轮间差速器用组合式拨叉及包括该拨叉的轮间差速器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种轮间差速器用组合式拨叉及包括该拨叉的轮间差速器，其中，拨叉包括拨叉本体，拨叉本体包括滑杆座、左叉脚、右叉脚；滑杆座上设有滑杆安装孔，左叉脚和右叉脚的第一端端部连接并共同连接在滑杆座上，第二端分离，左叉脚和右叉脚之间形成容纳空间，本实用新型专利技术还包括至少两个销；左叉脚和右叉脚上分别设有销孔，每个销的第一端位于相应的一个销孔内，第二端朝向容纳空间所在的一侧并伸出销孔。本实用新型专利技术在拆下半轴后，滑动啮合套不易从拨叉的开口部分分离，解决了滑动啮合套与拨叉分离后导致的必须将主减速器整体拆下才能实现对滑动啮合套的顺利装配的技术问题。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机械领域，具体而言，涉及一种轮间差速器用组合式拨叉及包括该拨叉的轮间差速器。
技术介绍
拨叉是机械领域内常用的拨动部件，如图la、图Ib及图2所示，现有的拨叉21主要包括滑杆座11、左叉脚12和右叉脚13，左叉脚12和右叉脚13的一端连接在滑杆座11上，另一端端部分离，滑杆座11上设置有滑杆安装孔14。这种拨叉采用集体铸件以及机械加工的方式，其与图2中的滑动啮合套22配合的部 分采用全开口的结构。这种拨叉在使用时，如图2所示，滑动啮合套22内孔套入半轴上，拨叉21的开口端卡入滑动啮合套22的槽中，通过气缸推动拨叉21左右滑动，拨叉21带动啮合套22在半轴上滑动，使滑动啮合套22与主动圆柱齿轮啮合，锁住轴间差速器，使左右两侧车轮相当于被固定于一根刚性轴上，从而实现汽车的越野功能。采用现有技术的拨叉，在车桥装配维修保养中，当需要更换半轴时，拆下半轴后，滑动啮合套22即会从拨叉21的开口部分分离开，此时必须将主减速器整体拆下才能实现对滑动啮合套22的顺利装配，给车桥的装配与维修保养带来极大的不利。
技术实现思路
本技术旨在提供一种能够在拆下半轴后滑动啮合套不易从拨叉的开口部分分离开的轮间差速器用组合式拨叉及包括该拨叉的轮间差速器，以解决现有技术中在车桥装配维修保养时，拆下半轴后，滑动啮合套会从拨叉的开口部分分离的技术问题，进而解决由于滑动啮合套从拨叉开口部分分离后所导致的必须将主减速器整体拆下才能实现对滑动啮合套的顺利装配的技术问题。为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种轮间差速器用组合式拨叉，包括拨叉本体，所述拨叉本体包括滑杆座、左叉脚、右叉脚；所述滑杆座上设置有滑杆安装孔，所述左叉脚和所述右叉脚的第一端端部相连并共同连接在所述滑杆座上，第二端端部分离，所述左叉脚和所述右叉脚之间形成容纳空间，其特征在于，还包括至少两个销；所述左叉脚和所述右叉脚上分别设有销孔，其中，每个所述销的第一端位于相应的一个所述销孔内，第二端朝向所述容纳空间所在的一侧并伸出所述销孔。优选地，所述销通过设置在所述销孔中的弹性件而弹性可伸缩地设置在所述销孔中。优选地，所述销在所述左叉脚和所述右叉脚上的位置低于所述容纳空间中的被容纳件的中心位置。优选地，所述左叉脚和所述右叉脚上的所述销彼此相对地沿同一轴线布置。优选地，所述左叉脚和所述右叉脚上的所述销的第二端均朝向所述容纳空间中的被容纳件的中心位置延伸。优选地，所述左叉脚和所述右叉脚上各设有位于同一高度的两个所述销。优选地，所述左叉脚的第二端端部设置有左滑块座，所述右叉脚的第二端端部设置有右滑块座，所述销孔分别位于所述左滑块座和所述右滑块座上。优选地，所述左叉脚和所述右叉脚对称设置于所述滑杆座的两端。优选地，所述销孔靠近所述左叉脚或者右叉脚外侧的一端封闭。根据本技术的另一方面，提供了一种轮间差速器，具有拨叉，其特征在于，所述拨叉为如上任一项所述的轮间差速器用组合式拨叉。