【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车辆用传动系统、制动系统与车架整体连接结构及用于上述连接结构的卡钳支架。
技术介绍
大多数军用越野车的主减速器和行车制动器都采用各自独立的固定机构，该布置形式所需布置空间大，涉及零部件多，整车布置难度较大，也一定程度上降低了整车拆装方便性。其中主减速器多采用三点固定(参照图3)，其中，一个固定点通过后固定支架6将主减速器总成I的后端与后车架横梁6直接相连，另两个固定点是通过左、右固定支架7、8将·主减速器总成I的两侧与横跨于前、后车架横梁5、6的两个小纵梁9相连，而卡钳3不参与固定联接制动器总成2则通过卡钳支架3限位。参照图1，现有技术中的卡钳支架3由主减速器端31及制动器端32 —体制成，制动器端32的弧形面与主减速器总成31卡接，主制动器端32包括上导槽321和下导槽322，主制动器总成2安装在上、下导槽321、322和车架前横梁5之间构成的空间内。上述布置形式所需布置空间大，涉及零部件多，整车布置难度较大，也一定程度上降低了整车拆装方便性，虽然是三点固定，但固定点不佳，受力不好。由于存在两套相互独立的固定机构，卡钳支架作为制动器组件不参与...
【技术保护点】
一种传动系统、制动系统用卡钳支架，包括主减速器端及制动器端，所述制动器端由对称的上、下导槽构成，其特征在于，所述主减速器端为圆环端，所述上导槽上设上尾部，下导槽上设下尾部。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：薛琼，叶晓明，王成云，王希诚，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：发明
国别省市：
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