汽车地板下纵梁的加强结构和汽车制造技术

本实用新型专利技术提供的汽车地板下纵梁的加强结构和汽车，其中加强结构包括第一梁，第一梁与汽车地板下纵梁、座椅横梁成三角形结构。本实用新型专利技术的汽车，包括地板以及汽车地板下纵梁、座椅横梁、后横梁，还包括汽车地板下纵梁的加强结构，汽车地板下纵梁的加强结构包括第一梁，第一梁连接于汽车地板下纵梁与座椅横梁之间，且与汽车地板下纵梁、座椅横梁成三角形结构。本实用新型专利技术的汽车地板下纵梁的加强结构有效降低了汽车地板下纵梁与汽车地板之间点焊撕裂的概率，明显提高了汽车地板结构的稳定性，保证在整车碰撞试验中汽车地板能够完整。本实用新型专利技术的汽车，其汽车地板强度得到很大加强，在碰撞试验中及日常使用中，汽车地板的扭转变形得到有效避免。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

汽车地板下纵梁的加强结构和汽车
本技术涉及汽车地板或底板分总成，特别是涉及一种汽车地板下纵梁的加强结构和汽车。
技术介绍
现有承载式轿车的汽车地板下纵梁结构较为复杂，大约可以归结为两大方案 第一种方案包含第一横梁，地板下纵梁以及中通道两侧的纵梁。纵梁下沉部分与地板前缘部位设置第一横梁，从第一横梁向后设置两条纵梁，第一条纵梁位于地板单侧中部，第二条纵梁位于中通道边缘，此种方案使车身结构变得复杂、质量加大、焊点数量多。第二种方案为地板下沉部分只延伸出一条纵梁，此种车身结构造成汽车地板稳定性较差；碰撞试验时，汽车地板容易发生扭转变形。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构简单、对于车身增重较小，同时可以明显加强汽车地板强度，有效避免发生汽车地板扭转变形的一种汽车地板下纵梁的加强结构和汽车。本技术的汽车地板下纵梁的加强结构，包括第一梁，所述第一梁连接于所述汽车地板下纵梁与座椅横梁之间，且与所述汽车地板下纵梁、所述座椅横梁成三角形结构。本技术的汽车地板下纵梁的加强结构，其中，所述第一梁的一端连接于所述汽车地板下纵梁上，所述第一梁的另一端连接于所述座椅横梁的顶面上。本技术的汽车地板下纵梁的加强结构，其中，所述第一梁与所述汽车地板下纵梁成30度至60度的夹角。本技术的汽车地板下纵梁的加强结构，其中，还包括与所述第一梁的另一端连接的第二梁，所述第二梁与所述座椅横梁连接，并向后横梁所在方向延伸。本技术的汽车地板下纵梁的加强结构，其中，所述第二梁与所述汽车地板下纵梁平行，所述第二梁与所述后横梁连接。本技术的汽车地板下纵梁的加强结构，其中，所述第一梁包括第一主梁体以及分别连接于所述第一主梁体的两侧的第一连接片体，所述第一主梁体的一端连接 于所述汽车地板下纵梁的顶面上，所述第一连接片体的一端分别连接于所述汽车地板下纵梁的侧面上，所述第一主梁体的另一端、所述第一连接片体的另一端均连接于所述座椅横梁的顶面上，第二梁包括第二主梁体以及分别连接于所述第二主梁体的两侧的第二连接片体，所述第二主梁体与第一主梁体连接，所述第二连接片体与所述第一连接片体分别对合连接， 所述第二主梁体、所述第二连接片体均连接于所述座椅横梁的顶面上，所述第二主梁体、所述第二连接片体均连接于所述后横梁的顶面上，所述第一连接片体、所述第二连接片体分别贴合并连接于汽车地板上。本技术的汽车，包括地板以及均设置于所述汽车地板上的汽车地板下纵梁、座椅横梁、后横梁，所述座椅横梁与所述后横梁平行，所述汽车地板下纵梁与所述座椅横 梁、所述后横梁分别相交，还包括汽车地板下纵梁的加强结构，所述汽车地板下纵梁的加强 结构包括第一梁，所述第一梁连接于所述汽车地板下纵梁与所述座椅横梁之间，且与所述 汽车地板下纵梁、所述座椅横梁成三角形结构。本技术的汽车，其中，所述第一梁的一端连接于所述汽车地板下纵梁上，所述 第一梁的另一端连接于所述座椅横梁的顶面上。本技术的汽车，其中，所述第一梁与所述汽车地板下纵梁成30度至60度的夹角。本技术的汽车，其中，还包括与所述第一梁的另一端连接的第二梁，所述第二 梁与所述座椅横梁连接，并向后横梁所在方向延伸，所述第二梁与所述汽车地板下纵梁平 行，所述第二梁与所述后横梁连接。本技术的汽车地板下纵梁的加强结构的第一梁、汽车地板下纵梁、座椅横梁 组成稳定的三角形结构，有效降低了汽车地板下纵梁与汽车地板之间点焊撕裂的概率，明 显提高了汽车地板结构的稳定性，保证在整车碰撞试验中汽车地板能够完整。本技术 的汽车地板下纵梁的加强结构结构简单、对于车身增重较小，同时可以明显加强汽车地板 强度，有效避免发生汽车地板扭转变形。本技术的汽车，因为采用了本技术的汽车地板下纵梁的加强结构，其汽 车地板强度得到很大加强，在碰撞试验中及日常使用中，汽车地板的扭转变形得到有效避 免。附图说明图1为本技术的汽车地板下纵梁的加强结构的结构示意图，同时示出了汽车 地板下纵梁的加强结构的安装位置；图2为图1中的第一梁的A-A剖面图；图3为图1中的第二梁的B-B剖面图。具体实施方式如图1所示，本技术的汽车，包括汽车地板20以及均设置于汽车地板20上的 汽车地板下纵梁21、座椅横梁22、后横梁23。座椅横梁22与后横梁23平行，汽车地板下纵 梁21与座椅横梁22、后横梁23分别相交。本技术的汽车还包括本技术的汽车地 板下纵梁的加强结构I。本技术汽车地板下纵梁的加强结构1，包括第一梁11，第一梁11采用焊接的 方式连接于汽车地板下纵梁21与座椅横梁22之间，且与汽车地板下纵梁21、座椅横梁22 成三角形结构。本技术汽车地板下纵梁的加强结构I的第一梁11为冲压成型截面梁。第一梁、汽车地板下纵梁、座椅横梁组成稳定的三角形结构，有效降低了汽车地板 下纵梁与汽车地板之间点焊撕裂的概率，明显提高了地板结构的稳定性，保证在整车碰撞 试验中汽车地板能够完整。本技术汽车地板下纵梁的加强结构1，其中，第一梁11的一端采用焊接的方式连接于汽车地板下纵梁21上，第一梁11的另一端采用焊接的方式连接于座椅横梁22的 顶面上。本技术汽车地板下纵梁的加强结构1，其中，第一梁11与汽车地板下纵梁21 成30度至60度的夹角。本技术汽车地板下纵梁的加强结构1，其中，还包括与第一梁11的另一端连 接的第二梁31，第二梁31与座椅横梁22采用焊接的方式连接，并向后横梁23所在方向延 伸。本技术汽车地板下纵梁的加强结构I的第二梁31为冲压成型截面梁。本技术汽车地板下纵梁的加强结构中的第二梁在座椅横梁和后横梁之间作 为力的传输路径，可以有效降低汽车地板下纵梁的截面力，同时可以避免汽车地板下纵梁 与地板之间焊点的失效；使座椅横梁和后横梁之间受力更为平均，加强汽车地板的整体强 度，防止座椅横梁与汽车地板以及后横梁与汽车地板的撕裂。本技术汽车地板下纵梁的加强结构1，其中，第二梁31与汽车地板下纵梁21 平行，第二梁31与后横梁23采用焊接的方式连接。第二梁31、座椅横梁22与后横梁23形成稳定的“工”字结构，可以有效减避免汽 车地板的失稳；同时，可以有效克服前排座椅后安装点的上移量过大的问题，保证了前排座 椅的稳定性。结合图2、图3所示，本技术汽车地板下纵梁的加强结构1，其中，第一梁11包 括第一主梁体12以及分别采用焊接的方式连接于第一主梁体12的两侧的第一连接片体 13，第一主梁体12的一端采用焊接的方式连接于汽车地板下纵梁21的顶面上，第一连接片 体13的一端分别采用焊接的方式连接于汽车地板下纵梁21的侧面上，第一主梁体12的另 一端、第一连接片体13的另一端均采用焊接的方式连接于座椅横梁22的顶面上，第二梁31 包括第二主梁体32以及分别采用焊接的方式连接于第二主梁体32的两侧的第二连接片体 33，第二主梁体32与第一主梁体12采用焊接的方式连接，第二连接片体33与第一连接片 体13分别采用焊接的方式对合连接，第二主梁体32、第二连接片体33均连接于座椅横梁 22的顶面上，第二主梁体32、第二连接片体33均采用焊接的方式连接于后横梁23的顶面 上，第一连接片体13、第二连接片体33分别贴合并采用点焊的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车地板下纵梁的加强结构，其特征在于，包括第一梁，所述第一梁连接于所述汽车地板下纵梁与座椅横梁之间，且与所述汽车地板下纵梁、所述座椅横梁成三角形结构。

