双中间轴变速器的主副箱锁止机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种双中间轴变速器的主副箱锁止机构，包括主拨叉轴和副箱拨叉，主拨叉轴的圆周面设有限位槽，副箱拨叉的侧面垂直固定有一顶板，该顶板设有相邻的顶板凸台和顶板凹槽；还包括与主拨叉轴相垂直的锁止轴，锁止轴的一端设置有弹簧，锁止轴的另一端在弹簧的推力作用下选择性的与顶板凸台或顶板凹槽相接触，锁止轴圆周面设有弧形凹槽，弧形凹槽的一侧壁设有限位块，主拨叉轴落在锁止轴的弧形凹槽中。本实用新型专利技术的副变速箱换挡时能够保证拨动轴动作，从而实现主变速箱进行不换挡动作，避免破坏副变速箱。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种双中间轴变速器的主副箱锁止机构，包括主拨叉轴和副箱拨叉，主拨叉轴的圆周面设有限位槽，副箱拨叉的侧面垂直固定有一顶板，该顶板设有相邻的顶板凸台和顶板凹槽；还包括与主拨叉轴相垂直的锁止轴，锁止轴的一端设置有弹簧，锁止轴的另一端在弹簧的推力作用下选择性的与顶板凸台或顶板凹槽相接触，锁止轴圆周面设有弧形凹槽，弧形凹槽的一侧壁设有限位块，主拨叉轴落在锁止轴的弧形凹槽中。本技术的副变速箱换挡时能够保证拨动轴动作，从而实现主变速箱进行不换挡动作，避免破坏副变速箱。【专利说明】双中间轴变速器的主副箱锁止机构
本技术涉及一种双中间轴变速器的主副箱锁止机构。
技术介绍
以美国伊顿公司所代表的双中间轴变速器技术，在八十年代引进中国后以其简单可靠的结构、易于达到批量化等优点获得了众多赞誉，为中国重型商用车的发展奠定了不可磨灭的贡献。但在中国的使用中还是有一定瑕疵，中国的道路多为同欧洲一样的山地道路，这与美国广袤的平原道路不一样，在中国换挡次数高于美国，换挡机构必须更具可靠性。双中间轴变速器在几十年的使用中，容易发生副箱变速器损坏的故障，需要使用新技术改进这个问题，目前，为了解决双中间轴变速器副箱同步器容易损坏的问题，采用了比较复杂的结构，导致成本偏高，不能广泛使用。
技术实现思路
本技术解决的技术问题是:提供一种双中间轴变速器的主副箱锁止机构，结构简单，能够避免在换挡时损坏副箱同步器。本技术的技术方案是:一种双中间轴变速器的主副箱锁止机构，包括主拨叉轴和副箱拨叉，其特征在于，所述主拨叉轴的圆周面设有限位槽，所述副箱拨叉的侧面垂直固定有一顶板，该顶板设有相邻的顶板凸台和顶板凹槽；还包括与所述主拨叉轴相垂直的锁止轴，锁止轴的一端设置有弹簧，所述锁止轴的另一端在所述弹簧的推力作用下选择性的与所述顶板凸台或顶板凹槽相接触，所述锁止轴圆周面设有弧形凹槽，弧形凹槽的一侧壁设有限位块，所述主拨叉轴落在锁止轴的弧形凹槽中；当锁止轴的端部与所述顶板凸台相接触时，所述主拨叉轴的限位槽与所述锁止轴弧形凹槽的限位块相离，此时主拨叉轴可轴向滑动；当锁止轴的端部与所述顶板凹槽相接触时，所述锁止轴弧形凹槽的限位块卡在所述主拨叉轴的限位槽中，所述限位块阻止所述主拨叉轴轴向滑动。所述主拨叉轴的限位槽开在面向所述弹簧的一侧，所述锁止轴的限位块设置在所述弧形凹槽邻近所述弹簧的侧壁。所述主拨叉轴有相平行的三根，三根主拨叉轴上分别设有相同的限位槽，所述锁止轴上设有与所述三根主拨叉轴一一对应的三个弧形凹槽，三个弧形凹槽的侧壁中分别设有与所述限位槽相配合的限位块。本技术的有益效果是:当副变速箱处于挂档时，此时副箱拨叉沿副箱拨叉轴轴向移动，弹簧推动锁止轴轴向移动，此时锁止轴的端部与顶板凹槽相接触，锁止轴弧形凹槽的限位块卡在主拨叉轴的限位槽中，限位块阻止主拨叉轴轴向滑动，避免了主拨叉轴动作。当副变速箱挂档完毕时，锁止轴的端部与顶板凸台相接触，主拨叉轴的限位槽与锁止轴弧形凹槽的限位块相离，此时主拨叉轴可轴向滑动。因此，本技术的副变速箱换挡时能够保证拨动轴动作，从而实现主变速箱进行不换挡动作，避免破坏副变速箱。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的结构示意图；图2为限位块卡与主拨叉轴的限位槽分离状态的结构示意图；图3为限位块卡在主拨叉轴的限位槽中的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明:参见图1，一种双中间轴变速器的主副箱锁止机构，包括主拨叉轴I和副箱拨叉2，主拨叉轴I的圆周面设有限位槽la，副箱拨叉2的侧面垂直固定有一顶板3，该顶板3设有相邻的顶板凸台3a和顶板凹槽3b ;还包括与主拨叉轴I相垂直的锁止轴4，锁止轴4的一端设置有弹簧5，锁止轴4的另一端在弹簧5的推力作用下选择性的与顶板凸台3a或顶板凹槽3b相接触，锁止轴4圆周面设有弧形凹槽4a，弧形凹槽4a的一侧壁设有限位块4b，主拨叉轴I落在锁止轴的弧形凹槽4a中；当锁止轴4的端部与顶板凸台3a相接触时，主拨叉轴I的限位槽Ia与锁止轴弧形凹槽的限位块4b相离，此时主拨叉轴I可轴向滑动；当锁止轴4的端部与顶板凹槽3b相接触时，锁止轴弧形凹槽的限位块4b卡在主拨叉轴的限位槽Ia中，限位块4b阻止主拨叉轴I轴向滑动。