自适应多档自动变速器副轴锥面离合器的锁紧机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自适应多档自动变速器副轴锥面离合器的锁紧机构，包括圆环体轴向外锥套、圆环体轴向内锥套和变速弹性元件，圆环体轴向外锥套设有牵引力锁紧结构；本实用新型专利技术的锁紧结构用于变速器副轴，能够实现在自适应变速结构上的离合器分离锁紧，使自适应变速器用于多档成为可能，具有现有凸轮自适应自动变速装置的全部优点，能够保证在换挡过程中的灵敏性，消除换挡顿挫感和卡涩感，提高驾乘舒适性，进一步节能降耗，大大提高车辆的动力性、经济性、驾驶安全性和舒适性；同时，本实用新型专利技术中利用凸轮以及凸轮之间的配合关系，锁紧锥面离合器分离，利于消除传动部件之间的传动间隙，提高传动精度和效率，节约驱动能源。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种自适应多档自动变速器副轴锥面离合器的锁紧机构，包括圆环体轴向外锥套、圆环体轴向内锥套和变速弹性元件，圆环体轴向外锥套设有牵引力锁紧结构；本技术的锁紧结构用于变速器副轴，能够实现在自适应变速结构上的离合器分离锁紧，使自适应变速器用于多档成为可能，具有现有凸轮自适应自动变速装置的全部优点，能够保证在换挡过程中的灵敏性，消除换挡顿挫感和卡涩感，提高驾乘舒适性，进一步节能降耗，大大提高车辆的动力性、经济性、驾驶安全性和舒适性；同时，本技术中利用凸轮以及凸轮之间的配合关系，锁紧锥面离合器分离，利于消除传动部件之间的传动间隙，提高传动精度和效率，节约驱动能源。【专利说明】自适应多档自动变速器副轴锥面离合器的锁紧机构
本技术涉及一种机动驱动的变速器结构，特别涉及一种自适应多档自动变速器副轴锥面离合器的锁紧机构。
技术介绍
现有技术中，汽车、摩托车、电动自行车基本上都是通过调速手柄或加速踏板直接控制节气门或电流控制速度，或采用手控机械自动变速机构方式实现变速。手柄或加速踏板的操作完全取决于驾驶人员的操作，常常会造成操作与车行状况不匹配，致使电机或发动机运行不稳定，出现发动机堵转现象。机动车在由驾驶者在不知晓行驶阻力的情况下，仅根据经验操作控制的变速装置，难免存在以下问题:1.在启动、上坡和大负载时、由于行驶阻力增加，迫使电机或发动机转速下降在低效率区工作。2.由于没有机械变速器调整扭矩和速度，只能在平原地区推广使用，不能满足山区、丘陵和重负荷条件下使用，缩小了使用范围；3.驱动轮处安装空间小，安装了发动机或电机后很难再容纳自动变速器和其它新技术；4.不具备自适应的功能，不能自动检测、修正和排除驾驶员的操作错误；5.在车速变化突然时，必然造成电机或发动机功率与行驶阻力难以匹配。6.续行距离短、爬坡能力差，适应范围小。为了解决以上问题，本技术的技术人技术了一系列的凸轮自适应自动变速装置，利用行驶阻力驱动凸轮，达到自动换挡和根据行驶阻力自适应匹配车速输出扭矩的目的，具有较好的应用效果；前述的凸轮自适应自动变速器虽然具有上述优点，稳定性和高效性较现有技术有较大提高，但是部分零部件结构较为复杂，变速器体积较大，特别是没有形成多档传动的结构，不适用于载重汽车；同时，由于传动路线较长，特别是慢档，影响传动效率，稳定性依然不够理想；且通过凸轮离合过程中会有卡涩，影响自动换挡过程的顺畅性；在使用寿命上虽然较现有技术有所提高，但根据结构上的分析，使用寿命仍有改进空间。主要的是，用于多档传动，会出现传动链的不连续而导致的锥度离合器的离合不稳定因此，需要一种对上述凸轮自适应自动变速装置进行改进，适用于所有汽车以至载重的汽车，不但能够自适应随行驶阻力变化不切断驱动力的情况下自动进行换挡变速，解决扭矩一转速变化小不能满足复杂条件下道路使用的问题，平稳性好，进一步提高工作效率，具有更好的节能降耗效果；还能够根据行驶阻力实现多档自动变速，使得传动链随着档位的改变而改变，进一步减小顿挫感并节约驱动能耗；同时，换挡过程顺畅无卡涩，反应灵敏，节约驱动能源，降低能耗，并进一步提高使用寿命，适用于所有机动车辆使用，使得整车形势更为平稳。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种自适应多档自动变速器副轴锥面离合器的锁紧机构，能够辅助锁紧锥度离合器的分离状态，使得自适应变速器形成多档结构成为可能，适用于所有汽车以至载重的汽车，能够根据行驶阻力实现多档自动变速，进一步减小顿挫感并节约驱动能耗；同时，换挡过程顺畅无卡涩，反应灵敏，节约驱动能源，降低能耗，并进一步提高使用寿命，适用于所有机动车辆使用，使得整车形势更为平稳。