一种充气轮胎，其在轮胎胎侧部表面没有喷射状物或没有喷射状痕迹以降低空气阻力，该轮胎包括多个酒窝状凹部以及多个线性谷部，酒窝状凹部(16)设置于第一区域(R1)，其包括轮胎胎侧部表面最大宽度的位置，线性谷部由胎侧部表面锯齿状突起形成，其在第一区域(R1)的一个方向上线性延伸，并设置于每一凹部(16)周围以包围该凹部，胎侧部表面上的每一凹部所占据的面积尺寸用圆圈的等效直径来表示，且线性谷部的间距小于该等效直径。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种充气轮胎，尤其涉及一种充气轮胎胎侧部表面的设计。
技术介绍
近来，为了改善装有充气轮胎车辆的燃油效率，并提升车辆的最大速度，充气轮胎的滚动阻力要求被降低。为了降低充气轮胎的滚动阻力，提出过一些不同的实施例，其中充气轮胎的结构、胎面花纹等进行了调整。此外，为了改善车辆的燃油效率，且提升车辆的最大速度，提出过一些措施，以降低滚动充气轮胎的空气阻力。充气轮胎的空气阻力受到胎面部上胎面花纹的不平坦和胎侧部表面上花纹和标识不平坦的影响。例如，日本专利JP3028492描述了一种充气轮胎，其能够在不降低轮胎性能的情 况下降低空气阻力。在这种充气轮胎中，大量以3-15_为等效直径的凹部或突起分布于轮胎周向上胎侧部表面上。具体来说，凹部或突起设置于轮胎最大宽度W位置周围的径向方向上胎侧部上下部面积至少10%的区域。上述凹部或突起是用于使得轮胎表面向后移动时空气层能最大程度的被分离，借以抑制涡流的发生。因而，就可以认为空气阻力在高速驱动时被降低了而不损失轮胎性能，同时车辆的最大速度得到提高。
技术实现思路
然而，在这种充气轮胎中，当在胎侧部表面设置凹部时，在轮胎生产过程的硫化阶段，相应于上述每一凹部的、轮胎硫化模具的凸部挤压未硫化轮胎的胎侧部表面以强制形成凹部。因此，由于围绕凹部的胎侧部表面与轮胎硫化模具之间会发生空气积累，使得硫化无法正常完成，由此，胎侧部表面外观的破损就容易产生。所以，在轮胎硫化用模具的包围上述凸部的部分上需要设置大量排气孔，以释放空气积累区的空气。上述排气孔可以解决轮胎模具空气积累的问题，然而，未硫化轮胎的部分熔融橡胶就在气体排出后流入到该排气孔中。从而，大量须状突起、即喷射状物发生在充气轮胎的胎侧部表面上。喷射状物是一部分胎侧橡胶相应于排气孔形状的须状突出部。由于该喷射状物并非是轮胎产品优选的，该喷射状物可能在检查过程中被切除。然而，该喷射状的突出部即使是通过切除也不可能完全清除掉，以至于凸状喷射状痕迹还保留大约O. 5-1. Omm的高度。喷射状痕迹对于充气轮胎外观来说不是优选地，还可能妨碍空气阻力的降低。因而，本专利技术的一个目的是提供一种充气轮胎，其在充气轮胎侧部表面上没有喷射状物或喷射状痕迹，且可以降低空气阻力。因此，本专利技术的实施例提供一种充气轮胎。轮胎包括，多个酒窝状凹部设置于包括轮胎侧部表面最大宽度位置的第一区域，以及多个线性谷部，其由胎侧部表面的锯齿状突起形成，线性谷部在第一区域内的一个方向上线性延伸，其围绕每一凹部，以包围每一凹部。胎侧部表面上的每一凹部所占据的面积尺寸用圆圈的等效直径来表示，线性谷部间的间距优选地小于该等效直径。等效直径优选为3-10倍的线性谷部间距。等效直径优选为 3_15mm。优选地，第一区域包括一个第二区域，在第二区域中所述凹部成组设置，以及在第二区域中，凹部占据第二区域面积的比率为25-60%。每一谷部从胎侧部表面的深度优选为小于每一凹部从胎侧部表面的深度。由此，每一凹部优选以相比与每一凹部相邻的任何谷部的底面凹进去的方式形成。在第一区域中侧胶部的硬度，依据JIS K6253的硬度测试实验(A型)，在温度为20°C条件下，可以为56-65。充气轮胎可以包括周向肋状突起，其在轮胎周向上连续延伸，并保持与第一区域轮胎径向上外侧边缘相接触。该突起在其上部包括喷射点状突起。第一区域相邻谷部间形成的脊可连接于周向肋状突起。 