一种汽车同步器中的摩擦锥面副制造技术

本实用新型专利技术创造涉及汽车同步器中的摩擦锥面副，其中，本实用新型专利技术创造中，锥环上设有凹腔，锥体上设有与凹腔相适配的凸肩，凹腔与凸肩之间产生锥面力矩，彼此构成两组或三组摩擦锥面副，即只有两个零部件就构成了两组或三组摩擦锥面副，进而在不增加零部件的前提下，增大了锥面力矩，使得同步器的结构、布置简单，变速器轴向长度也未增加不变，利于其整体设计。由于该凸肩内表面设有盲孔，该盲孔内设有第一弹性元件，保证了锥环与锥体的同心度，进而避免了锥环或锥体振动现象的发生。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术创造涉及汽车同步器中的摩擦锥面副。
技术介绍
目前，同步器已经在汽车工业中得到广泛应用，全部同步式变速器上采用的是惯性同步器，主要由结合套、同步锁环等组成，其特点是依靠摩擦作用实现同步。同步器中的锥面力矩计算如下Tc = F* μ *Rc/sina其中，Tc-锥面扭矩；F_换档力；a_摩擦副锥面角；μ _锥面间的摩擦系数；Rc_摩擦锥面的平均半径。为获得更大的锥面力矩，在现有技术中，常增加摩擦锥面的半径，具体为增加摩擦锥面的数量，使摩擦锥面的平均半径增大，此种方式多见于双锥或多锥面同步器中，但其使得同步器的零部件数量增多，结构布置复杂，且使得变速器轴向长度增加，不利于其整体设计。因此，亟需一种不增加零部件，即可增大锥面力矩的汽车同步器中的摩擦锥面副出现。
技术实现思路
本专利技术创造要解决的问题是提供不增加零部件，即可增大锥面力矩的汽车同步器中的摩擦锥面副。为解决上述技术问题，本专利技术创造采用的技术方案是一种汽车同步器中的摩擦锥面副，包括锥环1，与锥环相适配的锥体2，其特征在于，该锥环上设有凹腔，该锥体上设有与该凹腔相适配的凸肩，该凹腔的内表面与该凸肩的外表面之间产生锥面力矩。作为本专利技术创造的限定，该凹腔沿锥环周向设置，整体为W形。作为本专利技术创造的进一步限定，该凸肩沿锥体周向设置，整体为类M形。作为本专利技术创造的更进一步限定，该凹腔为两个，该凸肩为两个。作为本专利技术创造的再进一步限定，该凸肩内表面设有盲孔，该盲孔内设有弹性元件。作为本专利技术创造的再进一步限定，该锥环与锥体之间形成润滑油道。本专利技术创造中，锥环上设有凹腔，锥体上设有与凹腔相适配的凸肩，凹腔与凸肩之间产生锥面力矩，彼此构成两组或三组摩擦锥面副，即只有两个零部件就构成了两组或三组摩擦锥面副，进而在不增加零部件的前提下，增大了锥面力矩，使得同步器的结构、布置简单，变速器轴向长度也未增加不变，利于其整体设计。由于该凸肩内表面设有盲孔，该盲孔内设有第一弹性元件，保证了锥环与锥体的同心度，进而避免了锥环或锥体振动现象的发生。附图说明图1是本专利技术创造实施例1结构示意图。图2是本专利技术创造实施例2结构示意图。图中1、锥环；11、12、凹腔；2、锥体；21、22、凸肩；23、盲孔；3、弹性元件。具体实施方式实施例1参见图1,本实施例中，包括锥环I,与锥环相适配的锥体2,该锥环I上沿其周向设有凹腔11，该锥体2上沿其周向设有与该凹腔相适配的凸肩21，该凹腔的内表面与该凸肩的外表面之间产生锥面力矩，即凹腔的内表面两侧端面与凸肩的外表面两侧端面之间构成两组摩擦锥面副。为了保证锥环I与锥体2的同心度，该凸肩21内表面设有盲孔23，该盲孔内设有弹性元件3。另外，该锥环I的锥面采用螺旋线结构，与锥体2的油孔之间形成润滑油道。实施例2参见图2，实施例2中的锥环I另外设有凹腔12，整体为W形；锥体2上另外设有与凹腔12相适配的凸肩21，整体为M形。凹腔12内表面靠近凹腔11的端面与凸肩21的外表面靠近凸肩11的端面之间构成一组摩擦锥面副。即两个零部件之间形成三组摩擦锥面副，在一定程度上，使摩擦锥面的平均半径增大，进而增加锥面力矩。其他同实施例1。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车同步器中的摩擦锥面副，包括锥环(1)，与锥环相适配的锥体(2)，其特征在于，该锥环(1)上设有凹腔(11、12)，该锥体(2)上设有与该凹腔相适配的凸肩(21、22)，该凹腔的内表面与该凸肩的外表面之间产生锥面力矩。

【技术特征摘要】
1.一种汽车同步器中的摩擦锥面副，包括锥环(1)，与锥环相适配的锥体(2)，其特征在于，该锥环(I)上设有凹腔(11、12)，该锥体(2)上设有与该凹腔相适配的凸肩(21、22)， 该凹腔的内表面与该凸肩的外表面之间产生锥面力矩。2.根据权利要求1所述的摩擦锥面副，其特征在于，该凹腔(11、12)沿锥环(I)周向设置，整体为W形。3.根据权利要求2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛锐，梅刚，邓中原，
申请(专利权)人：天津天海同步科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：