车门密封条、车门及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车门密封领域，特别涉及一种车门密封条，装设有该密封条的车门及车辆。本实用新型专利技术所公开的车门密封条包括：密封部，安装部；密封部包括第一密封段、第二密封段；第一密封段、第二密封段的自由端分别与所述安装部的两端部相接，并与安装部构成一内部中空的结构；第一密封段与安装部的夹角小于第二密封段与安装部的夹角。用于车门密封时，第一密封段靠近门框设置，由于第一密封段倾斜度较小，车门关闭时，密封条受到的拉力和剪切力小，密封条不易脱落。同时，由于第一密封段、第二密封段和安装部围成一横截面为三角形的结构，第二密封段的倾斜度较大，则第二密封段的宽度较小，第二密封段回弹性更好，从而使车门密封条不易变形，密封性能得到很大的提高。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车门密封领域，特别涉及一种车门密封条，装设有该密封条的车门及车辆
技术介绍
工程机械领域，车门一般采用型材作为主体结构，车门本体与门框之间配合结构简单，车门本体和门框之间的密封要求相对比较高。目前，工程车辆的驾驶室车门主要采用胶带粘接胶条的方式进行密封。由于现有技术中的粘接式门密封胶条通常为整体发泡结构，门在关闭时产生的分力容易导致胶条脱落。尤其是位于车门铰链端的胶条，由于受到的剪切力和拉力较大，更容易脱落变形，影响车门的密封效果。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提出一种车门密封条，装设有该密封条的车门及车辆，以解决车门密封的问题。一方面，本技术提供了一种车门密封条，包括第一密封段、第二密封段；所述第一密封段、第二密封段的自由端分别与所述安装部的两端部相接，并与所述安装部构成一内部中空的结构；所述第一密封段与所述安装部的夹角小于所述第二密封段与所述安装部的夹角。进一步地，所述密封部为发泡橡胶制成，所述安装部由密实胶制成。进一步地，所述安装部包括安装段和限定段，所述限定段位于所述安装段长度方向的两端部并朝向远离所述密封部的方向延伸。进一步地，所述限定段与所述安装段的夹角小于90度。进一步地，所述密封部还包括位于其内部的至少一个支撑段，其一端由所述第一密封段或所述第二密封段伸出，另一端与所述安装部连接。进一步地，所述支撑段和所述第二密封段上设置有排气孔；或所述第二密封段上设置有排气孔。进一步地，所述第一密封段和/或所述第二密封段靠近所述安装部的部分为外凸的弯弧状。本技术所提供的车门密封条，由于所述第一密封段与所述安装部的夹角小于所述第二密封段与所述安装部的夹角。用于密封车门时，将所述安装部远离于所述密封部的表面安装在车门本体上，所述第一密封端靠近门框设置，车门关闭时，所述第一密封段与门框配合面最先接触，由于所述第一密封段相对于车门的倾斜度小，受到的拉力和剪切力较小，使得所述密封条更稳固。同时，由于所述第一密封段、第二密封段和所述安装部围成一横截面为三角形的结构，第二密封段的倾斜度较大，则所述第二密封段的宽度较小，所述第二密封段回弹性更好，从而可以使得所述车门密封条不易变形，密封性能得到很大的提闻。另一方面，本技术还提供一种装设有该车门密封条的车门。进一步地，还包括胶带，所述胶带一面粘贴在所述密封条的安装部上，另一面与所述车门本体粘贴。进一步地，还包括卡槽，所述卡槽安装在所述车门本体上，所述胶带一面与所述安装部粘贴，另一面与所述卡槽粘贴。再一方面，本技术还提供一种装设有该车门的车辆。所述车门及车辆具有所述车门密封条所具有的所有优点和技术效果，此处不再赘述。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1为本技术密封条的横截面剖视图；图2为本技术具体实施例中密封条与车门装配的局部剖视图；图3为本技术具体实施例中密封条与车门装配的局部剖视图。附图标记说明I 一密封部2—安装部3一门框4一车门本体5—胶条6—卡槽11第一密封段12第二密封段21安装部22限定部具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。本技术的基本思想在于为解决现有技术中车门密封条在车门关闭时受力容易脱落或变形从而影响车门密封效果的问题，本技术所提供的车门密封条包括密封部 I和安装部2。