主拨叉轴的限位槽Ia开在面向弹簧5的一侧，锁止轴的限位块4b设置在弧形凹槽4a邻近弹簧5的侧壁。主拨叉轴I有相平行的三根，三根主拨叉轴I上分别设有相同的限位槽la，锁止轴4上设有与三根主拨叉轴一一对应的三个弧形凹槽4a，三个弧形凹槽4a的侧壁中分别设有与限位槽相配合的限位块4b。三根主拨叉轴I安装在双中间轴变速器上盖中，副箱拨叉2安装到变速器后壳中，位置与现有的双中间轴变速器不变。本技术的工作原理是:参见图3，当副变速箱处于挂档时，此时副箱拨叉2沿副箱拨叉轴轴向移动，弹簧5推动锁止轴轴向移动，此时锁止轴4的端部与顶板凹槽相接触,锁止轴4弧形凹槽的限位块卡4b在主拨叉轴I的限位槽中，限位块4b阻止主拨叉轴I轴向滑动，避免了主拨叉轴动作。参见图1、图2，当副变速箱挂档完毕时，锁止轴4的端部与顶板凸台相接触，主拨叉轴I的限位槽Ia与锁止轴4弧形凹槽的限位块4b相离，此时主拨叉轴I可轴向滑动。因此，本技术的副变速箱换挡时能够保证拨动轴动作，从而实现主变速箱进行不换挡动作，避免破坏副变速箱。【权利要求】1.一种双中间轴变速器的主副箱锁止机构，包括主拨叉轴(I)和副箱拨叉(2)，其特征在于:所述主拨叉轴(I)的圆周面设有限位槽(la)，所述副箱拨叉(2)的侧面垂直固定有一顶板(3)，该顶板(3)设有相邻的顶板凸台(3a)和顶板凹槽(3b)； 还包括与所述主拨叉轴(I)相垂直的锁止轴(4)，锁止轴(4)的一端设置有弹簧(5)，所述锁止轴(4)的另一端在所述弹簧(5)的推力作用下选择性的与所述顶板凸台(3a)或顶板凹槽(3b)相接触，所述锁止轴(4)圆周面设有弧形凹槽(4a)，弧形凹槽(4a)的一侧壁设有限位块(4b)，所述主拨叉轴(I)落在锁止轴的弧形凹槽(4a)中； 当锁止轴(4)的端部与所述顶板凸台(3a)相接触时，所述主拨叉轴(I)的限位槽(Ia)与所述锁止轴弧形凹槽的限位块(4b)相离，此时主拨叉轴(I)可轴向滑动； 当锁止轴(4)的端部与所述顶板凹槽(3b)相接触时，所述锁止轴弧形凹槽的限位块(4b)卡在所述主拨叉轴的限位槽(Ia)中，所述限位块(4b)阻止所述主拨叉轴(I)轴向滑动。2.按照权利要求1所述的双中间轴变速器的主副箱锁止机构，其特征在于:所述主拨叉轴的限位槽(Ia)开在面向所述弹簧(5 )的一侧，所述锁止轴的限位块(4b )设置在所述弧形凹槽(4a)邻近所述弹簧(5)的侧壁。3.按照权利要求1所述的双中间轴变速器的主副箱锁止机构，其特征在于:所述主拨叉轴(I)有相平行的三根，三根主拨叉轴(I)上分别设有相同的限位槽(la)，所述锁止轴(4)上设有与所述三根主拨叉轴一一对应的三个弧形凹槽(4a)，三个弧形凹槽(4a)的侧壁中分别设有与所述限位槽相配合的限位块(4b )。【文档编号】F16H63/34GK203670751SQ201320846285【公开日】2014年6月25日 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双中间轴变速器的主副箱锁止机构，包括主拨叉轴（1）和副箱拨叉（2），其特征在于：所述主拨叉轴（1）的圆周面设有限位槽（1a），所述副箱拨叉（2）的侧面垂直固定有一顶板（3），该顶板（3）设有相邻的顶板凸台（3a）和顶板凹槽（3b）；还包括与所述主拨叉轴（1）相垂直的锁止轴（4），锁止轴（4）的一端设置有弹簧（5），所述锁止轴（4）的另一端在所述弹簧（5）的推力作用下选择性的与所述顶板凸台（3a）或顶板凹槽（3b）相接触，所述锁止轴（4）圆周面设有弧形凹槽（4a），弧形凹槽（4a）的一侧壁设有限位块（4b），所述主拨叉轴（1）落在锁止轴的弧形凹槽（4a）中；当锁止轴（4）的端部与所述顶板凸台（3a）相接触时，所述主拨叉轴（1）的限位槽（1a）与所述锁止轴弧形凹槽的限位块（4b）相离，此时主拨叉轴（1）可轴向滑动；当锁止轴（4）的端部与所述顶板凹槽（3b）相接触时，所述锁止轴弧形凹槽的限位块（4b）卡在所述主拨叉轴的限位槽（1a）中，所述限位块（4b）阻止所述主拨叉轴（1）轴向滑动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：熊浦焱，汤结贵，
申请(专利权)人：綦江齿轮传动有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85