一种管状的汽车副车架制造技术

一种管状汽车副车架，包括管状结构的左纵梁、右纵梁、前横梁以及后横梁，所述左纵梁与所述右纵梁折弯设置，包括第一折弯段、第二折弯段以及第三折弯段，所述前横梁两端分别安装于所述左纵梁与所述右纵梁上的第一折弯段与所述第二折弯段的折弯点处，所述后横梁两端分别安装于所述左纵梁与所述右纵梁上所述第二折弯段与所述第三折弯段的折弯点处，形成框架结构。本发明专利技术通过一种管状的副车架结构与机舱的纵梁相连接。该结构的副车架整体形状为框架结构，这样的结构可以有效地保证副车架的强度和刚度；并可以有效地减小其体积和质量。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车车体结构领域，涉及汽车的悬架系统，尤其是涉及一种车辆副车架结构。
技术介绍
随着汽车的日益普及，汽车的操控性能越来越受到大家的追捧，汽车的悬架系统调校的优劣，对于汽车操控性能的高低起到了至关重要的作用。副车架作为悬架系统的重要组成部分，对于汽车的操控性能的高低也产生了重要的影响。目前，常用的汽车副车架结构及安装形式，请参阅附图I和图2，其中图I中，I为副车架前固定点，2为副车架机舱纵梁固定点。这样的结构虽然可以达到车辆对前悬架的强度和刚度的要求，但是此种结构由于结构复杂，导致自身出现体积大，质量重的现状，一直制约着悬架系统的调校，严重影响了现阶段整车的操控性能和车辆轻量化的目标。而且，其复杂的结构在生产和制造中都需要较高成本，因此有必要提供一种结构简单，质量轻且能够满足车辆行驶过程中刚度需求的 汽车副车架结构。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种结构简单，质量较轻同时刚度高的汽车副车架结构。本专利技术的方案如下一种管状汽车副车架，包括管状结构的左纵梁、右纵梁、前横梁以及后横梁，所述左纵梁与所述右纵梁折弯设置，分别包括第一折弯段、第二折弯段以及第三折弯段，所述前横梁两端分别安装于所述左纵梁与所述右纵梁上的第一折弯段与第二折弯段的折弯点处，所述后横梁两端分别安装于所述左纵梁与所述右纵梁上第二折弯段与第三折弯段的折弯点处，形成框架结构。所述后横梁为弓形横梁。所述左、右纵梁的第一折弯段尾端以及第三折弯段的尾端分别设有用于与车身连接的前固定结构与后固定结构。所述前固定结构与所述后固定结构均为螺栓固定结构。所述前固定结构包括与所述第一折弯段相连的固定支架，以用于定位前固定结构，以及位于所述固定支架中的螺纹连接孔，所述螺纹连接孔的设置方向垂直于所述第二折弯段所在的平面。所述前固定结构还包括位于所述固定支架与所述螺纹连接孔之间的缓冲结构。所述左纵梁与右纵梁上还分别设有连接车辆前悬挂下摆臂和横向拉杆的固定结构。所述左纵梁、右纵梁、前横梁、后横梁以及所述固定结构通过二氧化碳保护焊焊接成形。所述管状汽车副车架的制作材料为内高压成型材料。所述材料为440钢管或者FB590钢材。本专利技术的有益效果如下本专利技术通过一种管状的副车架结构与机舱的纵梁相连接，该结构的副车架整体形状为框架结构，这样的结构可以有效地保证副车架的强度和刚度；并可以有效地减小其体积和质量，四端的固定点也可以有效地起到支撑和固定作用。附图说明图I为现有的汽车副车架结构；图2为现有的汽车副车架装配示意图；图3本专利技术一实施例的管状副车架结构示意；图4本专利技术一实施例的汽车副车架装配示意图。·具体实施例方式如图I所示，一种管状汽车副车架，包括管状结构的左纵梁10、右纵梁20、前横梁30以及后横梁40，左纵梁10与右纵梁20折弯设置，分别包括第一折弯段12与22、第二折弯段14与24以及第三折弯段16与26，前横梁30两端分别安装于左纵梁10与右纵梁20上的第一折弯段与第二折弯段折弯点处.后横梁40两端分别安装于左纵梁10与右纵梁20上第二折弯段与第三折弯段的折弯点处，形成框架结构。具体而言，前横梁30的一端安装于左纵梁10的第一折弯段12与第二折弯段14的折弯点处，另一端安装于右纵梁20的第一折弯段22与第二折弯段24的折弯点处；后横梁40的一端安装于左纵梁10的第二折弯段14与第三折弯段16的折弯点处，另一端安装于右纵梁20的第二折弯段24与第三折弯段26的折弯点处。左纵梁10与右纵梁20折弯设置是为了提高本专利技术的局部及整体的强度，折弯处是各个方向受力的集中点，车辆运行过程中，对副车架实际受力分析发现，前后折弯处在横向上强度是最弱的，因此整个结构在横向上需要有足够的强度才能保证整个管状副车架的强度。