航空发动机主轴轴承试验机制造技术

本实用新型专利技术属于航空轴承检测技术，提出的一种航空发动机主轴轴承试验机所具有的试验机构主要包括试验轴承(15)的悬臂支撑机构、对试验轴承(15)施加变化的扭矩和大小交变的轴向、径向加载机构、驱动机构、传动机构及用于对试验轴承(15)进行加热的加热装置(23)和检测采集装置；所述的传动轴(5)为两种，其中一种传动轴用于试验轴承的低载荷高转速的测试，另一种传动轴为固定结构，用于试验轴承的直径范围为100mm以上的轴承，转速范围为25000rpm以下轴承。本实用新型专利技术通过两套试验机构的三组传动轴增大了本试验机试验轴承的测试范围。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于航空轴承检测技术，主要涉及一种航空发动机主轴轴承试验机。技术背景航空发动机主轴轴承是航空发动机的重要传动组件，随着航空工业的发展，航空发动机主轴轴承也一直在完善与改进，由最初的低转速，低载荷到如今的高转速，高载荷。航空发动机主轴轴承在航空发动机的运行中起着至关重要的作用，在航空发动机的工作过程中，航空发动机主轴轴承不但承受着高转速、高载荷、同时还要在高温度的环境中进行长时间的运转。为了提高航空发动机的工作质量，首先要提高航空发动机主轴轴承的转速、载荷性能参数。而目前尚无有设计合理的航空发动机主轴轴承试验机与较为科学、合理的试验检测方法，在一定程度上节制了航空发动机主轴轴承检测与试验进度，从而制约了航空发动机主轴轴承性能参数的改进与完善的步伐。现有技术中航空发动机主轴轴承试样机中的试验机构一般采用固定在床身上的传动轴系，只能用于某个轴承尺寸内试验轴承的高转速测试或高载荷测试，结构较为单一，在一定程度上制约了航空发动机主轴轴承性能参数的改进与完善的步伐。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术的目的是提出一种航空发动机主轴轴承试验机。本技术为完成上述技术目的采用如下技术方案一种本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种航空发动机主轴轴承试验机，所述主轴轴承试验机所具有的试验机构主要包括试验轴承(15)的悬臂支撑机构、对试验轴承(15)施加变化的扭矩和大小交变的轴向、径向加载机构、驱动机构、传动机构及用于对试验轴承(15)进行加热的加热装置(23)和检测采集装置；所述的悬臂支撑机构用于对试验轴承(15)定位并使试验轴承悬臂式结构位于试验轴(11)的一端，构成试验轴承(15)的内、外圈之间可相对旋转的结构；驱动机构所具有的电主轴(2)与传动机构中的传动轴(5)相连，所述的传动轴(5)与试验轴承(15)的试验轴相连，构成所述的试验轴承(15)随电主轴(2)的旋转而旋转的结构；其特征在于：所述的传动轴(5)为两...

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机主轴轴承试验机,所述主轴轴承试验机所具有的试验机构主要包括试验轴承(15)的悬臂支撑机构、对试验轴承(15)施加变化的扭矩和大小交变的轴向、径向加载机构、驱动机构、传动机构及用于对试验轴承(15)进行加热的加热装置(23)和检测采集装置；所述的悬臂支撑机构用于对试验轴承(15)定位并使试验轴承悬臂式结构位于试验轴(11)的一端，构成试验轴承(15)的内、外圈之间可相对旋转的结构；驱动机构所具有的电主轴(2)与传动机构中的传动轴(5)相连，所述的传动轴(5)与试验轴承(15)的试验轴相连，构成所述的试验轴承(15)随电主轴(2)的旋转而旋转的结构；其特征在于所述的传动轴(5)为两种，其中一种传动轴用于试验轴承的低载荷高转速的测试，用于试验轴承的直径范围IOOmm以下的轴承；转速范围为25000rpm以上；用于满足轴承试验时所需要的低转速高载荷的另一种传动轴为固定结构，用于试验轴承的直径范围为IOOmm以上的轴承，转速范围为25000rpm以下轴承。2.根据权利要求1所述的航空发动机主轴轴承试验机，其特征在于在所述传动轴(5) 的一端设置有呈悬臂式结构的试验轴承(15)，即将试验轴承(15)安装在加载外套(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王爱群，孙岩，吕晓燕，张卫，秦乐森，孙文正，钱军，王巍，
申请(专利权)人：洛阳工铭机电设备有限公司，
类型：实用新型
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