电动汽车制造技术

电动汽车具有：第二驱动马达（MG2），与驱动轮相连接来旋转驱动所述驱动轮；压缩机（12），用于使空调进行动作；第一驱动马达（MG1），能够驱动所述压缩机（12）；行星齿轮装置（16），具有与所述第二驱动马达（MG2）相连接的第一旋转构件，与所述压缩机（12）相连接的第二旋转构件和与所述第一驱动马达（MG1）相连接的第三旋转构件；制动器（B1），通过接合使所述压缩机（12）选择性地与非旋转构件相连接。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种具有用于驱动车辆的车辆驱动马达和用于驱动空调用压缩机的空气压缩机驱动马达的电动汽车。
技术介绍
已提出一种电动汽车的驱动装置，其经由行星齿轮机构来连接用于旋转驱动车辆的驱动轮的车辆驱动马达和用于旋转驱动空调用压缩机的空调驱动马达，从而能够将空调驱动马达的旋转力传递至车辆驱动马达来辅助车辆驱动。例如，日本特开2010-178403中记载的电动汽车用驱动系统就是如此。根据这样的电动汽车用驱动系统，空调驱动马达的旋转力不仅利用于空调用压缩机的旋转驱动，还经由行星齿轮机构传递至车辆驱动马达来辅助车辆驱动，从而能够将马达的台数从3台减少到2台，使车辆驱动马达小型化并抑制车辆的重量增大。
技术实现思路
专利技术要解决的问题在日本特开2010-178403的电动汽车用驱动系统中，行星齿轮机构的旋转构件被连接为，向行星齿轮机构的齿圈输入车辆驱动马达的输出的同时向太阳轮输入空调驱动马达的输出，从行星齿轮架向驱动轮输出，因此，由于在对驱动轮进行旋转驱动时必须使车辆驱动马达和空调驱动马达同时输出，所以有时导致马达效率下降。一般来说，在要使车辆产生驱动力的情况下，使用I台驱动马达时，在常用的通常行驶域上呈相对高负载驱动而得到较高的马达效率；而用2台驱动马达驱动时分散了负载而各驱动马达呈低负载驱动，从而存在马达效率降低的可能性。就该马达效率的下降而言，若以相同的蓄电装置的容量为前提，则直接关系到电动汽车的行驶距离的缩短，而以相同的行驶距离为前提，则直接关系到蓄电装置的大型化。本专利技术提供一种在通常行驶域中能够得到更高的马达效率的电动汽车。用于解决问题的手段本专利技术的形态涉及电动汽车。该电动汽车具有第二驱动马达，与驱动轮相连接来旋转驱动所述驱动轮；压缩机，用于使空调进行动作；第一驱动马达，能够驱动所述压缩机；行星齿轮装置，具有与所述第二驱动马达相连接的第一旋转构件，与所述压缩机相连接的第二旋转构件和与所述第一驱动马达相连接的第三旋转构件；制动器，通过使所述制动器接合来使所述压缩机选择性地与非旋转构件相连接。根据这样构成的电动汽车，在像车轮的坡起时，急速起步时和中间加速时这样需要大驱动力的情况下，由于能够在通过所述制动器使空调用压缩机的旋转和与该空调用压缩机相连接的行星齿轮装置的旋转停止的状态下使第一驱动马达和第二驱动马达进行动作从而能够一起利用它们的输出来旋转驱动车辆的驱动轮，所以得到使用了两个第一驱动马达和第二驱动马达的高加速行驶。在加速度比该高加速行驶低的通常的加速行驶时，由于使制动器分离而能够只利用该第二驱动马达的输出来旋转驱动车辆的驱动轮，所以得到使用了一个第二驱动马达的通常的加速行驶。这样，在常用的通常的加速行驶时，成为使用了一个第二驱动马达的行驶而得到高马达效率。因此，若以相同的蓄电装置的容量为前提，则电动汽车的行驶距离变长；若以相同的行驶距离为前提，则得到了使蓄电电池小型化这样的效果。所述电动汽车还具有电子控制装置，所述电子控制装置基于所述电动汽车的要求输出来择一地切换起步加速模式、通常行驶模式和车辆停止模式，在所述起步加速模式中，使所述制动器接合，驱动所述第一驱动马达和所述第二驱动马达并利用所述第一驱动马达和所述第二驱动马达的输出来驱动所述驱动轮；在所述通常行驶模式中，使所述制动器分离，利用所述第二驱动马达的输出来驱动所述驱动轮；在所述车辆停止模式中，使所述制动器分离，利用所述第一驱动马达的输出能够驱动所述空气压缩机。这样一来，由于通过电子控制装置基于车辆的要求输出来择一地切换起步加速模式、通常行驶模式和车辆停止模式，所以在常用的通常的加速行驶时这样的通常的要求输出时，选择通常行驶模式，成为使用了一个第二驱动马达的行驶而得到高马达效率。因此，若以相同的蓄电装置的容量为前提，则电动汽车的行驶距离变长；若以相同的行驶距离为前提，则得到了使蓄电电池小型化这样的效果。