一种用于传感器安装的支架减振结构制造技术

本实用新型专利技术涉及航空发动机结构设计领域，具体涉及一种用于传感器安装的支架减振结构，以解决目前的传感器安装的支架减振结构无法满足减振需求的问题。用于传感器安装的支架减振结构中，压板设置在支架的上表面；端盖固定设置在压板顶部；端盖内孔内设置有第二垫片、第二减振垫、T型套筒、第一减振垫以及第一垫片；支座螺套同轴套设在T型套筒的外环面上；螺栓穿过上述各部件中心后再与自锁螺母连接。本实用新型专利技术的用于传感器安装的支架减振结构，通过在支架与传感器之间均设计有减振垫结构，实现传感器在发动机上的减振安装，减少传感器在支撑安装方向以及横向的振动，同时减少发动机整机振动对传感器的影响和干扰，进一步满足减振要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及航空发动机结构设计领域，具体涉及一种用于传感器安装的支架减振结构。
技术介绍
航空发动机工作环境恶劣，整机振动环境恶劣，伴随着各种高频、低频振动，航空发动机上安装有一定数量的附件、传感器等，对振动环境要求高，所以附件、传感器的支撑减振结构设计一种都是航空发动机外部支撑结构的设计难点。航空发动机安装的各种传感器结构精密，对振动环境要求很高，一般传感器自身设计有减振结构，用于传感器对发动机整机振动传递的隔离。但某些传感器在设计早期未开展减振设计，由于安装位置的振动环境改变，凸显了减振需求。目前，航空发动机安装的传感器主要采用支架转接的结构与发动机连接，在不改变传感器安装结构的基础上，需在支架与传感器之间增加减振结构。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于传感器安装的支架减振结构，以解决目前的传感器安装的支架减振结构无法满足减振需求的问题。本技术的技术方案是:—种用于传感器安装的支架减振结构，包括传感器、支架、T型套筒、第一减振垫、第一垫片、端盖、支座螺套、第二减振垫、第二垫片、压板、螺栓以及自锁螺母；所述压板设置在所述支架的上表面；所述端盖呈U型，固定设置在所述压板顶部，且所述端盖的U型开口端朝向所述压板，所述端盖的顶部具有安装孔；所述端盖内孔内沿其轴向方向从下至上依次设置有所述第二垫片、所述第二减振垫以及所述T型套筒，所述T型套筒的T型凸起端外环面上由下至上依次套设有所述第一减振垫和所述第一垫片，且所述T型套筒的T型凸起端外径小于所述端盖的安装孔的直径；所述压板的安装孔的内径小于所述第二垫片的外径，所述第一垫片的外径大于所述端盖的顶部安装孔的直径；所述支座螺套呈U型，通过其U型开口端同轴套设在所述T型套筒的T型凸起端外环面上，且所述支座螺套的U型开口端外径小于所述端盖的安装孔直径，以抵靠所述第一垫片上表面；所述螺栓由上至下依次穿过所述传感器、所述支座螺套、所述T型套筒、所述第二减振垫、所述第二垫片、所述压板内孔以及所述支架的安装孔，再与所述自锁螺母连接，所述自锁螺母的外径小于所述压板以及所述支架的安装孔的直径。可选地，所述端盖的U型开口端的底部设有与所述压板上表面平行的环状翻边，所述端盖的环状翻边、所述压板以及所述支架之间采用铆钉连接。可选地，所述铆钉包括至少三个，且沿所述支架的安装孔轴心均布。可选地，所述支座螺套的U型开口端与所述T型套筒的T型凸起端采用齿套配合。可选地，所述第一减振垫和所述第二减振垫为橡胶减振垫。可选地，所述第一减振垫和所述第二减振垫为金属橡胶减振垫。本技术的有益效果:本技术的用于传感器安装的支架减振结构，通过在支架与传感器之间均设计有减振垫结构，实现传感器在发动机上的减振安装，减少传感器在支撑安装方向以及横向的振动，同时减少发动机整机振动对传感器的影响和干扰，进一步满足减振要求。【附图说明】此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。图1是本技术用于传感器安装的支架减振结构的主视图(局部为剖视图)。【具体实施方式】这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。如图1所示，本技术的一种用于传感器安装的支架减振结构，包括传感器1、支架2、T型套筒3、第一减振垫4、第一垫片5、端盖6、支座螺套7、第二减振垫8、第二垫片9、压板10、螺栓12以及自锁螺母13。压板10呈环状，设置在支架2的上表面；压板10中心位置开设有圆形安装孔。端盖6呈U型(图1中具体是倒U型)，固定设置在压板10顶部，且端盖6的U型开口端朝向压板10 ;端盖6的内部具有空腔，在其顶部还具有圆形的安装孔。端盖6内孔(即内部空腔)内沿其轴向方向从下至上依次设置有第二垫片9、第二减振垫8以及T型套筒3 ;第二垫片9和第二减振垫8均呈环状，外径小于或等于端盖6内腔的内径。