车体后部结构制造技术

在追尾碰撞时能保护燃料箱的车体后部结构(100)具备：电池(114)，其安装在车体后部；以及框状框架构件(120)，其支撑电池，还具备：第1横梁(128)，其在框架构件的前方横跨在一对纵梁(124、126)之间；第2横梁(130)，其在第1横梁的前方横跨在一对纵梁之间；桥式构件(132)，其在车体中央附近横跨在第1横梁和第2横梁之间；以及燃料箱(116)，其安装在桥式构件和一方纵梁(124)之间，燃料箱具有：第1安装部(140a、140b)，其向前方突出并固定于第2横梁；第2安装部(140c)，其向侧方突出并固定于桥式构件；以及第3安装部(140d)，其向侧方突出并固定于一方纵梁。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及具备安装在车体后部的电池的车体后部结构。
技术介绍
近年来，已知在车体后部安装了电池的混合动力车。混合动力车一般与汽油车相 比燃料箱小即可(例如，专利文献I)。因此，混合动力车的将燃料箱固定于车体的结构与汽 油车不同。在汽油车中，例如，利用在车辆前后方向上延伸的一对纵梁和横跨在一对纵梁之 间的前后的横梁来将燃料箱固定于车体。在专利文献I中，记载了在地板面板上形成向上方突出的台阶部，在由该台阶部 形成的空间内，将电池和燃料箱沿着车宽度方向固定的混合动力车的车体结构。_5] 现有技术文献专利文献专利文献1:特开2001-138753号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题但是，在专利文献I中记载的车体结构仅通过将电池和燃料箱沿着车宽度方向固 定来缩短混合动力车的车辆前后方向的长度，但没有关于当发生来自车辆后方的碰撞(追 尾碰撞)时保护燃料箱方面的记载。根据上述车体结构，当受到与追尾碰撞相伴的冲击时，将燃料箱固定到车体的部 分发生变形，有时会无法保护燃料箱。本专利技术鉴于该问题，其目的在于提供当追尾碰撞时能保护燃料箱的车体后部结 构。用于解决问题的方案为了解决上述问题，本专利技术的车体后部结构的有代表性的构成的特征在于，具备 一对纵梁，其沿着形成混合动力车的车体后部的地板面的后地板面板的侧端配置并在车辆 前后方向上延伸；以及电池，其配置在一对纵梁之间，上述车体后部结构具备框状框架构 件，其围绕在电池的四周用来支撑电池；第I横梁，其在框架构件的前方横跨在一对纵梁之 间；第2横梁，其在第I横梁的前方横跨在一对纵梁之间；桥式构件，其在车体中央附近横 跨在第I横梁和第2横梁之间；以及燃料箱，其安装在桥式构件和一对纵梁中的任意一方之 间，燃料箱具有第I安装部，其朝着第2横梁向前方突出并固定于第2横梁；第2安装部， 其朝着桥式构件向侧方突出并固定于桥式构件；以及第3安装部，其朝着任意一方的纵梁 向侧方突出并固定于纵梁。根据上述构成，燃料箱跨越而不固定于包括位于比配置在燃料箱的后方且框架构 件的前方的第I横梁靠前方的位置的后地板面板的区域。燃料箱的车外侧固定于纵梁，车体中央侧固定于桥式构件，而且，车体前方侧固定于第2横梁。在此，包括配置在比刚性高的框架构件靠前方的位置的第I横梁、后地板面板的区域成为与框架构件相比刚性相对地低的区域(低刚性区域)。因此，在该车体后部结构中，受到来自车辆后方的碰撞(追尾碰撞)后包括第I横梁的低刚性区域发生变形，能充分地吸收与追尾碰撞相伴的冲击。此时， 与低刚性区域的变形相伴地，安装座面、刚性高的框架构件有可能向前方移动。即使在这种情况下，燃料箱也如上所述不固定于第I横梁，因此，不会与安装座面或进入的框架构件接触。因此，追尾碰撞时能保护燃料箱。第2横梁具有固定第I安装部的第I安装座面，桥式构件具有固定第2安装部的第2安装座面，纵梁具有固定第3安装部、高度与第I安装座面大致相同的第3安装座面， 第2安装座面固定在桥式构件上并朝向下方，高度与第I安装座面和第3安装座面大致相同即可。由此，能将燃料箱稳定地固定到车体后部。车体后部结构还具备安装在桥式构件和一对纵梁的另一方之间的电装部件。在这种情况下，为了固定电装部件，可以使用桥式构件，能沿着车宽度方向设置燃料箱和电装部件，能实现省空间化。专利技术效果根据本专利技术，可以提供当追尾碰撞时能保护燃料箱的车体后部结构。附图说明图1是示出使用本实施方式的车体后部结构的车辆的一部分的图。图2是图1的车体后部结构的仰视图。图3是从斜下方看图2的车体后部结构的一部分的立体图。图4是示出在图3的车体后部结构中安装了燃料箱的状态的立体图。图5是示出比较例的车体后部结构的立体图。图6是示出图2的车体后部结构的碰撞追尾时的状态的示意图。