本发明专利技术涉及用于机动车的控制模块，该模块具有基板和设置于其上的电子组件。所述电子组件是封装的，并且为此所使用的绝缘的和防外界影响保护的材料沿着全部周边具有与基板边缘的距离。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及控制模块以及其制造方法。本专利技术尤其涉及用于机动车的控制模块、具有控制模块的机动车、以及用于制造控制模块的方法。
技术介绍
用于机动车自动变速器的控制模块被如此内建在变速器中，使得其完全或部分地浸入在变速器油中。该控制模块包含有电子装置，该电子装置必须被封装在防油机壳中，从而腐蚀性的变速器油不破坏该电子装置。必须在该机动车自动变速器的运行温度内来保证该密封性，也即在约负40摄氏度至正150摄氏度的温度范围中。对于该电子装置的封装存在不同的解决方案。比如可以采用密闭的密封钢机壳，其具有封釉管脚以电接触该电子装置。也可以采用由所谓的成型工艺而制造的机壳。·在EP I 396 885 BI中阐述了这种成型的、也即利用封装树脂而密封的机壳。电路载体设置有电子元件，并完全包围在成型材料中，其中该电路载体至外部的电接触通过冲压网格来进行。该冲压网格的一些单个接触条从该成型机壳中伸出到侧面上。在该控制模块中接触条与该控制模块的冲压网格相焊接，并接着通过塑料盖来覆盖，塑料盖包含有肋片，肋片穿过接触条，以实现防短路保护。所有的接触条在所有的侧面中必须具有与成型材料的附着，以保证该成型机壳的油密封性。这种附着取决于许多参数，比如也取决于接触条的几何形状和分布。在改变接触条布置时，从而必须相应地匹配该过程。因为通过焊接该控制模块的冲压网格也把力施加在所述接触条上，所以其还导致开裂并从而导致成型机壳的非密封性。除了机械带来的力之外，相应的内容也适于由于热应力、也即由于不同的热膨胀系数而带来的力。在制造该成型机壳时，成型工具的两个半工具行驶到冲压网格上并在其上密封地行驶。这意味着，在各个接触条之间的中间空间还必定通过这两个工具而密封，但这出于零件公差的原因而在技术上是耗费的。代替地也可以在该成型过程之后冲压出隔板，以实现各个接触条的电分隔。由此需要一个附加的处理步骤，该处理步骤还带来由于开裂而导致的成型机壳损坏的风险。DE 103 15 432 Al描述了用于电连接电单元的一种装置，其中该电单元设置在金属机壳内部，并具有柔性的薄膜导体，薄膜导体从该机壳中引出。
技术实现思路
本专利技术的任务是提供一种控制模块，该控制模块制造简单，并此外还提供对电子组件的可靠保护。本专利技术的另一任务是说明用于制造这种控制模块的一种方法。根据独立权利要求的特征部分，说明了用于机动车的一种控制模块、具有这种控制模块的机动车以及用于制造这种控制模块的方法。本专利技术的改进参见从属权利要求。根据本专利技术的一个第一方面而说明了用于机动车的一种控制模块，该控制模块具有基板、电单元、电绝缘引线以及绝缘的并防外界影响保护的材料。该电单元具有至少一个电子组件，并设置在该基板的上侧。该电绝缘引线用于把电子组件与外部电元件相电连接，并且该绝缘的并防外界影响保护的材料(它比如是一种封装树脂)施加在该基板的上侧，并覆盖了该电单元。它从而是一种封装。该基板在此在平面伸展上沿着该基板的全部周边超出该保护材料。换句话说，也即该基板突出来，也即具有比保护材料更大的基面。根据本专利技术的另一实施例，该保护材料仅施加在该基板的上侧，而不施加在该基板的下侧。从而能够在施加该保护材料之前把该基板容纳于该成型工具的下部分中，并且该成型工具的相应上部分被紧密地安置到该基板上，之后把该保护材料置入该成 型工具中。根据本专利技术的另一实施例，所有的电绝缘引线施加在该基板的背向该保护材料的底侧。换句话说，该(或这些)电子组件位于该基板的上侧，并且所有的引线位于该基板的底侧。根据本专利技术的另一实施例，该基板具有一个或多个开孔，其下设置有引线。开孔用于在所述电子组件和相应的引线之间实施一个或多个电导线。