本实用新型专利技术公开了一种气室支架总成，属于重型汽车安装支架技术领域。该装置包凸轮轴总成，还包括转向节框体、气室支架和转向臂，所述转向节框体一端为凸台形式，所述凸台所述与转向节框体本体形成凹槽，所述凹槽上开有通孔，所述凸轮轴总成安装在所述通孔内，所述气室支架的侧端为定位端，所述气室支架的定位端与所述转向节框体的凸台连接，所述转向臂与所述气室支架的定位端连接。利用该气室支架总成可以将气制动系统安装到超重型越野车上。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于重型汽车安装支架
，具体涉及一种气室支架总成。
技术介绍
目前，在轻型越野车上普遍安装的制动系统多为气制动系统，气制动系统具有结构简单，不会发生锈蚀、卡滞等优点。气制动系统的工作原理为制动时，气源内的气压通过管路系统传递到安装于气室支架上的制动气室内，通过制动气室作用将气压转换为动能，推动制动调整臂运动，制动调整臂的直线运动再推动凸轮轴转动，从而使制动蹄张开和制动鼓接触，达到制动目的；解除制动时，制动气室内的气体直接排出，制动蹄归位。从系统工作原理可以看出，该气制动系统的重点工作部位是制动气室，它承担着将系统气压转化为动能的作用，因此气室支架不但是制动气室的安装承受件，也承受工作中的制动反推力。 由于现有气制动系统均使用在无轮边减速器的轻型车辆底盘上，其气室支架均安装在车轮内侧的车桥上，同时给凸轮轴一个支撑点，使凸轮轴能够承受足够大的推力而不发生变形。但是超重型越野车由于安装了带有轮边减速器的转向车轮，导致车轮直径和宽度(直接反映在轮辋和轮胎宽度上)大幅度增加，现有的气制动系统的安装方式无法适应重型越野车的结构。在超重型越野车领域，尤其是安装独立悬挂系统、采用断开式转向桥且带有轮边减速器的超重型越野车底盘，由于结构上的限制，目前普遍采用油-气制动方式，即通过气压控制与油压执行的转换达到制动的目的。单这种油-气制动方式存在的问题是系统中存在大量易漏油部位，且系统中的主要零件制动油缸易锈蚀、卡滞，因而会造成制动系统的工作不可靠。为适应市场的不断发展，满足客户需求，亟待提高车辆制动系统的可靠性，需要在特种越野车和超重型越野车底盘上应用气制动系统。因此如何将轻型车上的气制动系统移植到安装独立悬挂系统、采用断开式桥且带有轮边减速器的超重型越野车上成了技术发展的难题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种可以将气制动系统安装到超重型越野车上的气室支架总成。本技术所采用的技术方案是一种气室支架总成，包括凸轮轴总成，还包括转向节框体、气室支架和转向臂，所述转向节框体一端为凸台形式，所述凸台所述与转向节框体本体形成凹槽，所述凹槽上开有通孔，所述凸轮轴总成安装在所述通孔内，所述气室支架的侧端为定位端，所述气室支架的定位端与所述转向节框体的凸台连接，所述转向臂与所述气室支架的定位端连接。进一步地，所述通孔在所述凹槽的右上方。优选地，所述气室支架为弯折体机构。更优选地，所述气室支架的定位端为L形。进一步地，所述气室支架的固定端下方与气室支架的定位端内侧之间安装有加强筋。优选地，所述加强筋的数量为两个。进一步地，所述 气室支架的定位端和所述转向臂通过螺栓与所述转向节框体的凸台固定连接。本技术具有以下有点本装置结构简单，利用其合理的结构，将气制动系统中的气室安装在合理的位置，从而使气制动系统也可以被应用于安装独立悬挂系统、采用断开式桥且带有轮边减速器的超重型越野车和其它车辆上。以下结合附图和实施方式对本技术作进一步详细的说明。图I为本技术实施例提供的一种气室支架总成的结构示意图；图2为图I的A-A剖视图；图3为本技术实施例提供的一种气室支架总成中气室支架的结构示意图；图4为本技术实施例提供的一种气室支架总成中转向节框体的结构示意图。具体实施方式参照图I至图4，一种气室支架总成，包括转向节框体2、气室支架I和转向臂16。