【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及列车联挂技术，尤其涉及一种对接车钩及列车。
技术介绍
目前，为了列车自动重联编组运行或调车方便的需要，列车两端采用了全自动车钩系统，以实现两列车车钩机械、气路和电气系统的自动联挂。全自动车钩系统本身具有自动“对中”功能，可保证两车的车钩在机械上和气路上的自动联挂。但其“对中”的精度对于车钩电气连接器联挂的对接要求远远不够，为保证电气连接器在车钩联挂时各插针能准确对接并顺利联挂，需对车钩联挂精度进一步提高或采取两阶段的联挂方式，来保证车钩电气连接器联挂集合范围的要求。目前城轨车辆全自动车钩系统的联挂多采用两阶段联挂方式，即在联挂过程中首先实现机械和气路的自动联挂，此时车钩所带的电气连接器并不接触，待确认机械和气路联挂可靠后，再操作相关控制单元使电气连接器部分向前伸出，进而对接完成电气连接器的连接。采用该种方案可完成全自动钩缓系统的顺利联挂，但车钩结构相对复杂，成本较高，并需要在车钩前端设置一套专门的气动控制单元来控制电气连接器的连接，控制操作相对复杂。
技术实现思路
本专利技术多方面提供一种对接车钩及列车，以实现机械、气路和电气系统的一次联挂，且结构简单...
【技术保护点】
一种对接车钩，其特征在于，所述对接车钩的对接端面上设有二次定位导向结构，所述二次定位导向结构在垂直于所述对接端面方向上的高度小于所述对接车钩的钩头凸锥的高度。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周传谊，刘辉，吴英帅，
申请(专利权)人：中国北车集团大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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