一种设置在航空发动机和发动机安装结构之间的推力拉杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种设置在航空发动机和发动机安装结构之间的推力拉杆，包括：第一连杆、第二连杆和连接头；第一连杆的第一端和第二连杆的第一端都设置外螺纹；在连接头的两端都设有内螺纹，第一连杆的第一端和第二连杆的第一端分别与连接头的两端螺纹连接。本实用新型专利技术的推力拉杆由3个部件组合而成，降低了推力拉杆的加工制造难度，提高加工精度。通过调整接头的位置和重量，使推力拉杆的固有频率远离发动机的激励频率，减小振动对结构的影响；通过对推力拉杆结构的优化，能够提高推力拉杆的疲劳寿命。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种设置在航空发动机和发动机安装结构之间的推力拉杆，包括：第一连杆、第二连杆和连接头；第一连杆的第一端和第二连杆的第一端都设置外螺纹；在连接头的两端都设有内螺纹，第一连杆的第一端和第二连杆的第一端分别与连接头的两端螺纹连接。本技术的推力拉杆由3个部件组合而成，降低了推力拉杆的加工制造难度，提高加工精度。通过调整接头的位置和重量，使推力拉杆的固有频率远离发动机的激励频率，减小振动对结构的影响；通过对推力拉杆结构的优化，能够提高推力拉杆的疲劳寿命。【专利说明】一种设置在航空发动机和发动机安装结构之间的推力拉杆
本技术涉及航空发动机
，尤其涉及一种设置在航空发动机和发动机安装结构之间的推力拉杆。
技术介绍
发动机在航空器上有几个安装位置，如机翼、机身或尾部。典型的发动机安装方式是通过前安装节组件、后安装节组件和推力拉杆组件将发动机安装至吊架，将各种载荷传至航空器。典型的载荷包含发动机重力、推力引起的轴向载荷、由突风产生的侧向载荷、滚转载荷和发动机转子产生的扭矩。安装系统必须可以协调发动机由温度变化引起的轴向和径向的变形。前安装节和后安装节通过若干连杆与发动机的中介机匣和涡轮机匣相连。推力拉杆布置在发动机的两侦牝它们前端连接到发动机中介机匣的后部上，后端固定于发动机中段罩上的后安装节上。在安装系统和吊架包含一些连杆，在应用中这些连杆是细长结构，例如推力拉杆。细长推力拉杆的共振频率较低，会与发动机的激励频率一致或接近。因此要提高拉杆的阻尼和刚度，避开发动机的激励频率。避免高幅振动可以提高结构的疲劳寿命，减少连接破损。可以通过减小长-径比来提高推力拉杆的固有频率，使其远离发动机的激励频率。根据设计需要推力拉杆的长度较长，如要小的长-径比，这样结构的体积会变大，引起结构重量的增加。同时增加结构所占用的空间，给其他结构布置带来困难。另一种可接受的方法是接受推力拉杆的固有频率与发动机的激励频率接近，通过结构设计使拉杆具有高的疲劳寿命和耐久性，但是对于新设计来说这个方法是很困难的。例如，目前对推力拉杆提出了一种改变细长杆固有频率的设计，该设计通过改变结构的截面的尺寸，或额外加配重的方式来改变杆件的固有频率。推力拉杆的长度较长做成整体件，在加工成型方面存在较大的困难，加工精度很难控制，这一缺陷不可避免地导致安装困难，而安装困难的代价就是成本和工时增加。因此，需要一种新型的推力拉杆。
技术实现思路
有鉴于此，本技术要解决的一个技术问题是提供一种设置在航空发动机和发动机安装结构之间的推力拉杆，由第一连杆、第二连杆和连接头组合而成。一种设置在航空发动机和发动机安装结构之间的推力拉杆，包括:第一连杆、第二连杆和连接头；所述第一连杆的第一端和所述第二连杆的第一端都设置外螺纹；在所述连接头的两端都设有内螺纹，所述第一连杆的第一端和所述第二连杆的第一端分别与所述连接头的两端螺纹连接。根据本技术的一个实施例，进一步的，所述第一连杆的第二端与航空发动机的中介机匣铰接；所述第二连杆的第二端与后安装节铰接，其中，航空发动机通过前安装节和所述后安装节安装在机翼吊架上。