阀结构、制动系统及工程车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种阀结构，将继动阀、差动阀、ABS阀的功能集成到一个阀，一阀多用，安装空间小，安装方便，能减少安装支架、接头和管路的使用数量，并且能有效的减少泄露点。本实用新型专利技术还提供了一种制动系统及工程车辆。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及工程车辆领域，具体而言，涉及一种阀结构、包括该阀结构的制动系统以及包括该制动系统的工程车辆。
技术介绍
目前,工程车辆的底盘普遍采用继动阀、差动阀、ABS (Ant1-lock Braking System防抱死制动系)阀分散安装。相关技术中的车辆底盘管路连接方式，如图1所示，手制动阀6’连接差动阀2’的第一控制口，脚制动阀V连接继动阀3’的控制口，储气筒I’分别连接差动阀2’和继动阀3’的进气口，差动阀2’的出口连接两边制动气室5’的弹簧驻车腔，继动阀3’的出口分别连接ABS阀4’进口，ABS阀4’出口连接两边制动气室5’的行车腔，继动阀3’出口连接差动阀2’控制口防止制动力叠加，整个管路达11条之多。相关技术中的制动系统存在至少以下缺点继动阀、差动阀、ABS阀分散安装，安装复杂、耗时多；管路接头较多，管路可能出现的泄漏点也随之增加；管路个数较多，装配难度高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于，本实施新型提供了一种新型阀结构，包括了继动阀、差动阀、ABS阀的全部功能，结构简化，便于安装。有鉴于此，本技术提供了一种阀结构，包括阀体、第一阀芯、第二阀芯、第三阀芯和控制模块本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种阀结构，其特征在于，包括阀体（1）、第一阀芯（3）、第二阀芯（4）、第三阀芯（5）和控制模块，所述阀体（1）上设置有第一阀腔（10）、第二阀腔（11）和第三阀腔（12），所述第一阀芯（3）安装在所述第一阀腔（10）内；所述第二阀芯（4）安装在所述第二阀腔（11）内；所述第三阀芯（5）安装在所述第三阀腔（12）内；所述阀体（1)上设置有进口（13）、泄压口（14）、第一出口（16）、第二出口（15）、第三出口（18）和通流口（19），所述第一阀腔（10）与所述第三阀腔（12）之间通过所述通流口（19）连通；所述第一阀芯（3）可控制所述第一阀腔（10）与所述进口（13）及所述第一阀腔（10）与...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡颖，赵雄，蒋于伟，
申请(专利权)人：三一重工股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：