用于密封车门时，将安装部2远离于密封部I的表面安装在车门本体上，第一密封段11靠近门框设置，车门关闭时，第一密封段11与门框3的配合面最先接触，由于第一密封段11相对于车门本体4的倾斜度小，受到的拉力和剪切力较小，同时，安装部2采用密实胶，密封条受到的拉力和剪切力均匀分布，上述结构均可使得密封条粘贴的更稳固。 同时，由于第一密封段11、第二密封段12和安装部2围成一内部中空的结构，第二密封段 12的倾斜度较大，则第二密封段12的宽度较小，第二密封段12回弹性更好，从而可以使得车门密封条不易变形，密封性能得到很大的提高。下面结合图1至图3，对本技术的优选实施例作进一步详细说明如图1所示，本技术提供的车门密封条包括密封部1，安装部2 ;密封部I包括第一密封段11、第二密封段12 ;第一密封段11、第二密封段12的自由端分别与安装部2 的两端部相接，并与安装部2构成一内部中空的结构；第一密封段11与安装部2的夹角小于第二密封段12与安装部2的夹角。用于车门密封时，安装部2远离密封部I的表面固定在车门本体4上，且第一密封段11设置在靠近门框的一端，使得车门关闭时，门框最先与第一密封段11接触，由于第一密封段11相对于安装部2的夹角比第二密封段12与安装部2的夹角小，门关闭时，门框所受到的阻力和摩擦力较小，密封条受到门框的拉力和剪切力也较小，使得密封条不容易脱落和变形。由于第一密封段11、第二密封段12和安装部2围成一横截面为三角形的结构，第二密封段12与安装部2的夹角越大，由第二密封段12横截面构成的三角形的边越短，即第二密封段12的宽度较小，门框关闭时受到的阻力较小，第二密封段12的回弹性更好，使得车门密封条不易变形，密封性能得到提高。此外，安装部2用于将车门密封条安装到车门本体4上，安装部2可以为带有粘贴性能的装置如胶带，或在安装部2上粘贴胶带，或用其他本领域技术人员知晓的安装固定方式。安装部2和密封部I可以为一体成型的密封条，也可以由分开的两部分固定在一起，均在本技术保护范围之内。优选的，所述密封部I为发泡橡胶制成，所述安装部2由密实胶制成。由于密封部I的作用主要是密封、防水、防尘和降噪、使用发泡橡胶或其他发泡材料制成，既可以使密封部I具有良好的拉伸回弹性能，不容易变形，密封性能好，又可以减轻密封条的重量。对于安装部2，主要是起将密封条固定在车门上的作用，采用密实胶或其他密实材料，可以承受较大的拉伸和剪切力，使密封条固定更稳固，不容易脱落。优选的，安装部2包括安装段21和限定段22，限定段22位于安装段21长度方向的两端并朝向远离密封部I的方向延伸。安装段21主要用于将密封条安装固定到车门本体上，在安装段21长度方向的两端设置限定段22可以起到以下技术效果，一是可以作为安装段21粘接胶带或其他固定部件的遮盖面，减少胶带或其他固定部件外露，避免灰尘污染胶带或其他固定部件，增强粘接和固定效果；二是在限定段22外可以增加卡槽6，如图3中所示。卡槽6的横截面为带有缺口的长方形，长方形的长边尺寸大于安装段21的横向尺寸，短边尺寸大于限定段朝向远离密封部I的方向延伸的高度，缺口位于一长边上。安装时，首先将卡槽固定在车门本体上，缺口垂直车门向外，然后将密封条沿卡槽横向插入，安装段2被限定在卡槽的内，可以起到固定安装密封条的作用。当然，也可以在安装段21处增加胶条，实现胶条和卡槽的双重固定，增强固定效果和胶条长期使用的稳定性。该方式成本低，易于实现。优选的，限定段22与安装段21的夹角小于90度，从而使得安装部2成为一个开口比底部尺寸小的槽状结构，在这个槽状结构中安装胶带或其他固定部件，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门密封条，其特征在于，包括密封部（1），安装部（2）；所述密封部（1）包括第一密封段（11）、第二密封段（12）；所述第一密封段（11）、第二密封段（12）的自由端分别与所述安装部（2）的两端部相接，并与所述安装部（2）构成一内部中空的结构；所述第一密封段（11）与所述安装部（2）的夹角小于所述第二密封段（12）与所述安装部（2）的夹角。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓运红，曾凤艳，张炳，
申请(专利权)人：三一重工股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：