三轴双离合器变速器制造技术

本发明专利技术属于变速器类，具体是一种三轴双离合器变速器，其特征在于：包括两个离合器、两根输入轴、一根输出轴，动力由发动机以齿轮传动或带传动的方式驱动两个离合器，两个离合器分别与对应的输入轴相连，一根输入轴上布置奇数挡主动齿轮组，另一根输入轴上布置偶数挡主动齿轮组；输出轴上布置从动齿轮组，两根输入轴的主动齿轮共用相应的从动齿轮，倒挡主动齿轮设置在其中一根输入轴上，倒挡从动齿轮设置在另一根输入轴上，与倒挡主动齿轮啮合；驻车机构的接合齿圈部分与箱体固联，其与输出轴同步装置配合，通过换挡拉线拉动拨叉实现驻车功能。本发明专利技术结构紧凑、降低了成本；同时由于没有采用同心轴，变速器的轴向长度缩短，系统刚度提高，性能可靠。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于变速器类，具体是一种三轴双离合器变速器。
技术介绍
双离合器变速器通过两个离合器的匹配切换实现换挡动作，换挡迅速平稳。在换挡过程中，发动机的动力始终不断地被传递到车轮上，实现动力换挡，保证车辆具有良好的加速性能。双离合变速器基于平行轴式手动变速器发展而来的，它继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、质量轻、价格低等许多优点。目前双离合器变速器结构主要有三种双离合器单轴输出、组合离合器单轴输出和组合离合器双轴输出。双离合器单轴输出最大限度的利用了现有设备和技术，与手动变速器零部件机加工难度相当，有效的降低了开发成本。与手动变速器相比这种结构能使变速器轴向长度缩短，系统刚度提高，但是，变速器的高度增加，要求为变速器预留相对大的布置空间。组合离合器单轴输出结构紧凑，占位空间小，适用于布置空间有限的变速器。但对组合离合器和传动轴总成零部件的制造精度和寿命要求高，同时还需解决组合总成的配合和散热等技术问题。原有MT零部件的基础利用率受到限制，因此开发成本相对较高。组合离合器双轴输出缩短了变速器轴向长度，有效地改善系统刚度，适用于轴向尺寸要求较小的整机结构，与双离合器单轴输出结构相同，也存在着与双离合器共轴输出同样的技术难点和高开发成本。同双离合器单轴输出结构一样，要求为变速器预留相对大的布置空间。双离合器系统有干式离合器和湿式离合器两种形式。干式膜片弹簧单片离合器具有从动部分转动惯量小、结构简单、调整方便、分离彻底、转矩过载保护、效率高、成本较低、不需辅助动力等优点。干式离合器通过压板和飞轮吸收较大热量，对滑磨产生热量的速度不敏感，但空气散热较慢，热量不易在短时间内散发出去，因此它受滑磨产生的总热量的限制。湿式离合器有较好的可控性和控制品质，结构比较单一，具有压力分布均匀、磨损小且均匀、传递扭矩容量大、不用专门调整摩擦片间隙等特点。由于它用液压油强制冷却，允许起步时较长时间地打滑和高挡起步而不会烧损衬面，广泛用于现代汽车自动变速器的离合器上。但处于分离状态中的多片式离合器的主、从动摩擦片之间因经过润滑油相互滑转，产生较大的摩擦阻力，使变速器的传动效率相应降低。
技术实现思路
本专利技术的目的针对现有技术的不足，提供一种双输入轴、结构紧凑、无倒挡惰轮、采用输出轴上的同步装置与箱体固连的接合齿圈配合实现驻车的三轴双离合器变速器。本专利技术是通过下列技术方案实现的—种三轴双离合器变速器，其特征在于包括两个离合器、两根输入轴、一根输出轴，动力由发动机以齿轮传动或带传动的方式驱动两个离合器，两个离合器分别与对应的输入轴相连，一根输入轴上布置奇数挡主动齿轮组，另一根输入轴上布置偶数挡主动齿轮组；输出轴上布置从动齿轮组，两根输入轴的主动齿轮共用相应的从动齿轮，倒挡主动齿轮设置在其中一根输入轴上，倒挡从动齿轮设置在另一根输入轴上，与倒挡主动齿轮啮合。本专利技术奇数挡主动齿轮组的一挡主动齿轮、三挡主动齿轮、五挡主动齿轮、七挡主动齿轮和倒挡从动齿轮设置在第一输入轴上；偶数挡主动齿轮组的二挡主动齿轮、四挡主动齿轮、六挡主动齿轮和倒挡主动齿轮设置在第二输入轴上；五挡主动齿轮与三挡主动齿轮由第一同步装置连接，七挡主动齿轮与第二同步装置连接，四挡主动齿轮与二挡主动齿轮由第三同步装置连接，六挡主动齿轮与倒挡主动齿轮由第四同步装置连接，从动齿轮组的第一从动齿轮、第二从动齿轮、第三从动齿轮和第四从动齿轮设置在输出轴上；第一从动齿轮和一挡主动齿轮啮合；第二从动齿轮和二挡主动齿轮、三挡主动齿轮啮合；第三从动齿轮和四挡主动齿轮、五挡主动齿轮啮合；第四从动齿轮和六挡主动齿轮、七挡主动齿轮啮合；倒挡从动齿轮与三挡主动齿轮固联，倒挡从动齿轮与倒挡主动齿轮啮合，输出轴同步 装置连接第一从动齿轮。本专利技术驻车机构的接合齿圈与箱体固联或设计成不能绕输出轴转动，其与输出轴同步装置配合，通过换挡拉线拉动拨叉实现驻车功能，代替传统的驻车机构。