根据本技术的一个实施例，进一步的，在所述第一连杆的第二端与所述第二连杆的第二端都设置2个耳片，并在2个耳片上都设置同轴的通孔；其中，设置在所述第一连杆的第二端的2个耳片与设置在所述中介机匣上的带有中心孔的凸台相配合并通过销铰接；设置在所述第二连杆的第二端与设置在所述后安装节的带有中心孔的凸台相配合并通过销铰接。根据本技术的一个实施例，进一步的，所述连接头为圆管结构；所述连接头设置轴向中心通孔；其中，在所述轴向中心通孔内壁的两端分别设有内螺纹，或者，在所述轴向中心通孔的整个内壁上设有内螺纹。所述第一连杆和所述第二连杆都为圆管结构。根据本技术的一个实施例，进一步的，在所述连接头的两个端面上分别设置带有内螺纹的盲孔。根据本技术的一个实施例，进一步的，所述第一连杆和所述第二连杆的外径相同。根据本技术的一个实施例，进一步的，所述连接头的壁厚大于所述第一连杆的壁厚和所述第二连杆的壁厚。根据本技术的一个实施例，进一步的，所述第一连杆、所述第二连杆的最短长度为所述推力拉杆总长度的14。根据本技术的一个实施例，进一步的，所述第一连杆、所述第二连杆和所述连接头的材质为不锈钢或铝合金。本技术的设置在航空发动机和发动机安装结构之间的推力拉杆，由3个部件组合而成，降低了推力拉杆的加工制造难度，提高加工精度。通过调整接头的位置和重量，使推力拉杆的固有频率远离发动机的激励频率，减小振动对结构的影响；通过对推力拉杆结构的优化，能够提高推力拉杆的疲劳寿命。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为航空发动机组件的纵剖面示意图；图2A至2C为根据本技术的设置在航空发动机和发动机安装结构之间的推力拉杆的一个实施例的示意图；图2A为立体图，图2B为剖视图，图2C为连接处的局部放大图。【具体实施方式】下面参照附图对本技术进行更全面的描述，其中说明本技术的示例性实施例。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合图和实施例对本技术的技术方案进行多方面的描述。如图1所示，航空发动机包括:进气道1、中介机匣6、低压涡轮机匣7。航空发动机安装在机翼下部，推力拉杆3相对于航空发动机的轴向中心线8对称设置。吊架2是机翼的一部分，发动机通过前安装节5和后安装节4安装在吊架2下面。图1表示发动机的安装位置，只是为了说明航空器发动机的安装方式的示意图。前安装节平台是前安装节5的零件通过若干螺栓与吊架2连接。前安装节支座是前安装节5的零件通过若干螺栓与中介机匣6连接。中介机匣指风扇机匣和高压压气机之间的那个承力框架，是风扇单元体后半段。后安装平台是后安装节4的零件通过若干螺栓与吊挂2连接。发动机的垂向，侧向和滚转载荷通过前安装节5和后安装节4传递。推力拉杆3用于传递发动机推力。推力拉杆3 —端连在后安装节4上，另一端固定在中介机匣上6。本技术中的“第一”、“第二”等为描述上进行区别，并没有其它特殊的含义。如图2A、2B、2C所不,设置在航空发动机和发动机安装结构之间的推力拉杆包括:第一连杆10、第二连杆12和连接头13。第一连杆10的第一端和第二连杆12的第一端都设置外螺纹。连接头13的两端分别设置内螺纹。第一连杆10的第一端和第二连杆12的第一端分别与连接头13的两端螺纹连接。第一连杆10的第二端与航空发动机的中介机匣铰接。第二连杆12的第二端与设置在航空发动机中段罩上的后安装节铰接。根据本技术的一个实施例，在第一连杆10本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种设置在航空发动机和发动机安装结构之间的推力拉杆，其特征在于，包括：第一连杆、第二连杆和连接头；所述第一连杆的第一端和所述第二连杆的第一端都设置外螺纹；在所述连接头的两端都设有内螺纹，所述第一连杆的第一端和所述第二连杆的第一端分别与所述连接头的两端螺纹连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李雪，陈俊，
申请(专利权)人：中航商用航空发动机有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：