该引线设置在该基板的下侧。本专利技术的其他实施例在从属权利要求中说明。根据本专利技术的另一方面而说明了具有前述以及在下文中所述控制模块的机动车。根据本专利技术的另一方面说明了用于制造前述以及在下文中所述控制模块的方法，在该控制模块中提供有具有电子组件的基板，在该基板上设置有引线，并在该基板的上侧上施加有绝缘的并防外界影响保护的材料，其中该材料密封覆盖该电单元，并且其中该基板在平面伸展上在全部周边上超过该保护材料。根据本专利技术的另一实施例，在采用具有一个工具下部分和一个工具上部分的成型工具的情况下来把该材料施加到该基板的上侧上，其中该基板在施加该保护材料时被置入到该工具下部分中，并且其中该工具上部分在施加该保护材料时沿着环绕的密封线而贴靠在该基板的上侧上。下面参照附图来阐述本专利技术的实施例。附图说明图I示出了根据本专利技术实施例的一个封装的控制设备。图2示出了包括成型工具子区域的图I的控制模块的剖面图。图3示出了图I的控制模块的一个构造阶段。图4示出了图I的控制模块的另一构造阶段。图5示出了根据本专利技术一个实施例的控制模块子区域的剖面图。具体实施例方式在附图中的图示是示意的并且是不按比例的。在下面的附图说明中对于相同的或类似的元件采用相同的参考数字。图I示出了根据本专利技术一个实施例的封装(也即包封模制(ummoldetes))的控制模块。该控制模块比如是用于机动车自动变速器的控制模块。该成型材料13为了更清晰而体现为透明的。图2示出了图I的控制模块的剖面，其在图I中作为剖面线A-A来示出。该控制模块(也称作控制设备)具有基板1，该基板具有可以作为伸臂组件(Vorbaugruppe)而制造的电接触部。该部件或构造阶段在图3中示出。由具有至少一个电子元件或电子组件9的电路载体8组成的该电子电路被粘合或以其他方式固定到该基板I上。该构造阶段在图4中示出。在下文中与可能的制造流程相类似地来阐述该控制模块的构造 在该基板I的底侧上在相应的开孔21、22、23、24、25下分别粘合了优选条形的柔性薄膜导体元件(也称作柔性薄膜元件)31、32、33、34、35 (还参见图3和剖面2)。薄膜导 体元件31至35与该基板I的粘合从下面密封了所述开孔21至25。每个薄膜导体元件都在背向开孔21至24的一侧上设置有一个平面加固元件41、42、43、44 (见图2)。该加强元件或者说加固元件比如是粘合的金属或塑料板。薄膜导体元件本身比如如下来构造在一个基膜51上粘合一个导电铜层6。在该铜层6上具有一个覆盖薄膜52(见图2)。在开孔21至25的区域中给该覆盖薄膜52设置至少一个开口 7，使得露出该导电铜层。代替单层薄膜导体元件，也可以采用具有多个覆层的薄膜导体元件。按照该电子电路所需的出入口数量，该基板I也可以被实施具有一个或多个开孔2、所属的粘合薄膜导体元件2以及其增强元件4。所述开孔在该基板I上的空间位置同样是可自由选择的。在该基板I上现在可以粘合具有至少一个电子元件9 (电子组件)的电路载体。该电路载体8将电子组件9与相应的接触焊盘10相连接。该焊盘10优选地借助焊线与柔性薄膜元件31至35中铜层6的电印制导线相电连接，其方式是，柔性薄膜元件中的电印制导线通过开口 7被接触。通过在柔性薄膜元件下的增强元件4，可以保证稳定的焊接过程。图4示出了相应的构造阶段，其中该基板用柔性薄膜元件(薄膜导体元件)和电子电路被完备。在该构造阶段中比如可以对完整的电子电路以及其接触部进行电检验。在下一制造步骤中，在图4中所示的构造阶段被置入成型工具中。该成型工具在图本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：G韦策尔，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：
国别省市：
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