本专利技术两个输入轴上对应的齿轮分别共用输出轴上与其对应的齿轮，减少输出轴上的齿轮个数，采用齿轮多次啮合，有效的降低了变速器的轴向长度，使变速器更紧凑，提高可靠性；在倒挡的设计上没有采用传统的惰轮轴，改变转动方向实现倒挡，提高了倒挡的效率，使变速箱的预留空间减少，更利于车辆设计。本专利技术采用双输入轴按一定距离排列，使用两个普通的离合器，最大限度的利用了现有设备和技术，有效的降低了开发成本；同时由于没有采用同心轴，变速器的轴向长度缩短，系统刚度提高。附图说明图I为本专利技术结构示意图。具体实施例方式参照附图对本专利技术的实施例进行详细论述。本实施例位于发动机主轴上的驱动齿轮I与发动机一起转动。驱动两个离合器(第一离合器3和第二离合器2)的主动侧/从动侧，两个离合器的从动侧/主动侧分别连接对应的输入轴。两个输入轴平行地相隔一定距离排列，即第一输入轴24和第二输入轴10。奇数挡主动齿轮组的一挡主动齿轮23、三挡主动齿轮20、五挡主动齿轮19、七挡主动齿轮22和倒挡从动齿轮7，设置在第一输入轴24上；偶数挡主动齿轮组的二挡主动齿轮6、四挡主动齿轮4、六挡主动齿轮9和倒挡主动齿轮21设置在第二输入轴10上；五挡主动齿轮19与三挡主动齿轮20由第一同步装置17连接，七挡主动齿轮22与第二同步装置18连接，四挡主动齿轮4与二挡主动齿轮6由第三同步装置5连接，六挡主动齿轮9与倒挡主动齿轮21由第四同步装置8连接,从动齿轮组的第一从动齿轮11、第二从动齿轮15、第三从动齿轮14和第四从动齿轮16设置在输出轴13上；第一从动齿轮11和一挡主动齿轮23啮合；第二从动齿轮15和二挡主动齿轮6、三挡主动齿轮20啮合；第三从动齿轮14和四挡主动齿轮4、五挡主动齿轮19啮合；第四从动齿轮16和六挡主动齿轮9、七挡主动齿轮22啮合；倒挡从动齿轮7与三挡主动齿轮20固联，倒挡从动齿轮7与倒挡主动齿轮21啮合，同步装置12设置在输出轴13上，连接第一从动齿轮11。本专利技术位于发动机主轴上的驱动齿轮I与发动机一起转动。驱动两个离合器(第一离合器3和第二离合器2)的主动侧/从动侧，两个离合器的从动侧/主动侧分别连接对应的输入轴。两个输入轴平行地相隔一定距离排列，即第一输入轴24和第二输入轴10。驻车机构的接合齿圈25部分与箱体固联或设计成不能绕输出轴转动，其与输出轴同步装置12配合，通过换挡拉线拉动拨叉实现驻车功能。各挡位的动力传递路线如下I挡发动机一驱动齿轮I—第一离合器3——挡主动齿轮23—第一从动齿轮11——输出轴13 (动力输出) 2挡发动机——驱动齿轮I——第二离合器2——二挡主动齿轮6——第二从动齿轮15——输出轴13 (动力输出)3挡发动机一驱动齿轮I—第一离合器3—三挡主动齿轮20——第二从动齿轮15——输出轴13 (动力输出)4挡发动机一驱动齿轮I—第二离合器2—四挡主动齿轮4—第三从动齿轮14——输出轴13 (动力输出)5挡发动机一驱动齿轮I—第一离合器3挡主动齿轮19——第三从动齿轮14——输出轴(13)6挡发动机一驱动齿轮I—第二离合器2—六挡主动齿轮9—第四从动齿轮16——输出轴13 (动力输出)7挡发动机一驱动齿轮I—第一离合器3—七挡主动齿轮22——第四从动齿轮16——输出轴13 (动力输出)R挡发动机一驱动齿轮I—第二离合器2—倒挡主动齿轮21本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轴双离合器变速器，其特征在于：包括两个离合器、两根输入轴、一根输出轴，动力由发动机以齿轮传动或带传动的方式驱动两个离合器，两个离合器分别与对应的输入轴相连，奇数挡主动齿轮组的一挡主动齿轮、三挡主动齿轮、五挡主动齿轮、七挡主动齿轮和倒挡从动齿轮设置在第一输入轴上；偶数挡主动齿轮组的二挡主动齿轮、四挡主动齿轮、六挡主动齿轮和倒挡主动齿轮设置在第二输入轴上；五挡主动齿轮与三挡主动齿轮由第一同步装置连接，七挡主动齿轮与第二同步装置连接，四挡主动齿轮与二挡主动齿轮由第三同步装置连接，六挡主动齿轮与倒挡主动齿轮由第四同步装置连接，从动齿轮组的第一从动齿轮、第二从动齿轮、第三从动齿轮和第四从动齿轮设置在输出轴上；第一从动齿轮和一挡主动齿轮啮合；第二从动齿轮和二挡主动齿轮、三挡主动齿轮啮合；第三从动齿轮和四挡主动齿轮、五挡主动齿轮啮合；第四从动齿轮和六挡主动齿轮、七挡主动齿轮啮合；倒挡从动齿轮与三挡主动齿轮固联，倒挡从动齿轮与倒挡主动齿轮啮合，输出轴同步装置连接第一从动齿轮。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陆晓平，任华林，夏伟强，
申请(专利权)人：浙江万里扬变速器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：