一种用于直驱型电动汽车的开关磁通电机制造技术

一种用于直驱型电动车的开关磁通电机，包括开关磁通电机、旋转变压器、主减速器、差速器、半轴、桥壳和驱动车轮。开关磁通电机的输出动力经主减速器减速，经差速器实现驱动车轮之间的差速运行，再由半轴传递给驱动车轮以实现整车的动力传递，本装置采用无线圈绕组、无永磁体的整体式转子结构，以旋转变压器作为电机输出转速和转子相位的监测回馈装置，以汽车主减速器的主动齿轮轴为电机轴，以汽车主减速器壳为电机外壳的一部分，实现电机和驱动桥的直接驱动。本装置整体结构紧凑，尤其是电机转子结构简单，使用维护方便，抗冲击震动强，生产成本低，输出转矩和输出转速高等优点，满足汽车在各种复杂工况下行驶的要求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车工程
，具体涉及一种用于直驱型电动汽车的开关磁通电机。
技术介绍
根据我国《新能源汽车产业发展规划》草案，到2020年新能源汽车产业化和市场规模要达到全球第一，新能源汽车(插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等)保有量达到500万辆。因此，电动汽车的发展具有广阔的前景。目前，用于纯电动汽车的驱动电机种类以及与电动汽车的传动系统的组合形式较多。但是各种电机与电动汽车驱动系统普遍存在交流感应电机起动力矩小，无刷永磁电机功率密度小、体积大、效率低、结构复杂、成本高、可靠性低、噪音大等缺陷。此外，电动汽车用电机的性能要求具有特殊性，即汽车行驶过程中要求电机速度变化快、变化频繁高，受到的振动冲击大，使用环境恶劣。因此，专利技术一种用于电机直驱型电动汽车的开关磁通电机满足电动汽车的动力性和通过性要求，实现电动汽车驱动装置的微型化和高可靠性具有重要的现实意义。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的缺点，本专利技术的目的在于提供一种用于直驱型电动汽车的开关磁通电机，能够实现电动汽车高速、高可靠性运行。为了达到上述目的，本专利技术采取如下的技术方案一种用于直驱型电动汽本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于直驱型电动汽车的开关磁通电机，其特征在于：包括开关磁通电机（4）、旋转变压器（5）、主减速器、差速器（9）、半轴（7）、桥壳（8）和驱动车轮（6）；开关磁通电机（4）的电机后端盖（4?6）与配置在其后端的旋转变压器（5）的旋变定子（5?1）相连接，开关磁通电机（4）的前端与主减速器连接；主减速器的主动齿轮轴（2）与开关磁通电机（4）的轴是一体的，主动齿轮轴（2）端部的齿轮与从动齿轮（10）相啮合，从动齿轮（10）与差速器（9）的壳体相连；差速器（9）的半轴齿轮与半轴（7）通过花键相连，半轴（7）和驱动车轮（6）相连；开关磁通电机（4）的输出动力经主减速器、差速器（9）和半轴（7）传递到...

【技术特征摘要】
1.一种用于直驱型电动汽车的开关磁通电机，其特征在于包括开关磁通电机(4)、旋转变压器(5)、主减速器、差速器(9)、半轴(7)、桥壳(8)和驱动车轮(6);开关磁通电机(4)的电机后端盖(4-6 )与配置在其后端的旋转变压器(5 )的旋变定子(5-1)相连接，开关磁通电机(4)的前端与主减速器连接；主减速器的主动齿轮轴(2)与开关磁通电机(4)的轴是一体的，主动齿轮轴(2 )端部的齿轮与从动齿轮(10 )相啮合，从动齿轮(10 )与差速器(9 )的壳体相连；差速器(9)的半轴齿轮与半轴(7)通过花键相连，半轴(7)和驱动车轮(6)相连；开关磁通电机(4)的输出动力经主减速器、差速器(9)和半轴(7)传递到驱动车轮(6)。2.如权利要求I所述的一种用于直驱型电动汽车的开关磁通电机，其特征在于所述的开关磁通电机(4)包括一个电机转子(4-1)及与之相配置的一个定子铁芯(4-2)，电机转子(4-1)上没有布置线圈绕组和永磁体；定子铁芯(4-2 )内侧布置十二个定子绕组(4-4 )和十二个永磁体(4-7 )。3.如权利要求I所述的一种用于直驱...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵升吨，赵永强，范淑琴，刘辰，
申请(专利权)人：西安交通大学，
类型：发明
国别省市：