胎侧部表面上的每一凹部所占据的面积尺寸用圆圈的等效直径来表示，轮胎径向外侧凹部的最外侧凹部与轮胎径向内侧凹部的最内侧凹部的等效直径间相比，最外侧凹部的等效直径优选为大于最内侧凹部的等效直径，以及该等效直径优选地沿轮胎径向从内到外连续递增，或者从最内侧凹部到最外侧凹部梯级增加。优选地，在谷部接触凹部之前，谷部立即终止，以便谷部不与凹部连接。在第一区域中，在一个方向上延伸的凹部行优选为在轮胎周向上以一定周角设置。轮胎可以包括，无装饰区，其具有无谷部的光滑面，配置成与第一区域外侧边缘相邻；以及标识区，其代表包括字符、符号，或字符与符号的组合的标识，标识区被无装饰区包围。第一区域相邻谷部间形成的脊的上部优选地位于比光滑面凹进去的位置上。依据上述充气轮胎，胎侧部表面无喷射状物或喷射状痕迹，空气阻力得到降低。即使为了降低滚动阻力而降低充气轮胎侧橡胶的厚度，胎侧部表面外观的破损也难以产生。附图说明图I是本专利技术充气轮胎胎侧部的表面视图。图2为给出实施例中第一区域和标识区的放大视图。图3为给出实施例中谷部和凹槽布置说明视图的放大视图。图4为给出实施例中谷部和凹槽布置说明视图的俯视图。图5给出实施例、传统实施例的说明和评估结果。附图标号说明10胎侧部12，14 圆弧16 凹部18 谷部20 脊22光滑面24周向肋状突起具体实施例方式在下文中，将对专利技术的充气轮胎进行详细描述。图I是本专利技术充气轮胎胎侧部10的表面视图。胎侧部10位于轮胎胎面部(如图I中圆弧12所代表的部分)与胎圈部(如图I中圆弧14所代表的部分)之间。所给实施例的充气轮胎具有已知的结构和形状，也就是说，充气轮胎主要具有核心结构部件，其包括胎体，带束层和胎圈芯(未示出)；以及橡胶部，其包括胎面橡胶部，胎侧橡胶部，胎圈填充橡胶部和内衬层橡胶部。因而，这些部件在下面的说明中将被省略。例如，所给实施例中的充气轮胎为JATMAYEAR BOOK 2009 (日本汽车轮胎制造商协会)中A部分所描述的客车轮胎。此外，所给实施例中的充气轮胎可以用于B部分指定的小型卡车的轮胎和C部分指定的卡车和公共汽车的轮胎。本说明书中的轮胎周向是指轮胎绕转轴转动时胎面移动的方向。轮胎径向是指垂 直于轮胎转轴延伸的方向。在图I中，C方向为轮胎周向指向的方向，R方向是轮胎的径向指向的方向。多个酒窝状凹部(如图I中所示的白色圆)16设置于第一区域Rl，其包括充气轮胎胎侧部10表面的最大宽度位置。轮胎最大宽度位置即就是在轮胎径向上轮胎宽度最大值的位置。沿一方向延伸的多个线性谷部18，其设置于每一凹部16周围，以便包围每一凹部16。线性谷部18由胎侧部表面锯齿状突起形成。在相邻谷部18之间，一脊部(参见图3)20沿谷部18延伸。由于谷部18存在的缘故，脊20生成了，同时锯齿状花纹通过谷部18和脊20形成。具有光滑面22 (参见图3)但无谷部18的无装饰区域R2、R3的设置，以使其与第一区域Rl外侧边缘相邻。标识区域R4、R5代表包括字符、符号、或者字符符号组合的标识，其设置为被无装饰区域R2、R3包围。标识区域R5包括用于识别本案申请人名称的标识。标识区域R4包括本专利技术实施例中充气轮胎商标名“AB⑶EF”的标记。第一区域的宽度Rl在设置有无装饰区R2、R3的轮胎周向位置上变小。第一区域Rl设置于轮胎径向上的内侧，以及无装饰区域R2、R3设置于轮胎径向的外侧。设置第一区域Rl宽度窄的部分和无装饰区域R2、R3，以使其沿轮胎周向彼此保持接触。在第一区域Rl宽度窄的部分没有设置凹部16。无装饰区域R2、R3在其周向上边缘具有多个凹部16，其成行延伸于无装饰区域R2、R3外侧边缘上。尽管这样的胎侧部10的胎侧花纹设置于充气轮胎一胎侧面上，其也可以设置于充气轮胎双侧面上。图2为第一区域Rl和无装饰区域R3的放大视图。图2中第一区域本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：海老子正洋，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：
国别省市：
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