本发明专利技术涉及一种具有椅座部分（2）和靠背（3）的车辆座椅（1），其中所述椅座部分（2）和所述靠背（3）可通过调节机构（4）相对于彼此进行调节，其中设置有保持所述调节机构（4）的基板（5），其中所述基板（5）具有至少两个通道开口（O1至O3），基板（5）通过一个相应的紧固装置（6，7）穿过所述至少两个通道开口（O1至O3）而连接到椅座部分（2），其中所述通道开口之一（O1）配置成长孔（8）的形式。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具有椅座部分和靠背的车辆座椅，以及具有这种座椅的车辆。
技术介绍
车辆座椅通常包括靠背，其用于支撑就座在处于正常位置的车辆座椅上的车辆乘员的背部。靠背能够通过调节机构来相对于车辆座椅的椅座部分而被调节至对于车辆乘员而言舒适的一个位置。靠背也可设有以相对于靠背成刚性或相对可枢转的方式而布置的头枕。通常而言，调节机构布置于基板上，所述基板通过螺纹连接而紧固到椅座部分。基 板和椅座部分通常分别具有至少两个通道开口，其彼此相邻地布置于大致水平的平面内，且紧固装置接合到其内。如果发生追尾碰撞(其中车辆撞到静止或缓慢移动的车辆的尾部)，车辆乘员相对于车辆座椅的惯性导致相应车辆中的车辆乘员加速，在没有任何头部支撑时，很可能造成颈椎严重受伤(所谓的颈椎过度屈伸损伤)。现有技术中已知的是提供例如意图在头部向后移动时保持头部的头枕。在这种情况下，该头枕或其安装部的弹性会导致所述头枕或其安装部向前枢转，然后向后枢转。而这种反弹是不希望出现的。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车辆座椅，其在追尾碰撞期间在降低对头部后部的冲击速度方面具有改进的性能。根据本专利技术通过具有椅座部分和靠背的车辆座椅来实现该目的，其中椅座部分和靠背可通过调节机构相对于彼此进行调节，从而接纳调节机构的基板设有长孔，在车辆后部或行驶在前面的车辆后部发生碰撞的情况下，由于就座在车辆座椅上的车辆乘员的惯性，上述长孔使靠背在作用于车辆上的冲击力的反方向上在有限的范围内被调节，从而至少降低由后部碰撞所导致的车辆乘员的加速度。在一个可能的实施例中，长孔被配置成在发生车辆碰撞特别是追尾碰撞时，在车辆乘员(特别是其背部区域)的作用力下在行进方向的反方向上将靠背在有限的范围内向后调节。该调节的路径由长孔长度预先确定。在这种情况下，通过形为可变形链板的能量吸收元件，在车辆乘员碰撞靠背期间所产生的冲击能量至少部分地被吸收。在另一实施例中，设置斜坡形的驱动元件，所述驱动元件接合于可变形链板中，有利于至少部分地吸收在车辆乘员碰撞期间所产生的冲击能量。在另一实施例中，也可以设置能够变形(特别是能够弯曲)的两个链板，所述链板至少部分地吸收在车辆乘员碰撞靠背的情况下所产生的冲击能量，从而降低冲击头部后部的速度。在另一实施例中，可变形链板在第一端部处通过前部紧固装置连同基板的配置为长孔的通道开口而被紧固到椅座部分，其中所述链板的第二端部在基本竖直的方向上布置，并且被连接到椅座部分，从而通过链板的扩张至少部分地吸收在车辆乘员碰撞靠背的情况下所产生的冲击能量。基板还可配置成使公差在大致水平的平面内相比在竖直平面内更大程度地得到补偿。在这种情况下，螺纹连接具有分别处于基板中和椅座部分中的至少两个通道开口，所述通道开口配置成使公差在大致水平的平面内相比在竖直平面内更大程度地得到补偿。为此，在基板或椅座部分中的至少一个第一通道开口被配置成为水平延伸的长孔，其竖直延伸尺寸(即其高度)对应于紧固装置的直径，且仅稍大于其直径。圆形构造的第二通道开口具有与紧固装置的直径相对应的直径，且仅稍大于其直径。在这种情况下，公差(特别是组件公差)补偿由在基板或椅座部分中的长孔的长度 来预先确定。长孔的高度，即因此在该情况下其在竖直方向上的延伸尺寸，基本对应于接合于其内的紧固装置的预定标称尺寸。通过实施在水平平面内相比在竖直平面内具有更大的公差补偿的这种长孔，基本上可避免所不希望的靠背绕枢转轴的转动。