驻车机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种对减速器中的输入轴进行锁定驻车的驻车机构，输入轴安装有一驻车齿轮，其中，驻车机构包括驻车棘爪、推动件及驱动组件。驱动组件设置于减速器的壳体上并与推动件连接，推动件呈导向滑动的设置于减速器的壳体上并伸向驻车齿轮处，驻车棘爪的一端呈可旋转复位的枢接于减速器的壳体上，驻车棘爪的另一端伸向驻车齿轮处形成锁定端，锁定端位于驻车齿轮和推动件之间且与驻车齿轮正对，驱动组件通过推动件驱使驻车棘爪朝驻车齿轮处旋转进而使锁定端锁合驻车齿轮。本实用新型专利技术的驻车机构不仅能提高汽车驻车时的安全性，而且还具有结构简单和成本低的优点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种驻车机构，尤其涉及一种能提高汽车驻车安全性的驻车机构。
技术介绍
随着经济的不断发展和人们生活水平的不断提高，使得汽车越来越受到人们的青睐，从而加快了汽车行业的发展步伐。其中，在现有的汽车的驻车方式中，操作人员利用汽车上的手刹使汽车处于停止状态，从而达到汽车驻车的目的。但上述的驻车方式仅是针对于汽车在平整的路面上，当汽车停放在有坡度的路面上，单纯利用手刹方式驻车会使汽车 在坡度的路面上移动，为了避免汽车在坡度的路面上移动，通常的做法是，在汽车停放在有坡度的路面上驻车时还需将挡位挂在一挡或者倒挡上，利用挡位上的齿轮间的啮合及发动机转动阻力进行制动，但这样会给汽车的减速器的齿轮和发动机造成损害，因此，在汽车上设置有驻车机构显得十分必要，且通过该驻车机构来实现汽车在坡度的路面上安全驻车的目的。目前，现有的驻机机构主要有齿轮齿条、蜗轮蜗杆及液压推杆这三种形式。其中，在蜗轮蜗杆式驻车机构中，由于蜗轮及蜗杆的配合会使得蜗轮与蜗杆之间的传动效率极低，磨损严重，从而加速蜗轮蜗杆式驻车机构的报废速度，相应地增加了安装有蜗轮蜗杆式驻车机构的汽车的使用成本。同时，在液压推杆式驻车机构中，该驻车机构是借助液体为推杆提供推力而使推杆对汽车的减速器内的输入轴进行锁定的，正是由于液体为推杆提供推力，故使得推杆对减速器内的输入轴进行锁定时存在着锁定不可靠的缺陷，进而影响到汽车驻车的可靠性。因此，急要求一种能提高驻车安全性且结构简单和成本低的驻车机构来克服上述的缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能提高驻车安全性且结构简单和成本低的驻车机构。为实现上述目的，本技术的技术方案为提供一种驻车机构，适用于对减速器中的输入轴进行锁定驻车，所述输入轴安装有一驻车齿轮，其中，所述驻车机构包括驻车棘爪、推动件及驱动组件。所述驱动组件设置于减速器的壳体上并与所述推动件连接，所述推动件呈导向滑动的设置于减速器的壳体上并伸向所述驻车齿轮处，所述驻车棘爪的一端呈可旋转复位的枢接于减速器的壳体上，所述驻车棘爪的另一端伸向所述驻车齿轮处形成锁定端，所述锁定端位于所述驻车齿轮和推动件之间并与所述驻车齿轮正对，所述驱动组件通过所述推动件驱使所述驻车棘爪朝所述驻车齿轮处旋转进而使所述锁定端锁合所述驻车齿轮。较佳地，所述推动件具有一推动部，所述推动部的与所述锁定端相邻的一侧呈斜面结构，所述斜面结构朝所述推动件推动所述驻车棘爪旋转的滑动方向倾斜，使得推动件借助上述的推动部便能可靠地驱使驻车棘爪朝驻车齿轮处旋转，从而简化了推动件的结构。较佳地，所述减速器的壳体上开设有第一导向滑动槽，所述述推动部远离所述锁定端的一侧呈滑动配合的卡于所述第一导向滑动槽内，使得推动部在减速器的壳体上做可靠的导向滑动，从而为推动部推动驻车棘爪朝驻车齿轮处旋转提供可靠的导向。较佳地，所述驻车棘爪与所述减速器的壳体之间设置有一弹性元件，所述弹性元件的一端与所述驻车棘爪连接，所述弹性元件的另一端与所述减速器的壳体连接，所述驻车棘爪通过所述弹性元件呈可旋转复位的枢接于所述减速器的壳体上。其中，借助上述的弹性元件，使得驻车棘爪在与驻车齿轮处于非锁定状态时远离驻车齿轮，从而确保汽车在非驻车状态时的安全运行。 