【技术特征摘要】
1.一种汽车地板下纵梁的加强结构，其特征在于，包括第一梁，所述第一梁连接于所述汽车地板下纵梁与座椅横梁之间，且与所述汽车地板下纵梁、所述座椅横梁成三角形结构。2.根据权利要求1所述的汽车地板下纵梁的加强结构，其特征在于，所述第一梁的一端连接于所述汽车地板下纵梁上，所述第一梁的另一端连接于所述座椅横梁的顶面上。3.根据权利要求2所述的汽车地板下纵梁的加强结构，其特征在于，所述第一梁与所述汽车地板下纵梁成30度至60度的夹角。4.根据权利要求2所述的汽车地板下纵梁的加强结构，其特征在于，还包括与所述第一梁的另一端连接的第二梁，所述第二梁与所述座椅横梁连接，井向后横梁所在方向延伸。5.根据权利要求4所述的汽车地板下纵梁的加强结构，其特征在于，所述第二梁与所述汽车地板下纵梁平行，所述第二梁与所述后横梁连接。6.根据权利要求5所述的汽车地板下纵梁的加强结构，其特征在于，所述第一梁包括第一主梁体以及分别连接于所述第一主梁体的两侧的第一连接片体，所述第一主梁体的一端连接于所述汽车地板下纵梁的顶面上，所述第一连接片体的一端分别连接于所述汽车地板下纵梁的侧面上，所述第一主梁体的另一端、所述第一连接片体的另一端均连接于所述座椅横梁的顶面上，所述第二梁包括第二主梁体以及分别连接于所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：包永刚，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：