附图标记说明100 :车体后部结构；110 :车辆；112 :轮胎；114 :电池；116 :燃料箱；118 :电装部件；120 :框架构件；122 :后地板面板；122a :开口部；124、126 :纵梁；124a 第3安装座面； 128 :第I横梁;128a、128b :固定部；130 :第2横梁;130a、130b :第I安装座面；132 :桥式构件;132a :第2安装座面；140 :凸缘；140a、140b :第I安装部；140c :第2安装部；140d :第3 安装部；142 :螺丝具体实施方式下面，边参照附图，边详细地说明本专利技术的优选实施方式。该实施方式所示的尺寸、材料、其它具体的数值等仅是用于使对专利技术的理解变得容易的示例，除了特别在事前说明的情况以外，不是限定本专利技术的内容。此外，在本说明书和附图中，通过对在实质上具有相同的 功能、构成的要素附上相同的附图标记而省略重复说明，另外，对与本专利技术无直接关系的要素省略图示。图1是示出使用了本实施方式的车体后部结构100的车辆110的一部分的图。在图1中，在适当地省略了各构件的状态下示出车体后部结构100。例如，图中所示的轮胎112设置在车辆右侧(图1中的附图里侧)，但省略了车辆左侧(图1中的附图紧前侧)的轮 胎。此外，图中的箭头Fr示出车辆前侧，箭头Rh示出车辆右侧。车辆110是混合动力车，如图1所示，具备电池114，其安装在车体后部；以及燃 料箱116，其安装在比电池114靠车辆前侧的位置。图2是图1的车体后部结构100的仰视图。图3是从斜下方看图2的车体后部结 构100的一部分的立体图。在此，图3在从车体后部结构100除去燃料箱116的状态下进 行示出。图4是示出在图3的车体后部结构100中安装了燃料箱116的状态的立体图。在车体后部结构100中，如图2所示，燃料箱116和DC-DC转换器等电装部件118 沿着车宽度方向并排地设置。在图2中仅示出位于燃料箱116的车辆后侧的电池114的一 部分。电池114被仅示出一部分的框状框架构件120围绕、支撑四周。车体后部结构100具备形成例如图3所示的车体后部的地板面的后地板面板 122 ;图2所示的一对纵梁124、126 ;第I横梁128 ;第2横梁130 ;以及桥式构件132。一对 纵梁124、126是在车辆前后方向上延伸的构件，配置在后地板面板122的侧端。第I横梁128在框架构件120的前方横跨在一对纵梁124、126之间，是与框架构 件120相比刚性低的构件。此外，包括位于比第I横梁128靠前方的位置的后地板面板122 的区域的刚性更低。另外，在第I横梁128中形成有朝向框架构件120延伸的固定部128a、 128b。在该第I横梁128的固定部128a、128b，例如由螺栓等固定框架构件120。在此，与框架构件120相比“刚性低”是与框架构件120比较后的相对含义。即， 是以下含义在框架构件120因为追尾碰撞等而受到冲击载荷的情况下，包括在载荷的行 进方向上存在的第I横梁128、位于比第I横梁128靠前方的位置的后地板面板122的区域 等优先变形(破坏)，吸收冲击，另一方面，框架构件120不变形。第2横梁130是在第I横梁128的前方横跨在一对纵梁124、126之间的构件，如 图3所示，具有第I安装座面130a、130b。桥式构件132如图2所示，是在车体中央附近横 跨在第I横梁128和第2横梁130之间的构件，如图3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车体后部结构，其特征在于，具备：一对纵梁，其沿着形成混合动力车的车体后部的地板面的后地板面板的侧端配置并在车辆前后方向上延伸；以及电池，其配置在上述一对纵梁之间，上述车体后部结构具备：框状框架构件，其围绕在上述电池的四周用来支撑该电池；第1横梁，其在上述框架构件的前方横跨在上述一对纵梁之间；第2横梁，其在上述第1横梁的前方横跨在上述一对纵梁之间；桥式构件，其在车体中央附近横跨在上述第1横梁和上述第2横梁之间；以及燃料箱，其安装在上述桥式构件和上述一对纵梁中的任意一方之间，上述燃料箱具有：第1安装部，其朝着上述第2横梁向前方突出并固定于该第2横梁；第2安装部，其朝着上述桥式构件向侧方突出并固定于该桥式构件；以及第3安装部，其朝着上述任意一方纵梁向侧方突出并固定于该纵梁。

【技术特征摘要】
2011.09.29 JP 2011-2152081.一种车体后部结构，其特征在干， 具备ー对纵梁，其沿着形成混合动カ车的车体后部的地板面的后地板面板的侧端配置并在车辆前后方向上延伸；以及 电池，其配置在上述一对纵梁之间， 上述车体后部结构具备框状框架构件，其围绕在上述电池的四周用来支撑该电池； 第I横梁，其在上述框架构件的前方横跨在上述ー对纵梁之间； 第2横梁，其在上述第I横梁的前方横跨在上述ー对纵梁之间； 桥式构件，其在车体中央附近横跨在上述第I横梁和上述第2横梁之间；以及 燃料箱，其安装在上述桥式构件和上述一对纵梁中的任意一方之间， 上述燃料箱具有第I安装部，其朝...

【专利技术属性】
技术研发人员：垣内裕行，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：