驻车机构制造技术

本发明专利技术提供一种驻车机构，其能够顺利地降低驻车杆向解除位置回归时的冲击。驻车机构（1）具备：与驻车齿轮（3）卡合的驻车杆（5）；以及对驻车杆（5）赋予缓冲力的缓冲部（11）。缓冲部（11）具备第1缓冲部件（18）和第2缓冲部件（19），第1缓冲部件（18）在驻车杆（5）转动到卡合位置时移动到第1位置（A），在驻车杆（5）回归到解除位置时移动到第2位置（B），第2缓冲部件（19）位于反力支承面（17a）和第1缓冲部件（18）的按压面（18a）之间。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种驻车机构，其能够顺利地降低驻车杆向解除位置回归时的冲击。驻车机构（1）具备：与驻车齿轮（3）卡合的驻车杆（5）；以及对驻车杆（5）赋予缓冲力的缓冲部（11）。缓冲部（11）具备第1缓冲部件（18）和第2缓冲部件（19），第1缓冲部件（18）在驻车杆（5）转动到卡合位置时移动到第1位置（A），在驻车杆（5）回归到解除位置时移动到第2位置（B），第2缓冲部件（19）位于反力支承面（17a）和第1缓冲部件（18）的按压面（18a）之间。【专利说明】驻车机构
本专利技术涉及将驻车齿轮在不可旋转状态和可旋转状态之间进行切换的驻车机构。
技术介绍
以往，作为用于将与传动装置的输出构件联动的驻车齿轮在不可旋转状态和可旋转状态之间进行切换的驻车机构，已知有以下的驻车机构:其具备驻车杆，该驻车杆被支承为能够在固定位置和解除位置之间转动自如，在固定位置，驻车杆与驻车齿轮卡合而使该驻车齿轮无法旋转，在解除位置，驻车杆解除该卡合，使该驻车齿轮能够旋转(例如参照专利文献1、专利文献2)。所述驻车机构具备驱动部件，该驱动部件对驻车杆赋予力，以使驻车杆转动到卡合位置，或解除该力的赋予，以允许驻车杆回归到所述解除位置。在专利文献I的驻车机构中，作为驱动部件，具备设置有驻车凸轮的驻车操纵杆，使其移动而使驻车杆转动到卡合位置。并且，在驻车凸轮和其止挡件之间设有缓冲单元，来缓和驻车凸轮与止挡件抵接时的冲击力。此外，在专利文献2的驻车机构中，作为驱动部件，具备与上述一样的驻车操纵杆。并且，在使用于移动驻车操纵杆的锁止板向驻车范围摆动时，在超过预定摆动范围的情况下，借助止挡件来限制摆动。此时，赋予到止挡件的冲击被扭转螺旋弹簧抑制。专利文献1:日本特开2006-131109号公报。专利文献2:日本特开2009-162346号公报。然而，在专利文献I和2的驻车机构中，虽然均缓和了使驻车杆转动到卡合位置时的冲击，但对于驻车杆转动到解除位置时由驻车杆产生的冲击没有进行任何处理。因此，例如在坡道停车等的情况下，存在以下可能:当驻车杆向解除位置转动时，爪部被驻车齿轮按压，驻车杆猛烈地转动而与止挡件碰撞，从而传递不小的冲击力。此外，在为了防止该冲击而像专利文献I的驻车机构那样使用橡胶等缓冲部件的情况下，存在以下可能:由于传动装置内的高温的油等而使缓冲部件膨胀或收缩。当缓冲部件膨胀时，存在以下可能:驻车杆在到达解除位置之前与缓冲部件碰撞，无法解除驻车齿轮和驻车杆的爪部之间的卡合状态。此外，当缓冲部件收缩时，尽管卡合状态的解除没有问题，但有可能无法发挥由缓冲部件产生的减震效果。此外，若使用橡胶类的部件来作为缓冲部件，则由于缓冲部件与驻车杆直接接触，因此存在以下可能:随着驻车机构的动作次数的增加，缓冲部件劣化，减震效果降低。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，鉴于所述现有技术的课题，提供一种驻车机构，其能够顺利地降低驻车杆向解除位置回归时的冲击。本专利技术的驻车机构的特征在于，其具备:驻车齿轮，其与传动装置的输出构件联动；驻车杆，其被支承为在卡合位置和解除位置之间转动自如，在所述卡合位置，所述驻车杆与所述驻车齿轮卡合，以将该驻车齿轮设定为不可旋转，在所述解除位置，所述驻车杆解除该卡合，以将该驻车齿轮设定为能够旋转；驱动部件，其对所述驻车杆赋予力以使该驻车杆转动到所述卡合位置，或解除该力的赋予以允许所述驻车杆回归到所述解除位置；以及缓冲部，在所述驻车杆向所述解除位置回归时，所述缓冲部对该驻车杆赋予缓冲力，所述缓冲部具备:反力支承面，其用于支承所述缓冲力的反力；第I缓冲部件，其被引导为:在所述驻车杆向所述解除位置回归时，所述第I缓冲部件通过被该驻车杆按压而克服作用力，从第I位置移动到第2位置，在该驻车杆向所述卡合位置转动时，所述第I缓冲部件借助该作用力从该第2位置向该第I位置移动；按压面，其设置于所述第I缓冲部件；以及第2缓冲部件，其被压缩在所述反力支承面和所述按压面之间。