此外，在发生后部碰撞的情况下，靠背尽可能少地转动。以这种方式来实现靠背和椅座部分连接的特别刚性的设计。附图说明下面将参照附图对本专利技术的示例性实施例进行更详细地描述，其中图I示意性地示出车辆座椅在调节机构的区域内以及调节机构紧固件的放大细节;图2示意性地示出在调节机构区域内布置有链板的根据图I的车辆座椅；图3示意性地示出根据图2的具有链板的调节机构沿III线的剖视图；图4示意性地示出根据图2的调节机构沿IV线的剖视图；图5示意性地示出根据图2的具有链板的调节机构的第二实施例沿III线的剖视图；图6示意性地示出根据图2的调节机构的第二实施例沿IV线的剖视图；图7示意性地示出具有调节机构的第三实施例的根据图I的车辆座椅，其中该调节机构具有布置于调节机构的区域内的两个链板；图8示意性地示出根据图7的具有两个链板的调节机构的第三实施例沿III线的首丨J视图;图9示意性地示出具有调节机构的第四实施例和适于所述调节机构的紧固件的车辆座椅；图10示意性地示出根据图9的车辆座椅在紧固件区域内的放大细节，其具有用于补偿组件公差的长孔；图11示出具有调节机构的第五实施例的车辆座椅放大细节的透视图；图12示出根据第五实施例的调节机构的基板的透视图。在所有附图中，相对应的部件具有相同的附图标记。具体实施方式图I以侧视图示意性地示出包括椅座部分2和靠背3的车辆座椅I的放大细节，所述靠背3在前侧上具有用于支撑车辆乘员背部的支撑表面。细节示出处于调节机构4区域内的车辆座椅I，上述调节机构4允许靠背3相对于椅座部分2的枢转运动。靠背3还可设有头枕(未详细示出)，其相对于靠背3以刚性或相对可枢转的方式来布置。椅座部分2和靠背3能够通过可被锁定的调节机构4来相对于彼此进行调节。调节机构4包括至少一个扭转弹簧D，在靠背3的枢转轴A的区域内该至少一个扭转弹簧D —方面作用于靠背3上，另一方面作用于椅座部分2上，由此靠背3布置成在预定位置处预张紧，且可被锁定在所述位置，从而形成限定的支撑表面用以支撑车辆乘员的背部。在正常操作过程中，所述椅座部分2和靠背3刚性地联接到一起。通过解除锁定，靠背3可以逆着或者利用扭转弹簧D的弹簧力而定位到对于就座于车辆座椅I上的车辆乘·员而言舒适的位置，且可被锁定到该位置。例如可设置用于调节靠背3的传统手轮(未详细示出)。通过上述锁定，防止靠背3在正常操作期间倾斜到前方或后方。调节机构4包括基板5，扭转弹簧D被紧固至基板5。基板5通过至少一对紧固装置6和7 (例如螺钉)被紧固到椅座部分2 (图2中所不)。在这种情况下，基板5包括长孔8，其允许由后部碰撞所导致的靠背3的转动。在这种情况下，长孔8形成为用于接纳紧固装置6(特别是在行进方向上观察到的前部紧固装置)的通孔。长孔8设计成直线的并垂直于行进方向从顶部延伸到底部。替代性地，长孔8可设计成弓形的，特别地为圆弧段。前部紧固装置6插入到长孔8中并被紧固于此，从而使前部紧固装置6撞在长孔8的止动端部9. 1,9. 2之一(特别是在行进方向上看位于后部上侧的止动端部9. I)上。如果车辆后部受冲击，由于就座于车辆座椅I上的车辆乘员的惯性，长孔8允许在作用于车辆上的冲击力的反方向(箭头R的方向)上在有限的范围内调节靠背3。在这种情况下，所述调节运动由长孔8的长度所决定。在弓形长孔的情况下，枢转运动基本上对应于弓形长孔的旋转角度。如果发生后部碰撞，前部紧固装置6撞在长孔8的前部下侧的止动端部9. 2上，从而使靠背3的运动受到限制。通过在作用于车辆上的冲击力的反方向(箭头R的方向)上对靠背3的这种有限的调节运动，允许对靠背3进行限定的调节，在其运动路径中，至少部分的由后部碰撞产生的能量能够被吸收。为此，将链板10设置成能量吸收元件。图2示出具有这种链板10的根据图I的调节本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：V·徐特曼，S·哈特劳布，V·苏布拉玛尼安，
申请(专利权)人：约翰逊控股公司，
类型：
国别省市：
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