T型套筒3的T型凸起端朝上设置，其外环面上由下至上依次套设有第一减振垫4和第一垫片5，且第一减振垫4和第一垫片5均位于端盖6的内部空腔中；另外，T型套筒3的T型凸起端外径小于端盖6顶部的安装孔的直径，从端盖6的安装孔内伸出；T型套筒3的底座为圆形，直径小于或等于端盖6内腔的内径。进一步，压板10的安装孔的内径小于第二垫片9的外径，第一垫片5的外径大于端盖6的顶部安装孔的直径。支座螺套7呈U型(图1中具体是倒U型)，通过其U型开口端同轴套设在T型套筒3的T型凸起端外环面上，且支座螺套7的U型开口端外径小于端盖8的安装孔直径，以使得支座螺套7的U型开口端能够穿过端盖8的安装孔抵靠在第一垫片5上表面。螺栓12由上至下依次穿过传感器1、支座螺套7、T型套筒3、第二减振垫8、第二垫片9、压板10内孔以及支架2的安装孔，再与自锁螺母13连接；且自锁螺母13的外径小于压板10的安装孔以及支架2的安装孔的直径，以使得自锁螺母13能够直接抵靠在第二垫片9的底部。本技术的用于传感器安装的支架减振结构，通过在支架2与传感器I之间均设计有减振垫结构，实现传感器I在发动机上的减振安装，减少传感器I在支撑安装方向以及横向的振动，同时减少发动机整机振动对传感器I的影响和干扰，进一步满足减振要求。另外，本技术的用于传感器安装的支架减振结构通过端盖6、减振垫、支架2的整体组合装配，使得整体结构简单，减少减振结构的零件数量，方便传感器I的安装和分解，提高了航空发动机外部零件的装配效率。本技术的用于传感器安装的支架减振结构中，端盖6的U型开口端的底部设有与压板10上表面平行的环状翻边，端盖6的环状翻边、压板10以及支架2之间采用铆钉11连接，使得整体结构稳定性更强。其中，铆钉11的数量和位置可以根据需要进行适合的选择，本实施例中，铆钉11包括至少三个，且沿支架2的安装孔轴心均布，保证结构的稳定性。进一步，本技术的用于传感器安装的支架减振结构中，支座螺套7的U型开口端与T型套筒3的T型凸起端可以采用多种适合的连接方式，例如焊接、粘接、螺纹连接等等，本实施例中，优选为采用齿套配合。本技术的用于传感器安装的支架减振结构中，第一减振垫4和所述第二减振垫8可以为多种适合的材料制成；在本技术的一个实施例中，第一减振垫4和所述第二减振垫8均为橡胶减振垫，且橡胶减振垫选择硅橡胶等材料，采用紧固件拧紧力矩控制减振垫的压缩率，既可保持有良好的弹性，具有耐高温、寿命长的优点，适用于航空发动机恶劣的工作环境。在本技术的另一个实施例中，第一减振垫4和所述第二减振垫8均可以为金属橡胶减振垫。以上所述，仅为本技术的【具体实施方式】，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。【主权项】1.一种用于传感器安装的支架减振结构，其特征在于，包括传感器(I)、支架(2)、T型套筒(3)、第一减振垫(4)、第一垫片(5)、端盖￠)、支座螺套(7)、第二减振垫(8)、第二垫片(9)、压板(10)、螺栓(12)以及自锁螺本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于传感器安装的支架减振结构，其特征在于，包括传感器(1)、支架(2)、T型套筒(3)、第一减振垫(4)、第一垫片(5)、端盖(6)、支座螺套(7)、第二减振垫(8)、第二垫片(9)、压板(10)、螺栓(12)以及自锁螺母(13)；所述压板(10)设置在所述支架(2)的上表面；所述端盖(6)呈U型，固定设置在所述压板(10)顶部，且所述端盖(6)的U型开口端朝向所述压板(10)，所述端盖(6)的顶部具有安装孔；所述端盖(6)内孔内沿其轴向方向从下至上依次设置有所述第二垫片(9)、所述第二减振垫(8)以及所述T型套筒(3)，所述T型套筒(3)的T型凸起端外环面上由下至上依次套设有所述第一减振垫(4)和所述第一垫片(5)，且所述T型套筒(3)的T型凸起端外径小于所述端盖(6)的安装孔的直径；所述压板(10)的安装孔的内径小于所述第二垫片(9)的外径，所述第一垫片(5)的外径大于所述端盖(6)的顶部安装孔的直径；所述支座螺套(7)呈U型，通过其U型开口端同轴套设在所述T型套筒(3)的T型凸起端外环面上，且所述支座螺套(7)的U型开口端外径小于所述端盖(8)的安装孔直径，以抵靠所述第一垫片(5)上表面；所述螺栓(12)由上至下依次穿过所述传感器(1)、所述支座螺套(7)、所述T型套筒(3)、所述第二减振垫(8)、所述第二垫片(9)、所述压板(10)内孔以及所述支架(2)的安装孔，再与所述自锁螺母(13)连接，所述自锁螺母(13)的外径小于所述压板(10)以及所述支架(2)的安装孔的直径。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：贾铎，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所，
类型：新型
国别省市：辽宁;21