本技术的轮间差速器用组合式拨叉在使用中，利用销将拨叉和滑动啮合套卡住，在车桥装配维修保养时，拆下半轴后，滑动啮合套不易从拨叉的开口部分分离，进而解决了由于滑动啮合套从拨叉开口部分分离后所导致的必须将主减速器整体拆下才能实现对滑动啮合套的顺利装配的技术问题。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中图Ia示出了现有技术中的拨叉沿垂直于滑杆安装孔轴向方向的中心线的剖视图；图Ib出示了现有技术中的拨叉结构示意图；图2示出了现有技术中拨叉的使用状态下沿半轴轴向方向的剖视图；图3示出了本技术沿垂直于滑杆安装孔轴向方向的中心线的剖视图；以及图4出示了本技术的使用状态示意图。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。根据本技术的一个方面，如图3和图4所示，提供的轮间差速器用组合式拨叉，包括拨叉本体，拨叉本体包括滑杆座31、左叉脚32、右叉脚33 ;滑杆座31上设置有滑杆安装孔34，左叉脚32和右叉脚33的第一端端部相连并共同连接在滑杆座31上，第二端端部分离，左叉脚32和右叉脚33之间形成容纳空间，本技术还包括两个销38 ;左叉脚32和右叉脚33上分别设有销孔37，其中，每个销38的第一端位于相应的一个销孔37内，第二端朝向容纳空间所在的一侧并伸出销孔37。在桥装配时，利用拨叉中的销38托住滑动啮合套39，拆下半轴后，由于销38的阻挡作用，滑动啮合套39不易从拨叉的开口部分分离。为了减少销38对拨叉及滑动啮合套39的磨损作用，销孔37中设置有弹性件，销38通过设置在销孔37中的弹性件而弹性可伸缩地设置在销孔37中。在桥装配时，销38由于弹性件的作用收缩在销孔37内，维修过程中，拆下半轴之前，利用弹性件将销38的第二端伸出销孔37并托住滑动啮合套22，进而防止了滑动啮合套22从拨叉的开口部分分离。作为一种优选方案，销38在左叉脚32和右叉脚33上的位置低于容纳空间中的被容纳件的中心位置。作为一种优选方案，左叉脚32和右叉脚33上的销38可以采用彼此相对地沿同一轴线布置的方式，优选地位于同一高度，也可以采用将销38的第二端均朝向容纳空间中的被容纳件的中心位置延伸的方式。作为一种优选方案，左叉脚32和右叉脚33对称设置于滑杆座31的两端。作为一种优选方案，左叉脚32的第二端端部设置有左滑块座35，右叉脚33的第二端端部设置有右滑块座36，销孔37分别位于左滑块座35和右滑块座36上。为了使本技术的轮间差速器用组合式拨叉中的销在使用时不易脱落，如图4所示，本技术中的销孔37在其靠近左叉脚32或者右叉脚33外侧的一端封闭。根据本技术的另一方面，提供的轮间差速器，具有拨叉，其中拨叉为如上任一项中的轮间差速器用组合式拨叉。从以上的描述中，可以看出，本技术的轮间差速器用组合式拨叉在使用中，利用销38将滑动啮合套39托住，在车桥装配维修保养时，拆下半轴后，滑动啮合套39不易从拨叉的开口部分分离，进而解决了由于滑动啮合套39从拨叉开口部分分离后所导致的必须将主减速器整体拆下才能实现对滑动啮合套39的顺利装配的技术问题，给车桥的装配与维修保养带来了极大的方便。以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种轮间差速器用组合式拨叉，包括 拨叉本体，所述拨叉本体包括滑杆座(31)、左叉脚(32)、右叉脚(33)； 所述滑杆座(31)上设置有滑杆安装孔(34)，所述左叉脚(32)和所述右叉脚(33)的第一端端部相连并共同连接在所述滑杆座(31)上，第二端端部分离，所述左叉脚(32)和所述右叉脚(33)之间形成容纳空间， 其特征在干， 还包括至少两个销(38)； 所述左叉脚(32)和所述右叉脚(33)上分别设有销孔(37)，其中， 每个所述销(38)的第一端位于相应本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓辉，刘四清，刘固基，
申请(专利权)人：湖南中联重科车桥有限公司，
类型：实用新型
国别省市：