另外，在像车辆的坡起时、急速起步时和中间加速时这样需要大驱动力的情况下选择起步加速模式，因此，得到使用了两个第一驱动马达和第二驱动马达的高加速行驶。另外，在未要求输出时选择了车辆停止模式，因此，变为能够利用第二驱动马达的输出来驱动所述空调用压缩机的状态，并能够根据需要使空调进行动作。在所述电动汽车中，在所述起步加速模式中使所述第一驱动马达和所述第二驱动马达驱动时，所述电子控制装置可以基于与所述第一驱动马达的效率的损失相关的信息和与所述第二驱动马达的效率的损失相关的信息，以所述第一驱动马达和所述第二驱动马达的总计损失最小的方式来确定所述第一驱动马达和所述第二驱动马达的输出转矩的比例。这样一来，存在如下优点，即，在起步加速模式中使第一驱动马达和第二驱动马达进行动作时，以二者的总计损失最小的方式来确定所述第一驱动马达和第二驱动马达的输出转矩的比例，因此更加提高了车辆的燃料经济性。附图说明图1是说明本专利技术的第一实施例的电动汽车的驱动装置的骨架图。图2是说明图1的驱动装置的行星齿轮装置的动作的列线图。图3是说明在图1的电动汽车上设置的电子控制装置的控制功能的主要部分的功能框图。图4是与利用两个马达驱动的行驶模式中的第二驱动马达的常用动作域对比，来说明通过图3的马达控制部的控制来单独利用第二驱动马达驱动车辆的通常行驶模式中的常用动作域的图。图5是说明基于损失曲线来确定起步加速模式下的输出比例的动作的图，在该起步加速模式中，通过图3的马达控制部的控制来利用第一驱动马达以及第二驱动马达驱动车辆。图6是说明在图1的电动汽车上设置的电子控制装置的控制动作的主要部分的流程图。图7是说明本专利技术的第二实施例的电动汽车的驱动装置的骨架图。图8是说明图7的实施例的驱动装置的行星齿轮装置的动作的列线图。图9是说明本专利技术的第三实施例的电动汽车的驱动装置的骨架图。图10是说明图9的实施例的驱动装置的行星齿轮装置的动作的列线图。具体实施例方式下面参照附图描述本专利技术的典型的实施方式的特征、优点以及技术和工业特征，其中，同一附图标记同一符号，并且其中以下，参照附图并详细地说明本专利技术的实施例。图1是说明本专利技术的第一实施例的电动汽车的驱动装置10的骨架图。在图1中，本实施例的电动汽车具有用于使空调动作的空调用压缩机12 ;用于旋转驱动空调用压缩机12的空调用的第一驱动马达MGl ;和用于驱动车辆的车辆驱动用的第二驱动马达MG2。在本实施例中，虽然所述第一驱动马达MGl和第二驱动马达MG2由能够作为电动机和发电机发挥作用的电动发电机构成，但是也可以至少驱动马达MGl是通常的电动机。上述驱动装置10具有用于使空调用压缩机12的旋转停止的制动器BI和行星齿轮装置16，所述行星齿轮装置16具有分别与第二驱动马达MG2、空调用压缩机12以及第一驱动马达MGl直接或间接连接的三个构件。详细地说，行星齿轮装置16具有太阳轮SI，与第一驱动马达MGl相连接；行星齿轮架CAl，将与太阳轮SI相啮合的行星齿轮Pl支撑为能够自转和公转，并与空调用压缩机12相连接，且通过制动器BI选择性地与非旋转构件即壳体14相连接来停止旋转；和与行星齿轮Pl相啮合的齿圈Rl。第二驱动马达MG2与副轴28直接连接，并与行星齿轮装置16的齿圈Rl间接连接，所述副轴28具有副轴从动齿轮20，与在上述齿圈Rl上设置的输出齿轮18相本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车，具有：第二驱动马达（MG2），与驱动轮相连接来旋转驱动所述驱动轮；压缩机（12），使空调进行动作；第一驱动马达（MG1），能够驱动所述压缩机（12）；行星齿轮装置（16），具有与所述第二驱动马达（MG2）相连接的第一旋转构件，与所述压缩机（12）相连接的第二旋转构件和与所述第一驱动马达（MG1）相连接的第三旋转构件；以及制动器（B1），通过使所述制动器（B1）接合来使所述压缩机（12）选择性地与非旋转部件相连接。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：远藤康浩，峯泽幸弘，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，爱信艾达株式会社，
类型：发明
国别省市：