用于车门的密封装置以及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于车门的密封装置以及车辆。密封装置包括：密封条，其环绕设置在车门的边缘区，并且密封条的第一端部和第二端部之间设置有间隙，其中，第一端部和第二端部分别具有第一开口和第二开口；以及密封块，其包括第一填充部和第二填充部，第一填充部填入第一开口以形成第一填充部的外表面与第一开口的内表面之间的密封连接，第二填充部填入第二开口以形成第二填充部的外表面与第二开口的内表面之间的密封连接。通过采用本实用新型专利技术中的密封条和密封块相结合的结构，消除了渗水的风险，不影响车辆的外观。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆结构领域，尤其涉及一种用于车门的密封装置以及具有该密封装置的车辆。
技术介绍
为了形成车门对外界的物质(譬如雨水)的密封，车门上往往设有密封条。一般来说，车门上的密封条处理有如下的情形第一种，车门主密封条的接口处有模具接头工艺，对密封条进行封口，但此种工艺要求生产车间配备有专门用于接头的设备，并在车间预留相应的设备布置区域，无疑增加了成本；第二种，密封条的接口处不采用任何工艺，此种方式由于机器的误差，会造成密封条两端头见有数毫米的间隙。另外，对于第二种情形，此结构的外观有缺陷，影响车辆的外观美观性及整车的质量水平。在性能上也有漏水问题的风险，譬如，在车辆因特殊情况下涉水到一定深度，水会通过此开口处进入门槛位置，在门槛位置留下泥沙，严重的情况下，水会直接进入乘员舱内。因此，亟需一种能够简单易安装的密封装置以形成车门的密封。
技术实现思路
针对当前车门上的密封条加工的高成本以及外观和性能的缺陷，本技术提出了在车门上设置通过密封条和密封块相结合来形成的密封装置，从而消除渗水的风险，并且不影响车辆的外观。本技术一方面提出了一种用于车门的密封装置，包括：密封条，其环绕设置在所述车门的边缘区，并且所述密封条的第一端部和第二端部之间设置有间隙，其中，所述第一端部和所述第二端部分别具有第一开口和第二开口；以及密封块，其包括第一填充部和第二填充部，所述第一填充部填入所述第一开口以形成所述第一填充部的外表面与所述第一开口的内表面之间的密封连接，所述第二填充部填入所述第二开口以形成所述第二填充部的外表面与所述第二开口的内表面之间的密封连接。在该技术方案中，通过密封条和密封块相互配合所形成的密封装置能够使车门具有良好的密封性，并且密封块结构简单，能够方便地实现与密封块的配合。在一实施方式中，所述密封块还包括位于所述第一填充部、所述第二填充部之间的固定块，所述固定块设置在所述间隙中，以使所述密封块与所述密封条形成固定连接。在一实施方式中，所述第一填充部和所述第二填充部的截面的形状分别与所述第一开口和所述第二开口的截面形状相同或相匹配。在一实施方式中，所述密封条的第一端部还开设有第三开口，所述第二端部还开设有第四开口；所述密封块还包括第三填充部和第四填充部，所述第三填充部、所述第四填充部分别填入所述第三开口、所述第四开口，所述第三填充部的上表面、所述第四填充部的上表面分别与所述密封条形成面接触。在一实施方式中，所述第三填充部的上表面和所述第四填充部的上表面上设有粘性层。在一实施方式中，所述密封块为一体成型的结构。在一实施方式中，所述密封块包括三元乙丙橡胶或聚乙烯或聚氨酯。在一实施方式中，所述固定块的宽度与所述间隙的宽度相匹配。在一实施方式中，所述第一填充部和/或所述第二填充部的截面的形状为以下形状之一：圆形、矩形和圆环形。本技术另一方面提出了一种车辆，其包括前述的任意一种密封装置。通过采用本技术的技术方案，能够用较为简单的结构来实现车门的密封，安装简便且无需其它安装设备。附图说明参考附图示出并阐明实施例。这些附图用于阐明基本原理，从而仅仅示出了对于理解基本原理必要的方面。这些附图不是按比例的。在附图中，相同的附图标记表示相似的特征。图1为依据本技术实施例的密封条的截面图；图2a为依据本技术第一种实施例的密封块示意图；图2b为依据本技术第一种实施例的密封块填充密封条的截面图；图2C为依据本技术第一种实施例的密封块填充密封条的透视图；图3a为依据本技术第二种实施例的密封块示意图；图3b为依据本技术第二种实施例的密封块填充密封条的透视图；图4a为依据本技术第三种实施例的密封块示意图；图4b为依据本技术第三种实施例的密封块填充密封条的截面图。具体实施方式在以下实施例的具体描述中，将参考构成本技术一部分的所附的附图。所附的附图通过示例的方式示出了能够实现本技术的特定的实施例。示例的实施例并不旨在穷尽根据本技术的所有实施例。可以理解，在不偏离本技术的范围的前提下，可以利用其他实施例，也可以进行结构性或者逻辑性的修改。因此，以下的具体描述并非限制性的，且本技术的范围由所附的权利要求所限定。