转向节框体2 —端为凸台7形式，凸台7与转向节框体2本体10形成凹槽11。所述凹槽11右上方上开有通孔12，气室8中的凸轮轴总成13安装在通孔12内。气室支架I为弯折体机构，气室支架I的侧端为定位端3,形状为L形,气室支架I的定位端3上折面开有第一螺纹孔5，第一螺纹孔5有助于增加气室支架I的刚度。气室支架I的上端为固定端4，气室8固定在气室支架I的固定端4。气室支架I的定位端3开有第二螺纹孔6，转向节框体2的凸台7上开有第三螺纹孔9，转向臂16上开有第四螺纹孔，螺栓14穿过相对应的第二螺纹孔6、第三螺纹孔9和第四螺纹孔，将转向臂16和气室支架I的定位端3与转向节框体2的凸台7固定连接，这样就大大节省了该装置的安装空间。气室支架I的固定端4下方与气室支架I的定位端3内侧之间安装有两个加强筋15，加强筋15有助于增加气室支架I的强度。本装置结构简单，利用其合理的结构，将气制动系统中的气室8安装在合理的位置，从而使气制动系统也可以被应用于安装独立悬挂系统、采用断开式桥且带有轮边减速器的超重型越野车和其它车辆上。最后所应说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。权利要求1.一种气室支架总成，包括凸轮轴总成，其特征在于，还包括转向节框体、气室支架和转向臂，所述转向节框体一端为凸台形式，所述凸台与所述转向节框体本体形成凹槽，所述凹槽上开有通孔，所述凸轮轴总成安装在所述通孔内，所述气室支架的侧端为定位端，所述气室支架的定位端与所述转向节框体的凸台连接，所述转向臂与所述气室支架的定位端连接。2.根据权利要求I所述的气室支架总成，其特征在于，所述通孔在所述凹槽的右上方。3.根据权利要求I所述的气室支架总成，其特征在于，所述气室支架为弯折体机构。4.根据权利要求3所述的气室支架总成，其特征在于，所述气室支架的定位端为L形。5.根据权利要求I所述的气室支架总成，其特征在于，所述气室支架的固定端下方与气室支架的定位端内侧之间安装有加强筋。6.根据权利要求5所述的气室支架总成，其特征在于，所述加强筋的数量为两个。7.根据权利要求I所述的气室支架总成，其特征在于，所述气室支架的定位端和所述转向臂通过螺栓与所述转向节框体的凸台固定连接。专利摘要本技术公开了一种气室支架总成，属于重型汽车安装支架
该装置包凸轮轴总成，还包括转向节框体、气室支架和转向臂，所述转向节框体一端为凸台形式，所述凸台所述与转向节框体本体形成凹槽，所述凹槽上开有通孔，所述凸轮轴总成安装在所述通孔内，所述气室支架的侧端为定位端，所述气室支架的定位端与所述转向节框体的凸台连接，所述转向臂与所述气室支架的定位端连接。利用该气室支架总成可以将气制动系统安装到超重型越野车上。文档编号B60T11/26GK202743230SQ201220439598公开日2013年2月20日 申请日期2012年8月31日 优先权日2012年8月31日专利技术者黄建忠, 郑建辉, 关春智, 王新郧 申请人:湖北航天技术研究院特种车辆技术中心本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种气室支架总成，包括凸轮轴总成，其特征在于，还包括转向节框体、气室支架和转向臂，所述转向节框体一端为凸台形式，所述凸台与所述转向节框体本体形成凹槽，所述凹槽上开有通孔，所述凸轮轴总成安装在所述通孔内，所述气室支架的侧端为定位端，所述气室支架的定位端与所述转向节框体的凸台连接，所述转向臂与所述气室支架的定位端连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄建忠，郑建辉，关春智，王新郧，
申请(专利权)人：湖北航天技术研究院特种车辆技术中心，
类型：实用新型
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