汽车变速器限位块制造技术

本发明专利技术涉及汽车变速器限位块，由一呈菱形结构的端板和设在端板一侧的圆柱体构成，端板的两侧分别设有螺纹孔，圆柱体设有中心孔，圆柱体的两侧分别截去一块形成两个相互对称的平面，两个平面之间开有凹槽，凹槽与所述中心孔的轴线相交；圆柱体一侧设有一贯穿孔，贯穿孔的轴线垂直于所述中心孔的轴线；所述限位块通过粉末冶金方式加工形成整体结构。相对于现有技术，本发明专利技术采用粉末冶金方式加工形成整体式结构的限位块，产品结构简化，加工方便，质量提高，成本降低，并且产品的通用性好，使得汽车变速器的装配更加方便，误差减小，使用寿命延长。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车
，尤其是一种汽车变速器倒档轴的限位块。
技术介绍
目前，汽车变速器的倒档装置一般包括倒档齿轮和倒档轴，倒档轴的固定通常采用在倒档轴上开螺纹孔，用螺栓直接固定在变速器壳体上，倒档轴与变速器壳体之间设置有径向锁止钢球，实现倒档轴的限位。这类钢球限位结构虽然能够对倒档轴进行限位，但是钢球能够承受的力较小，倒档齿轮的限位通常只能通过变速器壳体的结构来实现，使得变速器壳体的结构较为复杂，加工不方便。
技术实现思路
针对以上现有汽车变速器倒档限位装置的不足，本专利技术的目的是提供一种采用粉末冶金方式加工形成整体式结构的汽车变速器限位块。本专利技术的目的是通过采用以下技术方案来实现的汽车变速器限位块，由一呈菱形结构的端板和设在端板一侧的圆柱体构成，所述端板的两侧分别设有螺纹孔，圆柱体设有中心孔，所述圆柱体的两侧分别截去一块形成两个相互对称的平面，两个平面之间开有凹槽，该凹槽与所述中心孔的轴线相交。作为本专利技术的优选技术方案，所述圆柱体的一侧还设有一贯穿孔，该贯穿孔的轴线垂直于所述中心孔的轴线。作为本专利技术的优选技术方案，所述限位块通过粉末冶金方式加工形成整体结构。本专利技术的有益效果是相对于现有技术，本专利技术采用粉末冶金方式加工形成整体式结构的限位块，产品结构简化，加工方便，质量提高，成本降低，并且产品的通用性好，使得汽车变速器的装配更加方便，误差减小，使用寿命延长。附图说明下面结合附图与具体实施例对本专利技术作进一步说明图I是本专利技术的主视结构示意图；图2是图I的俯视结构示意图。具体实施例方式如图I和图2所示，汽车变速器限位块，由一呈菱形结构的端板I和设在端板I 一侧的圆柱体2构成，所述端板I的两侧分别设有螺纹孔3，圆柱体2设有中心孔4，所述圆柱体2的两侧分别截去一块形成两个相互对称的平面5，两个平面5之间开有凹槽6，凹槽6与所述中心孔4的轴线相交。本实施例中，所述圆柱体2的一侧还设有一贯穿孔7，贯穿孔7的轴线垂直于所述中心孔4的轴线。本专利技术限位块通过粉末冶金方式加工形成整体结构，产品结构简化，质量提高，使得汽车变速器的装配更加方便，误差减小，使用寿命延长。权利要求1.一种汽车变速器限位块，其特征是所述限位块由一呈菱形结构的端板和设在端板一侧的圆柱体构成，所述端板的两侧分别设有螺纹孔，圆柱体设有中心孔，所述圆柱体的两侧分别截去一块形成两个相互对称的平面，两个平面之间开有凹槽，该凹槽与所述中心孔的轴线相交。2.根据权利要求I所述的汽车变速器限位块，其特征是所述圆柱体的一侧还设有一贯穿孔，该贯穿孔的轴线垂直于所述中心孔的轴线。3.根据权利要求I或2所述的汽车变速器限位块，其特征是所述限位块通过粉末冶金方式加工形成整体结构。全文摘要本专利技术涉及汽车变速器限位块，由一呈菱形结构的端板和设在端板一侧的圆柱体构成，端板的两侧分别设有螺纹孔，圆柱体设有中心孔，圆柱体的两侧分别截去一块形成两个相互对称的平面，两个平面之间开有凹槽，凹槽与所述中心孔的轴线相交；圆柱体一侧设有一贯穿孔，贯穿孔的轴线垂直于所述中心孔的轴线；所述限位块通过粉末冶金方式加工形成整体结构。相对于现有技术，本专利技术采用粉末冶金方式加工形成整体式结构的限位块，产品结构简化，加工方便，质量提高，成本降低，并且产品的通用性好，使得汽车变速器的装配更加方便，误差减小，使用寿命延长。文档编号F16H57/021GK102913609SQ201210404840公开日2013年2月6日 申请日期2012年10月22日 优先权日2012年10月22日专利技术者丁峰, 蔡江华 申请人:江苏双峰粉末冶金制品有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车变速器限位块，其特征是：所述限位块由一呈菱形结构的端板和设在端板一侧的圆柱体构成，所述端板的两侧分别设有螺纹孔，圆柱体设有中心孔，所述圆柱体的两侧分别截去一块形成两个相互对称的平面，两个平面之间开有凹槽，该凹槽与所述中心孔的轴线相交。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丁峰，蔡江华，
申请(专利权)人：江苏双峰粉末冶金制品有限公司，
类型：发明
国别省市：