一种用于拨叉性能测试的试验工装制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于拨叉性能测试的试验工装，该试验工装包括支撑架，所述支撑架上设置有以下部件：滑动结构，用于与被测拨叉的拨叉轴轴向滑动配合；固定架，用于支撑与所述被测拨叉的拨叉脚相匹配的齿套；力传感器，用于检测拨叉轴端面受到的轴向压力和所述齿套所承受的轴向压力；位移传感器，用于检测各所述拨叉脚的轴向偏摆位移；本实用新型专利技术通过综合考虑拨叉动力传递效率和拨叉脚变形量两参数，判断拨叉是否满足使用要求，即当拨叉动力传递效率在预设范围、拨叉脚变形量在预定范围时，才认为被测拨叉满足使用需求。并且本实用新型专利技术所提供的试验工装可以同时获取计算拨叉动力传递效率和拨叉脚变形量所需参数，结构紧凑，省时省力。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，特别涉及一种用于拨叉性能测试的试验工装。
技术介绍
拨叉是应用于变速器中的重要部件之一，其性能的好坏直接影响车辆的整体性能。故一般拨叉安装于车辆上之前，都需要对其性能进行测试。拨叉主要包括拨叉轴、至少两个拨叉脚，拨叉轴连接外部动力输入部件，各拨叉脚连接齿套，齿套固定于换挡齿轮的齿轮轴上，拨叉轴受力沿轴向动作，进而带动拨叉脚、齿套、换挡齿轮的齿轮轴动作，从而完成不同齿轮对的啮合，实现不同的传动比，完成车辆的档位转换。拨叉的性能测试参数主要包括拨叉力传递效率，拨叉力传递效率是指经拨叉轴、拨叉脚、齿套后传递至齿轮轴的力与施加于拨叉轴上的力的比值。拨叉力传递效率越高，换挡可靠性越高。目前，拨叉力传递效率一般通过专门的工装获得。应用反馈，即使测试满足要求的拨叉力传递效率应用于车辆，也经常出现换挡效率不能满足车辆需求的情况，即实际换挡效率低于预期换挡效率。有鉴于此，如何解决现有技术上述缺陷，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种用于拨叉性能测试的试验工装，包括支撑架，所述支撑架上设置有以下部件：滑动结构，用于与被测拨叉的拨叉轴轴向滑动配合；固定架，用于支撑与所述被测拨叉的拨叉脚相匹配的齿套；力传感器，用于检测拨叉轴端面受到的轴向压力和所述齿套所承受的轴向压力；位移传感器，用于检测各所述拨叉脚的轴向偏摆位移。进一步的，所述支撑架包括侧板，所述侧板与所述固定架相对的侧面固定有限位架，所述滑动结构为设置于所述限位架上的限位孔；当进行拨叉性能测试时，所述拨叉轴设于所述限位孔内部，并与所述限位孔的内壁滑动配合。进一步的，所述限位孔内部压装有轴套，所述轴套与所述拨叉轴端部滑动配合。进一步的，所限位架具体包括上限位架和下限位架，所述上限位架和所述下限位架上均设置有所述限位孔，当进行拨叉测试试验时，所述拨叉轴的两端部分别设于两所述限位孔内部。进一步的，还包括施力工装，所述上限位架的限位孔为纵向延伸的通孔，所述施力工装的下端部设于所述通孔内部，用于与所述拨叉轴的上端面抵靠，其上端部露置于所述通孔外部。进一步的，沿轴向所述上限位架和所述下限位架至少其中一者与所述侧板的位置可调，以调节所述上限位架和所述下限位架之间距离。进一步的，所述上限位架和所述下限位架均通过螺栓固定于所述侧板，所述侧板上设有第一通孔，所述上限位架和所述下限位架均设有第二通孔，各所述螺栓设于相应所述第一通孔和所述第二通孔内部，并且所述第一通孔和所述第二通孔至少一者为纵向延伸的长圆孔。进一步的，所述固定架与所述支撑架球铰接，其中一者设置有凸球面，另一者设置有与所述凸球面配合的凹球座。进一步的，所述支撑架具有支撑平台，所述固定架的底部支撑于所述支撑平台上，并且沿横向所述固定架位置可调。进一步的，所述力传感器设置于所述固定架与所述支撑架之间。相对于现有技术，本技术所述的工装具有以下优势：本技术通过综合考虑拨叉动力传递效率即拨叉脚变形量两参数，判断拨叉是否满足使用要求，即当拨叉动力传递效率在预设范围、拨叉脚变形量在预定范围时，才认为被测拨叉满足使用需求。并且本技术所提供的试验工装可以同时获取计算拨叉动力传递效率和拨叉脚变形量所需参数，结构紧凑，省时省力。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：图1为本技术一种具体实施例中用于拨叉性能测试的试验工装的结构示意图；图2a为未发生变形的拨叉脚与齿套的配合示意图；图2b为发生变形的拨叉脚与齿套的配合示意图。附图标记说明：100-拨叉，101-拨叉轴，102-拨叉脚，200-齿套；10-支撑平台，11-侧板，11a-第一通孔，12-固定架，13-上限位架，14-下限位架，15-凸球面，21-第一位移传感器，22-第二位移传感器，31-输入力传感器，32-输出力传感器。