一种用于重型汽车的变速箱传动机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于重型汽车的变速箱传动机构，包括：用于与输入轴固定连接的太阳轮（1）；至少两个与所述太阳轮啮合的行星轮（2）；外接于所述行星轮（2）且与其啮合的齿圈（3）；一端与所述行星轮（2）转动连接，另一端用于与输出轴固定连接的行星架轴，所述行星架轴可转动的架设于变速箱箱体内部。本实用新型专利技术提供的变速箱传动机构，通过与输入轴固定连接的太阳轮1与至少两个行星轮2啮合，提高了配合传动的稳定性，由于本实用新型专利技术提供的变速箱传动机构的啮合部增加，使其承载能力随之增加，以适应重型汽车变速箱载荷的日益增加。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车设备
，特别涉及一种用于重型汽车的变速箱传动机构。
技术介绍
随着中国经济的腾飞，中国的公路物流网络建设越来越成熟和完备，无论从矿产资源还是生活资源，在国内市场的交流达到了一个前所未有的高度。伴随着中国经济的高度市场化，各地物资的交流得到了极大的拓展。从当今世界物流市场的发展情况来看，在欧美等发达国家拥有良好的公路网及高等级公路后，350马力以上重型汽车运输多拉快跑，运输成本低效率高的优势凸显。而国内由于近年加大运输公路网络建设，同时国民购买力增强，大吨位重型车为代表的商用车也将取代中低吨位的商用车。而现有的变速箱的重型变速箱为相互啮合的一对齿轮，通过输入轴连接变速箱从而带动变速箱输出轴转动。由于当今重型汽车发动机功率越来越大，经过变速箱的减速增扭以后，动力传输到变速箱时，最大将会承受接近15000N. m的巨大扭矩。传统一对齿轮啮合并输出扭矩的结构承载能力差，难于适应当今重型汽车变速箱高功率高效率的应用。因此，如何提高变速箱传动机构的承载能力，以适应当今重型汽车变速箱高功率高效率的应用，是本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种用于重型汽车的变速箱传动机构，以提高其承载能力，进而适应当今重型汽车变速箱高功率高效率的应用。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案一种用于重型汽车的变速箱传动机构，包括用于与输入轴固定连接的太阳轮；至少两个与所述太阳轮啮合的行星轮；外接于所述行星轮且与其啮合的齿圈；一端与所述行星轮转动连接，另一端用于与输出轴固定连接的行星架轴，所述行星架轴可转动的架设于变速箱箱体内部。优选地，所述行星架轴包括与所述行星轮转动连接的内轴；与所述内轴固定连接，用于与所述输出轴固定连接的输出法兰。优选地，所述内轴为花键轴，所述输出法兰内圈具有与所述花键轴花键连接的内槽。优选地，所述行星架轴还包括与所述内轴螺栓连接，用于定位所述输出法兰的挡圈。优选地，还包括可调节所述齿圈相对于变速箱箱体固定或转动的变速机构，所述变速机构与所述内轴外壁的花键结构配合设置。优选地，所述变速机构包括一端与所述齿圈啮合，另一端的内壁与所述内轴外壁滚动配合的差速齿轮；与所述差速齿轮另一端的外壁固定连接的中间支撑花键；滑动设置于所述中间支撑花键外壁的同步器；用于与变速箱箱体固定连接的同步低档部件，所述同步低档部件具有与所述同步器滑动配合的第一花键配合端；所述同步器的花键配合长度大于所述中间支撑花键与所述第一花键配合端的间距。优选地，所述变速机构还包括与所述内轴外壁花键连接的同步高档部件，所述同步高档部件具有与所述同步器滑动配合固定的第二花键配合端；所述中间支撑花键夹设于所述同步高档部件与所述同步低档部件之间，所述同步器的花键配合长度小于所述第一花键配合端与所述第二花键配合端的间距且大于所述中间支撑花键与所述第二花键配合端的间距。优选地，所述差速齿轮另一端的内壁与所述内轴外壁之间设置有相配合的滚动轴承。优选地，所述同步低档部件设置有用于与变速箱箱体固定连接的销孔。优选地，还包括设置于所述行星架轴上，用于滑动支撑的支撑轴承。从上述的技术方案可以看出，本技术提供的变速箱传动机构，将输入轴与太阳轮固定连接，再通过太阳轮与至少两个行星轮啮合，在输入轴转动过程中，带动太阳轮转动，从而带动与其啮合的行星轮在齿圈中转动，从而带动一端与行星轮转动连接的行星架轴转动，并达到带动与行星架轴另一端固定连接的输出轴转动。由于行星轮与太阳轮和齿圈啮合，使得内接于行星轮的太阳轮的齿数小于外接于行星轮的齿圈的齿数，进而达到太阳轮的角速度大于一端与行星轮转动连接的行星架轴的角速度，进而达到输入轴的转速通过本技术提供的变速箱传动机构降速后传递到输出轴。