主轴支撑装置、双中间轴变速器及工程车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种主轴支撑装置，用于双中间轴变速器，包括输入轴、输入齿轮、主轴和主轴齿轮，输入齿轮固定安装在输入轴的轴端；主轴齿轮通过第一轴承安装于主轴的周向；主轴的第一端插入输入轴的轴端孔，主轴的第一端与输入轴的轴端孔之间留有径向浮动间隙；或者，主轴的第一端插入输入齿轮的轴孔，主轴的第一端与输入齿轮的轴孔之间留有径向浮动间隙；主轴的第二端可径向浮动地安装于双中间轴变速器的壳体上。本实用新型专利技术还提供了一种双中间轴变速器和一种工程车辆。本实用新型专利技术提供的技术方案，保证了换挡拨叉与滑套或者同步器的对中性，避免换挡过程中由于主轴摆动而引起的结合不平稳现象，减少同步器早期异常磨损，延长同步器的使用寿命。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及变速器领域，更具体而言，涉及一种主轴支撑装置、含有该主轴支撑装置的双中间轴变速器和一种工程车辆。技术背景目前，单中间轴变速器和双中间轴变速器之间有一处明显的不同，即单中间轴变速器带有同步器，双中间轴变速器一般不带同步器。因为双中间轴变速器为了保证扭矩均匀传递，采用了浮动齿轮和浮动主轴技术，同步器锥体与浮动齿轮一般做成一体，而同步器齿套与浮动主轴连接一体并在浮动主轴上滑动，同步器齿套随主轴浮动，由于两者浮动不一致，以至于在锥体上的同步器锥环极易损坏，从而影响了同步器的寿命。据统计这种结构的同步器寿命一般只能达到2万公里，通过改进同步器锥环材料能达到8万公里，这与同步器要求的寿命在15万公里以上的相差甚远，因此有的厂家又放弃了同步器。专利号为“CN200920032407”的中国专利公开了一种双中间轴变速器的主轴支撑装置，如图I所示主轴2前端插入输入轴I的轴端孔或者输入齿轮11的轴孔中，主轴2后端通过第二轴承12支撑在变速器的壳体或后盖上，所说的主轴2前端与输入轴I的轴端孔或者与输入齿轮11的轴孔之间设置有第三轴承。即，主轴的前端是固定支撑方式，主轴上的各齿轮与主轴间仍留有一定的径向浮动量。上述方案能够在一定程度上保证换挡拨叉与滑套或者同步器的对中性，避免换挡过程中由于主轴摆动而引起的结合不平稳现象。但是此种结构中拨叉与滑套或同步器之间的对中性还有待提高，需要提供一种新型的主轴支撑装置，进一步提高双中间轴变速器换挡时的结合平稳度。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供了一种主轴支撑装置，可以保证换挡拨叉与滑套或者同步器的对中性，避免换挡过程中由于主轴摆动引起的结合不平稳显像，减少同步器的早期异常磨损，延长同步器的使用寿命。另外，本技术还提供了一种双中间轴变速器。再者，本技术还提供了一种工程车辆。首先，本技术提供了一种主轴支撑装置，用于双中间轴变速器，包括输入轴、输入齿轮、主轴和主轴齿轮，所述输入齿轮固定安装在所述输入轴的轴端；所述主轴齿轮通过第一轴承安装于所述主轴的周向；所述主轴的第一端插入所述输入轴的轴端孔，所述主轴的第一端与所述输入轴的轴端孔之间留有径向浮动间隙；或者，所述主轴的第一端插入所述输入齿轮的轴孔，所述主轴的第一端与所述输入齿轮的轴孔之间留有径向浮动间隙；所述主轴的第二端可径向浮动地安装于所述双中间轴变速器的壳体上。本技术提供的技术方案，主轴上的各齿轮与主轴为固定支撑方式，主轴仍留有一定的径向浮动量。由于主轴上的各齿轮为固定支撑，从而保证了换档拨叉与滑套或者同步器的对中性，避免了换档过程中由于主轴摆动而引起的结合不平稳现象；主轴仍留有一定的径向浮动量，可以保证变速器的扭矩均匀传递。 在上述基础技术方案中，一种优选实施方式为，所述第一轴承为滑动轴承。在上述基础技术方案中，另一种优选实施方式为，所述第一轴承为滚动轴承。在上述基础技术方案中，又一种优选实施方式为，所述第一轴承为深沟球轴承。在上述基础技术方案中，再一种优选实施方式为，所述第一轴承为向心推力球轴承。 在上述基础技术方案中，第五种优选实施方式为，所述第一轴承为滚针轴承。在上述基础技术方案中，第六种优选实施方式为，所述第一轴承为圆柱滚子轴承或圆锥滚子轴承。在上述基础技术方案中，第七种优选实施方式为，所述第一轴承为自动调心滚珠轴承。另一方面，本技术还提供了一种双中间轴变速器，其包括上述的主轴支撑装置，所述主轴上设置有同步器，所述同步器可沿所述主轴滑动并可随所述主轴转动。