具体实施方式针对现有技术存在的满足测试的拨叉力传递效率，但是实际应用工作可靠性差的技术问题，本文进行了深入研究，经过大量试验研究发现，除了拨叉力传递效率对于拨叉可靠性有重要影响之外，拨叉在换挡过程中拨叉脚的偏移量也是影响拨叉工作可靠性的重要参数，拨叉脚偏移量是指拨叉在换挡过程中拨叉脚相对原始安装位置的偏移量。拨叉脚的偏移量越小，拨叉的工作可靠性越高。在上述研究发现的基础上，本文进一步提供了一种可以同时获取拨叉力传递效率和拨叉脚偏移量的试验工装，具体描述如下。不失一般性，本文以具有两个拨叉脚的拨叉为例介绍技术方案，本领域内技术人员应当理解，本文提供的试验工装也适用于具有三个或更多拨叉脚的拨叉的测试。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。另外，本技术的实施例中所提到的第一、第二等词仅为了区别结构相同或者类似的不同部件，不表示对顺序的某种特殊限定。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。请参考图1，图1为本技术一种具体实施例中用于拨叉性能测试的试验工装的结构示意图。本技术提供了一种用于拨叉性能测试的试验工装，该试验工装包括支撑架，支撑架上还设置有以下部件：滑动结构、固定架12、力传感器；其中滑动结构用于与被测拨叉100的拨叉轴轴向滑动配合；固定架12用于支撑与被测拨叉100的拨叉脚102相匹配的齿套；一般地，齿套的外表面设置有环形凹槽，拨叉脚102抱紧环形凹槽的槽底，以便换挡时，拨叉脚102可以可靠地带动齿套动作。齿套支撑于固定架12的同时，拨叉100也同时支撑于固定架12。力传感器用于检测齿套所承受的轴向压力，也就是说，当拨叉轴101承受换挡动力带动齿套动作时，力传感器可以检测传递至齿套位置的轴向压力，本文将该力传感器定义为输出力传感器32。当进行拨叉性能测试时，先将齿套、力传感器、拨叉100安装于固定架12以及支撑架的相应位置，然后通过外部设备施加预定轴向载荷力于拨叉轴101，拨叉轴101将沿轴向相对支撑架的滑动结构滑动，因拨叉脚102与齿套的外周壁配合且轴向限位，故在拨叉轴101的带动下，拨叉脚102将对齿套产生轴向压力，力传感器将检测到该轴向压力的大本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于拨叉性能测试的试验工装，其特征在于，包括支撑架，所述支撑架上设置有以下部件：滑动结构，用于与被测拨叉(100)的拨叉轴(101)轴向滑动配合；固定架(12)，用于支撑与所述被测拨叉(100)的拨叉脚(102)相匹配的齿套(200)；力传感器，用于检测拨叉轴端面受到的轴向压力和所述齿套(200)所承受的轴向压力；位移传感器，用于检测各所述拨叉脚(102)的轴向偏摆位移。

【技术特征摘要】
1.一种用于拨叉性能测试的试验工装，其特征在于，包括支撑架，所述支
撑架上设置有以下部件：
滑动结构，用于与被测拨叉(100)的拨叉轴(101)轴向滑动配合；
固定架(12)，用于支撑与所述被测拨叉(100)的拨叉脚(102)相匹配的
齿套(200)；
力传感器，用于检测拨叉轴端面受到的轴向压力和所述齿套(200)所承受
的轴向压力；
位移传感器，用于检测各所述拨叉脚(102)的轴向偏摆位移。
2.根据权利要求1所述的用于拨叉性能测试的试验工装，其特征在于，所
述支撑架包括侧板(11)，所述侧板(11)与所述固定架(12)相对的侧面固定
有限位架，所述滑动结构为设置于所述限位架上的限位孔；当进行拨叉性能测
试时，所述拨叉轴(101)设于所述限位孔内部，并与所述限位孔的内壁滑动配
合。
3.根据权利要求2所述的用于拨叉性能测试的试验工装，其特征在于，所
述限位孔内部压装有轴套，所述轴套与所述拨叉轴(101)端部滑动配合。
4.根据权利要求2所述的用于拨叉性能测试的试验工装，其特征在于，所
限位架具体包括上限位架(13)和下限位架(14)，所述上限位架(13)和所述
下限位架(14)上均设置有所述限位孔，当进行拨叉(100)测试试验时，所述
拨叉轴(101)的两端部分别设于两所述限位孔内部。
5.根据权利要求4所述的用于拨叉性能测试的试验工装，其特征在于，还
包括施力工装，所述上限位架(13)的限位孔为纵向延伸的...

【专利技术属性】
技术研发人员：于领军，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13