轴承盖安装结构、发动机和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种轴承盖安装结构、发动机和车辆，该轴承安装结构包括轴承盖，其中，所述轴承盖安装结构还包括具有压紧部的压紧装置，该压紧装置安装在所述轴承盖的外部，以通过所述压紧部沿所述轴承盖的轴承安装孔的径向从该轴承盖的外部向内对所述轴承盖施加压紧力。本实用新型专利技术所述的轴承盖安装结构既能够降低噪音，又能够避免抱轴现象发生。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轴承盖部件
，特别涉及一种轴承盖安装结构、发动机和车辆。
技术介绍
随着人们对于汽车的舒适性、动力性以及噪声等方面的要求提高，如何促使发动机在动力性、经济性、噪声等方面全面提升以成为备受关注的热点话题。在发动机工作时，会有各种不同的运动副进行工作，通过旋转、碰撞和摩擦等方式产生噪声是必不可免的。发动机工作过程中，曲轴通过链轮驱动凸轮轴旋转，凸轮通过旋转角度不同控制不同时刻气门开闭。凸轮轴与凸轮轴承之间为间隙配合，因此在凸轮轴工作过程中，气门和链条给凸轮轴变化的径向力作用都会致使凸轮轴撞击凸轮轴承而产生噪声。虽然通过减小凸轮轴与凸轮轴承之间的间距能够缩短凸轮轴撞击行程从而降低噪声，但是一味地降低凸轮轴与凸轮轴承之间的间距会增大凸轮轴抱轴(即凸轮轴与凸轮轴承相互卡死)风险。所以，如何在降低发动机噪声的同时还能避免抱轴现象的发生，是亟需解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种轴承盖安装结构，该轴承盖安装结构既能够降低噪音，又能够避免抱轴现象发生。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的:一种轴承盖安装结构，包括轴承盖，其中，所述轴承盖安装结构还包括具有压紧部的压紧装置，该压紧装置安装在所述轴承盖的外部，以通过所述压紧部沿所述轴承盖的轴承安装孔的径向从该轴承盖的外部向内对所述轴承盖施加压紧力。进一步的，所述压紧装置为压紧板，所述压紧板上设置有作为所述压紧部的凸起部，所述凸起部沿所述轴承盖的轴承安装孔的径向压靠于所述轴承盖的与所述轴承安装孔的孔壁面背对的外侧表面上。进一步的，所述轴承盖的一部分形成为拱桥形结构，所述凸起部位于所述压紧板的中部以压靠于所述拱桥形结构的桥拱处。进一步的，所述压紧板的边缘设置有加强筋。进一步的，所述轴承盖的两侧分别设置有轴承盖装配孔，所述压紧装置设置有与所述轴承盖装配孔对应的压紧装置装配孔，所述轴承盖和所述压紧装置通过同时穿过所述轴承盖装配孔和压紧装置装配孔的紧固件固定。进一步的，所述轴承盖的位于所述轴承盖装配孔周围的外表面形成有平坦的安装面，所述压紧装置的主体部为平板部。进一步的，所述轴承盖为发动机的凸轮轴轴承的轴承盖。相对于现有技术，本技术所述的轴承盖安装结构具有以下优势:由于压紧装置安装在所述轴承盖的外部，以通过所述压紧部沿所述轴承盖的轴承安装孔的径向从该轴承盖的外部向内对所述轴承盖施加压紧力，所以能够压紧位于轴承盖中的轴承，一方面使轴承与安装在轴承内的轴之间的间隙减少，这样可以缩短轴工作时撞击轴承时的行程，从而降低撞击时产生的噪音，另一方面，这种采用外部压紧装置对轴承盖进行压紧的方式并未从结构上改变轴承盖、轴承和轴的尺寸，从而可以通过对压紧力以及压紧装置的压紧部的尺寸控制来保证轴与轴承之间的间距不至于减小到出现抱轴(轴卡死在轴承中)的风险，而且对轴承进行压紧还能够提高轴承的强度和稳定性。本技术的另一目的在于提出一种发动机，该发动机在降低发动机噪声的同时还能避免抱轴现象的发生。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的:一种发动机，其中，设置有根据上述技术方案所述的轴承盖安装结构。所述发动机与上述轴承盖安装结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的再一目的在于提出一种车辆，该车辆的发动机在降低发动机噪声的同时还能避免抱轴现象的发生。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的:一种车辆，其中，设置有根据上述技术方案所述的发动机所述车辆与上述发动机相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。