在本专利技术中，在将驻车齿轮设定为不可旋转的情况下，借助驱动部件对驻车杆赋予力，使驻车杆转动到卡合位置。由此，驻车杆与驻车齿轮卡合，使驻车齿轮成为无法旋转的锁定状态。其后，在将驻车齿轮设定为能够旋转的情况下，解除驱动部件对驻车杆的力的赋予。与此对应，借助例如扭转螺旋弹簧或自重等的作用力，进而受到驻车齿轮作用于驻车杆的力，驻车杆回归到解除位置。由此，驻车齿轮与驻车杆之间的卡合被解除，驻车齿轮成为能够自由旋转的状态。当驻车杆向解除位置回归时，为了抑制驻车杆在停止时能够产生的冲击力和冲击音，借助缓冲部对驻车杆赋予缓冲力。S卩，当驻车杆位于卡合位置时，第I缓冲部件由于自重或弹簧等的作用力而位于第I位置。当驻车杆为了回归到解除位置而开始转动时，驻车杆按压第I缓冲部件，因此由第I缓冲部件对驻车杆作用有作为反力的缓冲力。此外，由于驻车杆经由第I缓冲部件按压第2缓冲部件，因此对驻车杆还作用有来自第2缓冲部件的缓冲力。因此，其后，在驻车杆到达解除位置时，由此产生的冲击力被恰当地衰减。由此，来自驻车杆的力经由第I缓冲部件赋予到第2缓冲部件，因此能够借助第I缓冲部件来分散赋予到第2缓冲部件的、来自驻车杆的力。此外，能够将驻车杆的圆弧状的运动借助第I缓冲部件变换为直线运动，并作用于第2缓冲部件，实现缓冲功能。由此,能够使第2缓冲部件最小化，其结果是，能够使由于第2缓冲部件的热收缩产生的影响为最小限度。在本专利技术中，也可以具备第I限制部，所述第I限制部用于限制所述第I位置在所述第2位置的方向的相反方向越过预定位置，所述预定位置为以下位置:若所述第I缓冲部件移动至该预定位置，则所述第I缓冲部与所述驻车杆接触或不接触。由此，即使在第2缓冲部件的热膨胀发生的情况下，由于第I位置不会越过预定位置，因此能够防止第I位置向驻车杆一侧过分移位而使驻车杆无法回归到解除位置。此外，在预定位置为第I缓冲部件在移动到该预定位置时不与驻车杆接触的位置的情况下，能够将第I缓冲部件的第I位置维持为固定，而无关驻车杆的安装精度等。此时，在驻车杆与第I缓冲部件接触时，尽管存在产生冲击或冲击音的可能，但由于第I缓冲部件被引导为能够向第2位置的方向移动，因此冲击不会传递到其它部分。此外，第I缓冲部件能够构成为质量相对较小的部件，并且，像上述那样，缓冲力开始作用的驻车杆的转动位置固定，因而能够使那样的冲击音为一定程度以下。 在本专利技术中，也可以为:所述缓冲部具备柱状孔，所述柱状孔在一端具有形成所述反力支承面的端壁，所述柱状孔的另一端开放，通过所述柱状孔的沿着轴线方向的内表面来构成引导面，所述引导面用于对所述第I缓冲部件的引导，所述第I缓冲部件具有柱状的形状，所述柱状的形状具备与所述柱状孔的引导面对应的侧面，所述第I缓冲部件具备第2限制部，所述第2限制部用于限制所述第2位置在所述第I位置的方向的相反方向越过预定位置，所述第I缓冲部件位于所述第I位置时的所述反力支承面与所述第I缓冲部件的按压面之间的间隔dl比所述第2缓冲部件的压缩方向的厚度T大。此时，由于上述间隔dl比第2缓冲部件的厚度T大，因此在驻车杆按压第I缓冲部件从而对驻车杆开始作用缓冲力时，第2缓冲部件不会被压缩，不会产生由该压缩引起的缓冲力。其后，进行驻车杆的转动，当反力支本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车机构，其特征在于，所述驻车机构具备：驻车齿轮，其与传动装置的输出构件联动；驻车杆，其被支承为在卡合位置和解除位置之间转动自如，在所述卡合位置，所述驻车杆与所述驻车齿轮卡合，以将该驻车齿轮设定为不可旋转，在所述解除位置，所述驻车杆解除该卡合，以将该驻车齿轮设定为能够旋转；驱动部件，其对所述驻车杆赋予力以使该驻车杆转动到所述卡合位置，或解除该力的赋予以允许所述驻车杆回归到所述解除位置；以及缓冲部，在所述驻车杆向所述解除位置回归时，所述缓冲部对该驻车杆赋予缓冲力，所述缓冲部具备：反力支承面，其用于支承所述缓冲力的反力；第1缓冲部件，其被引导为：在所述驻车杆向所述解除位置回归时，所述第1缓冲部件通过被该驻车杆按压而克服作用力，从第1位置移动到第2位置，在该驻车杆向所述卡合位置转动时，所述第1缓冲部件借助该作用力从该第2位置向该第1位置移动；按压面，其设置于所述第1缓冲部件；以及第2缓冲部件，其被压缩在所述反力支承面和所述按压面之间。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：小西弘顺，有动秀男，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：