一种带有液压缓冲弹簧的减振器制造技术

本实用新型专利技术涉及机械技术领域，具体地说是一种带有液压缓冲弹簧的减振器，包括内筒，内筒的筒壁上设有控制槽，槽控制环套设在连杆的外侧，槽控制环的外围卡在控制槽内，槽控制环的左侧与锥形弹簧的右侧连接，锥形弹簧的左侧与导向器连接。本实用新型专利技术同现有技术相比，在内筒的筒壁上增设控制槽，并配合槽控制环和锥形弹簧，使汽车在行驶过程中的突然跳动得到缓冲，从而提高了汽车的舒适度要求。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机械
，具体地说是一种带有液压缓冲弹簧的减振器。
技术介绍
为了满足中国消费者对汽车后排空间的需求，外国汽车厂商在引入汽车时，进行加长车身和轴距的改造。同时，配备高性能独立悬架系统，即提升了舒适度及操控性能，也显著降低了弯道侧倾。但现有的减振器在行驶过程中会出现突然跳动，无法满足舒适度要求。因此设计一种能够防止减振器在行驶过程中跳动的带有液压缓冲弹簧的减振器是至关重要的。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的不足，提供了一种能够防止减振器在行驶过程中跳动的带有液压缓冲弹簧的减振器。为了达到上述目的，本技术设计了一种带有液压缓冲弹簧的减振器，包括内筒，其特征在于内筒的筒壁上设有控制槽，槽控制环套设在连杆的外侧，槽控制环的外围卡在控制槽内，槽控制环的左侧与锥形弹簧的右侧连接，锥形弹簧的左侧与导向器连接。所述的控制槽为环形。所述的锥形弹簧套设在连杆的外侧。本技术同现有技术相比，在内筒的筒壁上增设控制槽，并配合槽控制环和锥形弹簧，使汽车在行驶过程中的突然跳动得到缓冲，从而提高了汽车的舒适度要求。附图说明图I为本技术的结构示意图。图2为本技术内筒部件的结构示意图。参见图I和图2，I为内筒；2为控制槽；3为槽控制环；4为锥形弹簧；5为导向器；6为连杆。具体实施方式现结合附图对本技术做进一步描述。参见图I和图2，本技术设计了一种带有液压缓冲弹簧的减振器，包括内筒。内筒I的筒壁上设有控制槽2，控制槽2为环形。槽控制环3套设在连杆6的外侧，槽控制环3的外围卡在控制槽2内，槽控制环3的左侧与锥形弹簧4的右侧连接，锥形弹簧4套设在连杆6的外侧，锥形弹簧4的左侧与导向器5连接。本技术在工作时，锥形弹簧4的左端固定的，锥形弹簧4的右端压缩复原带动槽控制环3运动。随着减振器的位置和行程的变化，活塞驶过控制槽2，流过控制槽2的液体流量降低了液压阻力和阻尼力。为防止突然跳动，从低到高的阻尼变化需要平稳过渡。为了保证阻尼的过渡平稳，过渡区的控制槽2截面积从最大到零的变化是恒定的。在过渡区域内，力/位移曲线失去其对称性。但由于变化率恒定，过渡不会出现突然跳动的情况。 本技术可以在现有减振器标准系列中使用，也可以替代现有减振器而不受任何限制。权利要求1.一种带有液压缓冲弹簧的减振器，包括内筒，其特征在于内筒(1)的筒壁上设有控制槽(2)，槽控制环(3)套设在连杆(6)的外侧，槽控制环(3)的外围卡在控制槽(2)内，槽控制环(3)的左侧与锥形弹簧(4)的右侧连接，锥形弹簧(4)的左侧与导向器(5)连接。2.根据权利要求1所述的ー种带有液压缓冲弹簧的减振器，其特征在于所述的控制槽(2)为环形。3.根据权利要求1所述的ー种带有液压缓冲弹簧的减振器，其特征在于所述的锥形弹簧(4)套设在连杆(6)的外側。专利摘要本技术涉及机械
，具体地说是一种带有液压缓冲弹簧的减振器，包括内筒，内筒的筒壁上设有控制槽，槽控制环套设在连杆的外侧，槽控制环的外围卡在控制槽内，槽控制环的左侧与锥形弹簧的右侧连接，锥形弹簧的左侧与导向器连接。本技术同现有技术相比，在内筒的筒壁上增设控制槽，并配合槽控制环和锥形弹簧，使汽车在行驶过程中的突然跳动得到缓冲，从而提高了汽车的舒适度要求。文档编号F16F13/00GK202756531SQ20122040551公开日2013年2月27日 申请日期2012年8月16日 优先权日2012年8月16日专利技术者陈伟柏 申请人:上海汇众萨克斯减振器有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带有液压缓冲弹簧的减振器，包括内筒，其特征在于：内筒（1）的筒壁上设有控制槽（2），槽控制环（3）套设在连杆（6）的外侧，槽控制环（3）的外围卡在控制槽（2）内，槽控制环（3）的左侧与锥形弹簧（4）的右侧连接，锥形弹簧（4）的左侧与导向器（5）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈伟柏，
申请(专利权)人：上海汇众萨克斯减振器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：