与现有技术中的具有一对啮合齿轮的变速箱传动机构相比，本技术提供的变速箱传动机构，通过与输入轴固定连接的太阳轮与至少两个行星轮啮合，提高了配合传动的稳定性，由于本技术提供的变速箱传动机构的啮合部增加，使其承载能力随之增加，以适应重型汽车变速箱载荷的日益增加。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的用于重型汽车的变速箱传动机构的剖视图；图2为本技术实施例提供的用于重型汽车的变速箱传动机构的左视图。具体实施方式本技术公开了一种用于重型汽车的变速箱传动机构，以提高其承载能力，进而适应当今重型汽车变速箱高功率高效率的应用。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参考图1和图2，图1为本技术实施例提供的用于重型汽车的变速箱传动机构的剖视图；图2为本技术实施例提供的用于重型汽车的变速箱传动机构的左视图。本技术实施例提供了一种用于重型汽车的变速箱传动机构，包括用于与输入轴固定连接的太阳轮I ;至少两个与太阳轮啮合的行星轮2 ;外接于行星轮2且与其啮合的齿圈3 ;—端与行星轮2转动连接，另一端用于与输出轴固定连接的行星架轴，行星架轴可转动的架设于变速箱箱体内部。本技术实施例提供的变速箱传动机构，将输入轴与太阳轮I固定连接，再通过太阳轮I与至少两个行星轮2啮合，在输入轴转动过程中，带动太阳轮I转动，从而带动与其啮合的行星轮2在齿圈3中转动，从而带动与一端与行星轮2转动连接的行星架轴转动，并达到带动与行星架轴的另一端固定连接的输出轴转动。由于行星轮2与太阳轮I和齿圈3啮合，使得内接于行星轮2的太阳轮I的齿数小于外接于行星轮2的齿圈3的齿数，进而达到太阳轮I的角速度大于一端与行星轮2转动连接的行星架轴的角速度，进而达到输入轴的转速通过本技术实施例提供的变速箱传动机构降速后传递到输出轴。与现有技术中的具有一对啮合齿轮的变速箱传动机构相比，本技术实施例提供的变速箱传动机构，通过与输入轴固定连接的太阳轮I与至少两个行星轮2啮合，提高了配合传动的稳定性，由于本技术实施例提供的变速箱传动机构的啮合部增加，使其承载能力也随之增加，以适应重型汽车变速箱载荷的日益增加。如图2所示，优选设置5个行星轮2，也可根据具体传动力的需求选择其他数量的行星轮2，具体数量不做限制。本技术实施例中的行星架轴靠近输入轴的一端设置为爪形结构，爪形结构的单个连接爪上设置有行星轮轴，行星轮2套设于行星轮轴上，以便行星轮2与行星架轴转动连接。也可以将行星架轴靠近输入轴的一端设置为圆盘结构，在圆盘上设置用于固定行星轮2的固定柱的结构，将行星轮2套设于固定柱上达到其与行星架轴的转动连接，还可以在行星轮2与固定柱之间增加轴承，具体结构不做限制。如图1所示，本技术实施例中的行星架轴包括与行星轮转动连接的内轴4 ；与内轴4固定连接，用于与输出轴固定连接的输出本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于重型汽车的变速箱传动机构，其特征在于，包括：用于与输入轴固定连接的太阳轮（1）；至少两个与所述太阳轮啮合的行星轮（2）；外接于所述行星轮（2）且与其啮合的齿圈（3）；一端与所述行星轮（2）转动连接，另一端用于与输出轴固定连接的行星架轴，所述行星架轴可转动的架设于变速箱箱体内部。

【技术特征摘要】
1.一种用于重型汽车的变速箱传动机构，其特征在于，包括 用于与输入轴固定连接的太阳轮(I); 至少两个与所述太阳轮啮合的行星轮(2)； 外接于所述行星轮(2)且与其啮合的齿圈(3)； 一端与所述行星轮(2)转动连接，另一端用于与输出轴固定连接的行星架轴，所述行星架轴可转动的架设于变速箱箱体内部。2.如权利要求1所述的变速箱传动机构，其特征在于，所述行星架轴包括 与所述行星轮转动连接的内轴(4)； 与所述内轴(4)固定连接，用于与所述输出轴固定连接的输出法兰(5)。3.如权利要求2所述的变速箱传动机构，其特征在于，所述内轴(4)为花键轴，所述输出法兰(5)内圈具有与所述花键轴花键连接的内槽。4.如权利要求3所述的变速箱传动机构，其特征在于，所述行星架轴还包括与所述内轴(4 )螺栓连接，用于定位所述输出法兰(5 )的挡圈(6 )。5.如权利要求2所述的变速箱传动机构，其特征在于，还包括可调节所述齿圈(3)相对于变速箱箱体固定或转动的变速机构，所述变速机构与所述内轴(4)外壁的花键结构配合设置。6.如权利要求5所述的变速箱传动机构，其特征在于，所述变速机构包括 一端与所述齿圈(3)哨合,另一端的内壁与所述内轴(4)外壁滚动配合的差速齿轮(7)； 与所述差速齿轮(7...

【专利技术属性】
技术研发人员：张刚，熊涛，叶跃安，
申请(专利权)人：安徽华菱汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：