机动车挂车的自动变换比例紧急制动阀制造技术

一种机动车挂车的自动变换比例紧急制动阀，属于机动车制动装置技术领域，旨在解决现有牵引挂车不同载荷下制动存在安全隐患的问题。它是阀盖和阀座之间镶装密封圈由螺栓相连接成阀壳体，在阀盖上制有制动控制接口，在阀盖与阀座内装有沿其内壁上下滑动的多腔活塞，滑动盖与多腔活塞环形内腔之间装有复位弹簧，滑动活塞活塞体上镶装有第一O型密封圈配合连接于多腔活塞内壁，滑动活塞内腔装有螺旋弹簧、密封座，螺旋弹簧连接橡胶密封块，橡胶密封块连接着密封座，在阀座上镶装有第六O型密封圈配合连接着滑动座，在阀座的内腔壁两侧分别制有制动出气接口，制动出气口上分别装有单向密封垫和空心排气堵。其结构简单，适用于各型的机动牵引挂车。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机动车制动装置
中一种机动车牵引挂车的制动阀。
技术介绍
随着汽车制造业和交通运输业的日益发展，对机动车用尤其是牵引挂车用制动阀的技术要求也越来越高，因为它直接关系到行车安全。在公知技术中，现有的机动车牵引挂车紧急制动阀主要是由阀座、阀盖、阀芯组成的 单个或多个控制腔室控制的紧急制动阀。但受其结构所限，无论是单个还是多个控制腔室在同一时间也只能有一个控制腔室工作，多个控制腔室的也不能变换比例，其功能単一，也就不能满足不同牵引车型在不同载荷下的制动需求，在运输作业中存在有安全隐患。
技术实现思路
为了克服现有技术之不足，解决现有牵引挂车不同载荷下制动存在安全隐患的问题。本技术提供一种结构简单实用，能够自动变换制动比例的紧急制动阀，实现了紧急制动阀的三阶段自动变换比例的问题，有效的将大小比例协调统一，解决了挂车轻重载荷下刹车制动的灵敏、有效的问题，井能缩短刹车距离，延长轮胎的使用寿命，且安装方便、性能可靠的新式机动牵引挂车紧急制动阀。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案是ー种机动车挂车的自动变换比例紧急制动阀，它包括阀座、阀盖、阀芯、多腔活塞、滑动盖、滑动活塞、密封橡胶块、顶杆螺丝、滑动座、阀芯支架、单向阀、单向密封垫、空心排气堵，阀盖为单腔阶梯式阀盖，阀盖和阀座之间镶装密封圈由螺栓相连接成阀壳体，在阀盖上制有制动控制接ロ，在阀盖与阀座内装有沿其内壁上下滑动的多腔活塞，多腔活塞内装设有滑动活塞、滑动盖、平垫、回位弹簧、顶杆螺丝，滑动盖与多腔活塞环形内腔之间装有复位弹簧，滑动活塞活塞体上镶装有第一 0型密封圈配合连接于多腔活塞内壁，滑动活塞内腔装有螺旋弹簧、密封座，螺旋弹簧连接橡胶密封块，橡胶密封块连接着密封座，在阀座上镶装有第六0型密封圈配合连接着滑动座，滑动座内腔装连有弹簧座、阀芯、弹簧、阀芯密封圈和阀芯支架并由底部托挡圈连接固定，在阀座的内腔壁两侧分别制有制动出气接ロ，制动出气口上分别装有单向密封垫和空心排气堵。