通过分析在折弯处附近选取最佳的位置焊接前横梁与后弓形横梁，从而使的整个管状副车架的强度最大化。三个折弯段的长度及之间的弯度设置，是根据车辆的实际需求变化，具体考虑车辆的大小、底盘的实际结构、悬挂的形式、需要承受的强度、固定端的位置等因素进行设计。本实施例中，后横梁40为弓形横梁。左纵梁10与右纵梁10的第一折弯段尾端与第三折弯段尾端分别设有用于与车身连接的前固定结构50与后固定结构60，实现与车身连接。具体而言，左纵梁10的第一折弯段12与右纵梁的第一折弯段22的尾端分别设有前固定结构50。本实施例中，前固定结构50包括与左、右纵梁相连的固定支架52以及位于固定支架中的螺栓固定结构56，螺栓固定结构56方向垂直与第二折弯段的平面设置。前固定结构50还包括位于固定支架52与螺栓固定结构56之间缓冲结构54。相对于后固定结构60而言，前固定结构50由于承受更大的强度的冲击力与压力。为降低在极端情况下过大的能量导致前固定结构50的损坏，因此在前固定结构50中，增设缓冲结构54，实现减振缓冲的作用。左纵梁10的第三折弯段16与右纵梁的第三折弯段26的尾端分别设有后固定结构60。本实施例中,后固定结构60为螺栓固定结构。如图2所示，左纵梁10与右纵梁20上分别设有前悬挂下摆臂和横向拉杆的固定结构70，固定结构根据车型的实际需求确定安装位置。本实施例中，左纵梁、右纵梁、前横梁以及后弓形横梁四根管梁以及固定结构70均通过二氧化碳保护焊焊接成形。四根管梁通过二氧化碳保护焊焊接形成框架结构，既可以保证自身的高强度和稳定性，也可以有效地提供支撑作用。本实施例中，管状汽车副车架的制作材料为内高压成型材料。具体采用440钢管或者FB590 (德国牌号)的钢管制成。上述的对实施例的描述是为便于该
的普通技术人员能理解和使用本专利技术。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本专利技术不限于上述实施例， 本领域技术人员根据本专利技术的揭示，不脱离本专利技术范畴所做出的改进和修改都应该在本专利技术的保护范围之内。权利要求1.一种汽车副车架，其特征在于包括管状结构的左纵梁、右纵梁、前横梁以及后横梁，所述左纵梁与所述右纵梁折弯设置，分别包括第一折弯段、第二折弯段以及第三折弯段，所述前横梁两端分别安装于所述左纵梁与所述右纵梁上的第一折弯段与第二折弯段的折弯点处，所述后横梁两端分别安装于所述左纵梁与所述右纵梁上第二折弯段与第三折弯段的折弯点处，形成框架结构。2.根据权利要求I所述的汽车副车架，其特征在于所述后横梁为弓形横梁。3.根据权利要求I所述的汽车副车架，其特征在于所述左、右纵梁的第一折弯段尾端以及第三折弯段的尾端分别设有用于与车身连接的前固定结构与后固定结构。4.根据权利要求3所述的汽车副车架，其特征在于所述前固定结构与所述后固定结构均为螺栓固定结构。5.根据权利要求4所述的汽车副车架，其特征在于所述前固定结构包括与所述第一折弯段相连的固定支架，以用于定位前固定结构，以及位于所述固定支架中的螺纹连接孔，所述螺纹连接孔的设置方向垂直于所述第二折弯段所在的平面。6.根据权利要求5所述的汽车副车架，其特征在于所述前固定结构还包括位于所述固定支架与所述螺纹连接孔之间的缓冲结构。7.根据权利要求I所述的汽车副车架，其特征在于所述左纵梁与右纵梁上还分别设有连接车辆前悬挂下摆臂和横向拉杆的固定结构。8.根据权利要求7所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车副车架，其特征在于：包括管状结构的左纵梁、右纵梁、前横梁以及后横梁，所述左纵梁与所述右纵梁折弯设置，分别包括第一折弯段、第二折弯段以及第三折弯段，所述前横梁两端分别安装于所述左纵梁与所述右纵梁上的第一折弯段与第二折弯段的折弯点处，所述后横梁两端分别安装于所述左纵梁与所述右纵梁上第二折弯段与第三折弯段的折弯点处，形成框架结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱胜杰，杜文鑫，李国林，李宏华，李功赋，吴成明，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：