再者，本技术还提供了一种工程车辆，包括上述的双中间轴变速器。本技术提供的上述技术方案具有如下有益效果本技术提供的技术方案，主轴上的各齿轮与主轴为固定支撑方式，主轴仍留有一定的径向浮动量；由于主轴上的各齿轮为固定支撑，从而保证了换档拨叉与滑套或者同步器的对中性，避免了换档过程中由于主轴摆动而引起的结合不平稳现象；主轴仍留有一定的径向浮动量，可以保证变速器的扭矩均匀传递。附图说明图I是相关技术中双中间轴变速器的主轴支撑装置的结构示意图；图2是根据本技术所述双中间轴变速器的结构示意图。其中，图I和图2中附图标记与部件名称之间的对应关系为I输入轴 2主轴 3第一轴承 4同步器11输入齿轮 21主轴齿轮 5第二轴承7传动轴 8副箱中间轴9离合器 10主箱中间轴具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。如图2所示，本技术提供了一种双中间轴变速器，包括新型的主轴支撑装置，所述主轴2上设置有同步器4，所述同步器4可沿所述主轴2滑动并可随所述主轴2转动。主轴支撑装置包括输入轴I、输入齿轮11、主轴2和主轴齿轮21，所述输入齿轮11固定安装在所述输入轴I的轴端；所述主轴齿轮21通过第一轴承3安装于所述主轴2的周向；所述主轴2的第一端插入所述输入轴I的轴端孔，所述主轴2的第一端与所述输入轴I的轴端孔之间留有径向浮动间隙；或者，所述主轴2的第一端插入所述输入齿轮11的轴孔，所述主轴2的第一端与所述输入齿轮11的轴孔之间留有径向浮动间隙；所述主轴2的第二端可径向浮动地安装于所述双中间轴变速器的壳体上。本实施例中，主轴的第一端是指主轴与离合器或发动机相连接的一端，即主轴的第一端为其输入端；主轴的第二端是指主轴与输出轴或传动轴相连接的一端，即主轴的第二端为其输出端。 本技术提供的技术方案，主轴上的各齿轮与主轴为固定支撑方式，主轴仍留有一定的径向浮动量。由于主轴上的各齿轮为固定支撑，从而保证了换档拨叉与滑套或者同步器的对中性，避免了换档过程中由于主轴摆动而引起的结合不平稳现象；主轴仍留有一定的径向浮动量，可以保证变速器的扭矩均匀传递。在本专利技术提供的上述基础技术方案中，所述第一轴承3可以为滑动轴承或滚动轴承。滚筒轴承可以选择深沟球轴承、向心推力球轴承、滚针轴承、圆柱滚子轴承、圆锥滚子轴承和自动调心滚珠轴承中的任一种。如图2所示，输入轴I的前端通过离合器9和发动机连接，输入轴I的后端通过输入齿轮11和主箱中间轴10连接，在变速箱的副箱中，主轴2的一端与传动轴7连接，副箱中间轴8通过齿轮和传动轴7连接。本技术还提供了一种工程车辆，包括上述实施例中的双中间轴变速器。本技术提供的技术方案，主轴上的各齿轮与主轴为固定支撑方式，主轴仍留有一定的径向浮动量；由于主轴上的各齿轮为固定支撑，从而保证了换档拨叉与滑套或者同步器的对中性，避免了换档过程中由于主轴摆动而引起的结合不平稳现象；主轴仍留有一定的径向浮动量，可以保证变速器的扭矩均匀传递。本技术提供的技术方案还具有如下有益效果保证换档拨叉与滑套或者同步器的对中性；避免换档过程中由于主轴摆动而引起的结合不平稳现象；减少同步器早期异常磨损，延长同步器寿命。在本技术中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。以上所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种主轴支撑装置，用于双中间轴变速器，其特征在于，包括输入轴（1）、输入齿轮（11）、主轴（2）和主轴齿轮（21），所述输入齿轮（11）固定安装在所述输入轴（1）的轴端；所述主轴齿轮（21）通过第一轴承（3）安装于所述主轴（2）的周向；所述主轴（2）的第一端插入所述输入轴（1）的轴端孔，所述主轴（2）的第一端与所述输入轴（1）的轴端孔之间留有径向浮动间隙；或者，所述主轴（2）的第一端插入所述输入齿轮（11）的轴孔，所述主轴（2）的第一端与所述输入齿轮（11）的轴孔之间留有径向浮动间隙；所述主轴（2）的第二端可径向浮动地安装于所述双中间轴变速器的壳体上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李孝先，邓云海，秦滔，
申请(专利权)人：三一重工股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：