【附图说明】构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施方式及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1为本技术实施方式所述的轴承盖安装结构的局部示意图；图2为本技术实施方式所述的压紧板的结构示意图。附图标记说明:1-轴承盖，2-压紧板，3-压紧装置装配孔，4-螺栓，11-轴承盖装配孔，12-轴承安装孔，21-凸起部，22-加强筋。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本技术。参见图1，根据本技术的一个方面，提供一种轴承盖安装结构，该轴承盖结构包括轴承盖1，其中，轴承盖安装结构还包括具有压紧部的压紧装置，该压紧装置安装在轴承盖I的外部，以通过压紧部沿轴承盖I的轴承安装孔12的径向从该轴承盖I的外部向内对轴承盖I施加压紧力。如上所述，由于本技术提供的轴承盖安装结构中的压紧装置安装在轴承盖I的外部，以通过该压紧装置的压紧部沿轴承盖I的轴承安装孔12的径向从该轴承盖I的外部向内对轴承盖施加压紧力，所以能够压紧位于轴承盖I中的轴承，一方面使轴承与安装在轴承内的轴之间的间隙减少，这样可以缩短轴工作时撞击轴承时的行程，从而降低撞击时产生的噪音，另一方面，这种采用外部压紧装置对轴承盖进行压紧的方式并未从结构上改变轴承盖、轴承和轴的尺寸，从而可以通过对压紧力以及压紧装置的压紧部的尺寸控制来保证轴与轴承之间的间距不至于减小到出现抱轴(轴卡死在轴承中)的风险，而且对轴承进行压紧还能够提高轴承的强度和稳定性。从图2中可以看出，根据本技术的优选实施方式，压紧装置可以为压紧板2，压紧板2上设置有作为压紧部的凸起部21，凸起部21沿轴承盖I的轴承安装孔12的径向压靠于轴承盖I的与轴承安装孔12的孔壁面背对的外侧表面上。但是，本技术并不限于这种实施方式，压紧装置为其他适当的结构也是可以的。此外，压紧板2的材质与尺寸并不受特别的限制，可以根据实际情况进行选用，例如，可以是厚度为2mm左右的钢板，而凸起部21的尺寸可以根据实际需要进行设计，基于轴承盖I本身的结构尺寸，通常将凸起部21的高度设计为0.5mm较为适宜，但本技术显然不限于此。而且，在本技术的优选实施方式中，所述轴承盖I的一部分可以形成为拱桥形结构，凸起部21可以位于压紧板2的中部以压靠于拱桥形结构的桥拱处。此外，压紧板2的边缘设置有加强筋22以提高压紧板2的强度。从图1和图2中还可以看出，轴承盖I的两侧可以分别设置有轴承盖装配孔11，压紧装置可以设置有与轴承盖装配孔11对应的压紧装置装配孔3，轴承盖和压紧装置通过同时穿过轴承盖装配孔11和压紧装置装配孔3的紧固件(例如螺栓4)固定。在这种情况下，压紧装置可以通过轴承盖原有的紧固件而固定，不需要另行加入其他的紧固件，从而精简了结构，提高了根据本技术的实施方式的轴承盖安装结构的经济性。此外，轴承盖I的位于轴承盖装配孔11周围的外表面可以形成有平坦的安装面，压紧装置的主体部可以为与该平坦的安装面对应的平板部。此外，轴承盖I可以为发动机的凸轮轴轴承的轴承盖，如此一来，根据以上的描述，本技术提供的轴承盖安装结构能够有效地降低凸轮轴撞击凸轮轴轴承而产生的噪声，且凸轮轴与凸轮轴轴承也不会出现抱轴现象。根据本技术的另一个方面，提供一种发动机，其中，该发动机设置有根据上述技术方案所述的轴承盖安装结构。因此，该发动机在降低发动机噪声的同时还本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轴承盖安装结构，包括轴承盖(1)，其特征在于，所述轴承盖安装结构还包括具有压紧部的压紧装置，该压紧装置安装在所述轴承盖(1)的外部，以通过所述压紧部沿所述轴承盖(1)的轴承安装孔(12)的径向从该轴承盖(1)的外部向内对所述轴承盖(1)施加压紧力。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨俊超，苏正杲，冀晓栋，王鹏，周武明，李兰芬，沈小栋，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13