较佳地，在本技术的一个实施例中，所述驱动组件包括旋转驱动器、主动齿轮、从动齿轮、安装轴及旋转板，所述旋转驱动器安装在所述减速器的壳体上并与所述主动齿轮连接，所述从动齿轮安装在所述安装轴的一端上并与所述主动齿轮相啮合，所述安装轴呈转动的安装在所述减速器的壳体上，所述旋转板的一端安装在所述安装轴的另一端上，所述旋转板的另一端与所述推动件连接。其中，借助上述的旋转驱动器、主动齿轮、从动齿轮、安装轴及旋转板，使得驱动组件能更可靠地驱使推动件滑动，从而实现驱动组件借助推动件便能可靠地驱使驻车棘爪朝驻车齿轮处旋转的目的。具体地，如下所述旋转板开设有第一定位槽及第二定位槽，所述减速器的壳体上设置有定位装置，所述定位装置具有移动伸入所述第一定位槽或第二定位槽内的定位柱，所述锁定端与所述驻车齿轮相锁定，则所述定位柱伸入所述第二定位槽内，所述锁定端与所述驻车齿轮相分离，则所述定位柱伸入所述第一定位槽内。其中，借助第一定位槽与定位装置的定位柱的配合，以及第二定位槽与定位装置的定位柱的配合，从而使得驻车棘爪与驻车齿轮在锁定时或分离时的定位更精准，从而取消现有的驻车机构需借助位置传感器进行定位的缺陷，相应的降低了制造成本。同时，所述旋转板向外延伸出一定位凸块，所述减速器的壳体对应地延伸出两限位柱，所述定位凸块位于两所述限位柱之间，所述锁定端与所述驻车齿轮相锁定，则所述定位凸块靠近一所述限位柱，所述锁定端与所述驻车齿轮相分离，则所述定位凸块靠近另一所述限位柱。其中，借助上述的两限位柱与定位凸块的配合，有效地防止驻车棘爪对驻车齿轮锁定或分离后出现过度的现象。较佳地，在本技术的另一个实施例中，所述驱动组件包括旋转驱动器及与所述旋转驱动器连接的驱动齿轮，所述驱动齿轮与所述推动件啮合传动，以简化驱动组件的结构。具体地，如下所述推动件开设有与所述驱动齿轮相啮合传动的齿条段，所述推动件还开设第一限位槽及第二限位槽，所述减速器的壳体上设置有定位装置，所述定位装置具有可移动伸入所述第一限位槽或第二限位槽内的定位柱，且所述减速器的壳体还开设有第二导向滑动槽，所述推动件远离所述推动部的一端呈滑动配合的卡于所述第二导向滑动槽内，所述锁定端与所述驻车齿轮相锁定，则所述定位柱伸入所述第二限位槽内，所述锁定端与所述驻车齿轮相分离，则所述定位柱伸入所述第一限位槽内。其中，借助第一限位槽与定位装置的定位柱的配合，以及第二限位槽与定位装置的定位柱的配合，从而使得驻车棘爪与驻车齿轮在锁定时或分离时的定位更精准，从而取消现有的驻车机构需借助位置传感器进行定位的缺陷，相应的降低了制造成本。同时，所述减速器的壳体还凸伸出两限位块，所述驻车棘爪位于两所述限位块之间，所述锁定端与所述驻车齿轮相锁定，则所述驻车棘爪与一所述限位块相抵触限位，所述锁定端与所述驻车齿轮相分离，则所述驻车棘爪与另一所述限位块相抵触限位，使得驻车棘爪与驻车齿轮在锁定时或分离时的定位更可靠。与现有技术相比，由于本技术的驻车棘爪一端呈可旋转复位的枢接于减速器的壳体上，驻车棘爪另一端伸向驻车齿轮处形成锁定端，该锁定端位于驻车齿轮和推动件之间并与驻车齿轮正对，从而使得推动件、驻车棘爪及驻车齿轮之间形成一杠杆结构，借助该杠杆结构使得驱动组件通过推动件便能可靠地驱使驻车棘爪朝驻车齿轮处旋转进而使锁定端可靠的锁合驻车齿轮，从而提高了安装有本技术驻车机构的汽车的驻车安全性。同时，本技术的驻车棘爪、推动件及驱动组件的组合还能简化本技术的驻车机构的结构，相应地降低了本技术的驻车机构的制造成本。附图说明图I是本技术的驻车机构第一实施例的结构示意图。图2是图I所示的安装轴、旋转板、推动件及定位装置沿A方向的向视图。图3是沿图I中B-B线的剖视图。图4是图I所示的驻车机构对输入轴进行锁定时的状态示意图。图5是图4所示的安装轴、旋转板、推动件及定位装置沿C方向的向视图。图6是本技术的驻车机构第二实施例的结构示意图。图7是沿图6中D-D线的剖视图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林荣任，程岩，李安全，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：