本技术的自适应多档自动变速器副轴锥面离合器的锁紧机构，包括圆环体轴向外锥套、圆环体轴向内锥套和变速弹性元件；所述圆环体轴向内锥套与一动力输入件传动配合用于接收输入动力，圆环体轴向内锥套设有轴向内锥面且外套于圆环体轴向外锥套，圆环体轴向外锥套设有与圆环体轴向内锥套的轴向内锥面相配合的轴向外锥面；圆环体轴向外锥套通过凸轮副组传动配合输出动力；变速弹性元件对圆环体轴向外锥套施加使其外锥面与圆环体轴向内锥套的内锥面贴合传动的预紧力；所述凸轮副输出动力时，产生向圆环体轴向外锥套的轴向分力，该轴向分力与变速弹性元件预紧力方向相反；动力输入件还通过锁紧凸轮副与圆环体轴向外锥套配合，且圆环体轴向外锥套与该锁紧凸轮副在圆周方向转动配合；锁紧凸轮副对圆环体轴向外锥套施加轴向分力，该轴向分力与变速弹性元件预紧力方向相反。进一步，锁紧凸轮副由锁紧凸轮套与动力输入件之间通过锁紧端面凸轮配合形成，锁紧凸轮套与圆环体轴向外锥套之间轴向接触且圆周方向转动配合；进一步，圆环体轴向内锥套设有用于与动力输入件传动配合的圆环体轴向内锥套直筒段，所述锁紧凸轮套内套于圆环体轴向内锥套直筒段且其外圆开有环形限位槽，至少一个限位螺钉沿径向旋入圆环体轴向内锥套直筒段并通过限位滚珠顶入环形限位槽；进一步，所述环形限位槽的轴向宽度大于限位滚珠直径；进一步，所述动力输入件可拆卸式连接设有端面凸轮块，所述端面凸轮块与锁紧凸轮套配合形成锁紧凸轮副；进一步，所述锁紧凸轮套与圆环体轴向外锥套之间通过滚珠转动配合；进一步，圆环体轴向外锥套与锁紧凸轮套转动配合处位于圆环体轴向外锥套外表面形成的台阶上。进一步，所述圆环体轴向外锥套通过一螺旋凸轮副外套于一随动的支撑轴。本技术的有益效果是:本技术的自适应多档自动变速器副轴锥面离合器的锁紧机构，采用在多档的自适应变速结构中，用于辅助锁紧锥面离合器换档后的分离状态，以保证各个档位的正常传动，避免能相互干涉，使得多档变速器的自适应变速成为可能，具有现有凸轮自适应自动变速装置的全部优点，消除换挡顿挫感和卡涩感，提高驾乘舒适性，进一步节能降耗，大大提高车辆的动力性、经济性、驾驶安全性和舒适性；同时，本技术中利用凸轮以及凸轮之间的配合关系，锁紧锥面离合器的分离，同时，还利于消除传动部件之间的传动间隙，提高传动精度和效率，节约驱动能源，结构布置简单紧凑，传动链科学合理，平稳性好，具有更好的节能降耗效果，并减小体积。【专利附图】【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述。图1为本技术结构示意图；图2为圆环体轴向外锥套结构示意图；图3为图1A处放大图。【具体实施方式】图1为本技术结构示意图，图2为圆环体轴向外锥套结构示意图，图3为凸轮套结构示意图，如图所示:本技术的自适应多档自动变速器副轴锥面离合器的锁紧机构，包括圆环体轴向外锥套2、圆环体轴向内锥套3和变速弹性元件I ;所述圆环体轴向内锥套3与一动力输入件9传动配合用于接收输入动力，可采用花键等传动方式，动力输入件9可采用超越离合器接受变速器传递来的动力；圆环体轴向内锥套3设有轴向内锥面且外套于圆环体轴向外锥套2，圆环体轴向外锥套2设有与圆环体轴向内锥套3的轴向内锥面相配合的轴向外锥面；圆环体轴向外锥套2通过凸轮副组传动配合输出动力；变速弹性元件I对圆环体轴向外锥套2施加使其外锥面与圆环体轴向内锥套3的内锥面贴合传动的预紧力；所述凸轮副输出动力时，所述凸轮副组产生向圆环体轴向外锥套的轴向分力，该轴向分力与变速本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自适应多档自动变速器副轴锥面离合器的锁紧机构，其特征在于：包括圆环体轴向外锥套、圆环体轴向内锥套和变速弹性元件；所述圆环体轴向内锥套与一动力输入件传动配合用于接收输入动力，圆环体轴向内锥套设有轴向内锥面且外套于圆环体轴向外锥套，圆环体轴向外锥套设有与圆环体轴向内锥套的轴向内锥面相配合的轴向外锥面；圆环体轴向外锥套通过凸轮副组传动配合输出动力；变速弹性元件对圆环体轴向外锥套施加使其外锥面与圆环体轴向内锥套的内锥面贴合传动的预紧力；所述凸轮副输出动力时，产生向圆环体轴向外锥套的轴向分力，该轴向分力与变速弹性元件预紧力方向相反；动力输入件还通过锁紧凸轮副与圆环体轴向外锥套配合，且圆环体轴向外锥套与该锁紧凸轮副在圆周方向转动配合；锁紧凸轮副对圆环体轴向外锥套施加轴向分力，该轴向分力与变速弹性元件预紧力方向相反。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郝允志，周黔，薛荣生，余勇，朱飞，冉洋，
申请(专利权)人：西南大学，重庆市科学技术研究院，
类型：实用新型
国别省市：