上述机动车挂车的自动变换比例紧急制动阀，所述回位弹簧套装在顶杆螺丝上其顶部连接平垫，滑动盖上盖体分别镶装有内0型圈和外0型圈配合连接于多腔活塞的环形内腔壁，并滑动盖顶部制有通孔，密封座上镶装有第二 0型密封圈配合连接于滑动活塞内壁并通过弾性挡圈连接固定，滑动活塞上制有通气孔，顶杆螺丝上镶装有第三0型密封圈通过其外螺纹连接于多腔活塞密封端，并在顶杆螺丝上开制有通气孔，多腔活塞上镶装有上、下第四-第五0型密封圈分别与阀盖、阀座的内壁配合相连接，多腔活塞上制有横向通气孔和斜向通气孔，阀芯支架上镶装有第七0型密封圈配合连接滑动座，滑动座的座体上装连有上、下第二密封圈配合连接阀座，在滑动座的座体两侧分别制有侧ロ，滑动座的下第ニ密封圈连接挡圈再连挡板和弹性挡圈将滑动座连接在阀座内，空心排气堵上镶装有第三密封圈连接于阀座的制动出气接口内壁并由弹性卡圈连接固定，阀座上还分别制有连接ロ和与连接ロ相垂直连通的通孔，并在通孔内装设有单向阀、螺旋圆锥弹簧并由孔ロ部装连的丝堵连接固定。上述机动车挂车的自动变换比例紧急制动阀，所述阀座的制动出气接ロ和制动出气接ロ为不同横截面积的制动出气接ロ。上述机动车挂车的自动变换比例紧急制动阀，所述阀盖的制动控制接ロ与多腔活塞及其上第五0型密封圈和阀盖的上半部分之间构成控制制动腔；多腔活塞、第五0型密封圈、第四0型密封圈、阀盖、阀座、第一密封圈、滑动活塞、第一 0型密封圏、螺旋弹簧、橡胶密封块、密封座构成渐变比例工作腔；多腔活塞、第四0型密封圈和阀座上制动出气ロ的单向密封垫之间构成制动腔；阀座的接ロ、通孔、侧ロ、接ロ单向阀构成充气腔；阀座、滑动座、阀芯、弹簧座、阀芯支架、滑动座的侧ロ至阀座接ロ构成蓄能腔；控制制动腔的工作面积是制动腔工作面积的2. 0-2. 5倍，最佳为2. 3倍；渐变比例工作腔是制动腔工作面积的I.0-1. 5倍，最佳是I. 3倍。上述挂车的自动变换比例紧急制动阀，所述通过渐变比例工作腔室使得控制制动腔室气压小于0. 2Mpa时，气压放大比例为I ;控制制动腔室气压在0. 2-0. 3Mpa时，气压放大比例从I渐变到2. 3 ;控制制动腔室气压大于0. 3Mpa时，气压放大比例为2. 3.本技术使用吋，将本自动变换比例紧急制动阀装配到挂车上，盖的控制接ロKl连接制动管路，当来自牵引车的制动压カ进入制动接ロ Kl时，在控制制动腔室建立压カ使多腔活塞下移使得其工作面与阀芯接触，控制气压继续升高，使阀芯和座的密封工作面脱离，蓄能腔的压缩空气通过阀芯和座密封工作面之间形成的缝隙进入制动腔，再通过连接口和管路进入各桥的制动气室执行制动任务；控制制动腔室建立气压，通过通孔Kll与渐变比例工作腔室连通，制动腔输出气压与制动控制气压比例I : I;当控制制动腔室气压大于0. 2Mpa小于0. 3Mpa时，滑动盖下移与滑动活塞密封断开控制制动腔室与渐变比例エ作腔的连接，使得制动腔输出气压与制动控制气压比例从I : I逐渐增大至2. 3 I;当控制制动气压大于0. 3Mpa时，滑动活塞下移，顶杆螺丝打开橡胶密封块，使得渐变比例工作腔与大气相通，制动腔输出气压与制动控制气压的比例2. 3 I。所以本技术有三个阶段自动变换比例，分别对应空载、重载以及空重载之间的变换，更好的起到刹车制动的效果。同时顶杆螺丝可以小范围调节，可以使得比例变换的气压范围在0. 2-0. 4Mpa之间，能更广泛的适应各种车型。