图1为依据本技术实施例的密封条的截面图。密封条10一般由柔性材料(譬如，橡胶)制成，以便于环绕设置在车门的边缘区域中。当密封条10环绕地设置到车门上时，其第一端部、第二端部之间设置有间隙。第一端部具有第一开口11和第三开口12，以供填充物填入；第二端部具有第二开口(未示出，对应于第一开口11)和第四开口(未示出，对应于第三开口12)。可以理解的，密封条10可以为中空的结构。为了形成车门与车身之间的密封，本技术提出通过将密封条10与密封块结合，以形成密封，为了便于阐述，下面内容所涉及到的截面图均以密封条10的第一端部为例。请同时参考图2a和图2b，其中，图2a为依据本技术第一种实施例的密封块示意图，图2b为依据本技术第一种实施例的密封块填充密封条的截面图。密封块20包括第一填充部21和第二填充部22，并且当第一填充部21填入密封条第一端部的第一开口11后，第一填充部21的外表面与第一开口11的内表面之间形成密封连接。同样，第二填充部22填入第二开口以在其外表面与第二开口的内表面之间形成密封连接。可以理解的是，第一填充部21和第二填充部22的截面的形状可以分别与第一开口11和第二开口的截面形状相同或相匹配。譬如，如图2b所示的，第一填充部21(图中阴线部分)的截面与第一开口11的截面相同。本领域技术人员可以理解的是，第一填充部21的截面可以是规则的形状，譬如圆形或矩形或圆环形，也可以是不规则的但能够与第一开口11的内表面形成密封连接的形状。密封块20也可以包括类发泡的材料，譬如三元乙丙橡胶(EPDM)或聚乙烯(PE)或聚氨酯(PU)，从而与密封条实现过盈配合的结构，在实现密封的同时还实现了相互固定。图2C为依据本技术第一种实施例的密封块填充密封条的透视图。如图所示，阴影部分为密封块20，由图可知，密封块20的两个端部分别填入密封条10的开口中，从而通过第一填充部21和第二填充部22与密封条10实现密封连接。图3a为依据本技术第二种实施例的密封块示意图，图3b为依据本技术第二种实施例的密封块填充密封条的透视图。相较于图2，图3中的密封块30还包括位于第一填充部31、第二填充部32之间的固定块33，该固定块33的截面积大于任一填充部的截面积，并且与密封条10的截面积相匹配。当密封块30与密封条10进行连接时，固定块33被设置在密封条10的第一端部和第二端部之间的间隙中，从而固定块33能够阻挡密封块30进一步向密封条10内移动，进而能够使得密封块30与密封条10形成固定连接。可以理解的，固定块33和间隙的宽度可以根据实际应用来调整为相匹配。譬如，间隙的宽度可以是约3mm，固定块33的宽度可以略小于3mm。另外，在此实施例中，第一填充部31、第二填充部32可以相对于固定块33呈对称的结构，譬如，第一填充部31、第二填充部32的长度可以分别为10mm。请同时参考图1、图4a和4b，其中图4a为依据本技术第三种实施例的密封块示意图，图4b为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车门的密封装置，其特征在于，包括：密封条，其环绕设置在所述车门的边缘区，并且所述密封条的第一端部和第二端部之间设置有间隙，其中，所述第一端部和所述第二端部分别具有第一开口和第二开口；以及密封块，其包括第一填充部和第二填充部，所述第一填充部填入所述第一开口以形成所述第一填充部的外表面与所述第一开口的内表面之间的密封连接，所述第二填充部填入所述第二开口以形成所述第二填充部的外表面与所述第二开口的内表面之间的密封连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于车门的密封装置，其特征在于，包括：密封条，其环绕设置在所述车门的边缘区，并且所述密封条的第一端部和第二端部之间设置有间隙，其中，所述第一端部和所述第二端部分别具有第一开口和第二开口；以及密封块，其包括第一填充部和第二填充部，所述第一填充部填入所述第一开口以形成所述第一填充部的外表面与所述第一开口的内表面之间的密封连接，所述第二填充部填入所述第二开口以形成所述第二填充部的外表面与所述第二开口的内表面之间的密封连接。2.根据权利要求1所述的密封装置，其特征在于，所述密封块还包括位于所述第一填充部、所述第二填充部之间的固定块，所述固定块设置在所述间隙中，以使所述密封块与所述密封条形成固定连接。3.根据权利要求1所述的密封装置，其特征在于，所述第一填充部和所述第二填充部的截面的形状分别与所述第一开口和所述第二开口的截面形状相同或相匹配。4.根据权利要求2所述的密封装置，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘晴，陈荣益，
申请(专利权)人：奇瑞捷豹路虎汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32