本技术中的制动出气ロ K37和K38为不同的横截面积，如制动出气ロ K37的横截面积小于制动出气ロ K38，就将制动出气ロ K37所对应的接ロ K31、K32连接前桥；制动出气ロ K38所对应的接ロ K33、K34连接中桥；其余两接ロ K35、K36连接后桥；当来自蓄能腔的压缩空气进入到制动腔室，通过出气ロ K37和K38推动单向密封垫将一侧空心排气堵密封上，使压缩空气分别进入前桥和中桥的制动气室；同时压缩空气通过管路进入后桥的制动气室；当解除制动时，多腔制动活塞上移，使多腔活塞的工作面离开阀芯，阀芯和座的密封工作面相连；制动气室的气压失去了后续压力，使压缩空气回流，后桥制动气室的压缩空气通过管路及多腔活塞和阀芯的间隙，再经过阀芯中间的排气ロ排入大气；同时前桥和中桥制动气室的压缩空气分别通过管路经过单向密封垫另ー侧和空心排气堵迅速排入大气。由于本技术设计采用了上述方案，有效地解决了现有牵引挂车不同载荷下制动存在安全隐患的问题。亦经过数百次试验试用结果表明，它与现有技术相比，具有结构简单实用，能够自动变换制动比例的紧急制动阀，实现了紧急制动阀的三阶段自动变换比例的问题，有效的将大小比例协调统一，解决了挂车轻重载荷下刹车制动的灵敏、有效的问题，井能缩短刹车距离，延长轮胎的使用寿命，且安装方便、性能可靠等有益效果，适用于各型的机动牵引挂车。以下结合附图和实施例对本技术作进ー步详细描述。图I是本技术实施例的结构简图。图2是图I的仰视图。图3是图I的A-A向剖视图。图4是图I的左视图。附图中各标记号为I弟_■ 0型S封圈2单向阀；3弹黃；4塔黃；5丝堵；6挡圈；7弹性挡圈；8阀芯支架；9弹性挡圈；10阀芯密封圈；11第七0型密封圈；12本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车挂车的自动变换比例紧急制动阀，它包括包括阀座(25)、阀盖(27)、阀芯(13)，其特征在于，还包括多腔活塞(17)、滑动盖(43)、滑动活塞(38)、密封橡胶块(36)、顶杆螺丝(44)、滑动座(12)、阀芯支架(8)、单向阀(2)、单向密封垫(21)、空心快速排气堵(22)，阀盖(27)为单腔阶梯式阀盖，阀盖(27)和阀座(25)之间镶装第一密封圈(26)由螺栓相连接成阀壳体，在阀盖(27)上制有制动控制接口(K1)，在阀盖(27)与阀座(25)内装有沿其内壁上下滑动的多腔活塞(17)，多腔活塞(17)内装设有滑动活塞(38)、滑动盖(43)、平垫(32)、回位弹簧(31)、顶杆螺丝(44)，滑动盖(43)与多腔活塞(17)环形内腔之间装有复位弹簧(41)，滑动活塞(38)活塞体上镶装有第一O型密封圈(39)配合连接于多腔活塞(17)内壁，滑动活塞(38)内腔装有螺旋弹簧(37)、橡胶密封块(36)、密封座(35)，螺旋弹簧(37)连接橡胶密封块(36)，橡胶密封块(36)连接着密封座(35)，在阀座(25)上镶装有第六O型密封圈(20)配合连接着滑动座(12)，滑动座(12)内腔装连有弹簧座(14)、阀芯(13)、弹簧(3)、阀芯密封圈(10)和阀芯支架(8)并由底部托挡圈(7)连接固定，在阀座(25)的内腔壁两侧分别制有制动出气接(K37、K38)，制动出气(K37、K38)上分别装有单向密封垫(21)和空心排气堵(22)。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：肖俊港，杨自然，
申请(专利权)人：河北神安汽车部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：