【技术实现步骤摘要】
本技术涉及ー种发动机辅助支承悬置软垫。
技术介绍
现有的发动机辅助支承悬置软垫存在以下不足I、支架的上侧面和下侧面均为平面设置,与传动轴的间距较小,在发动机紧急起动和制动时,发动机辅助支承悬置软垫会与传动轴干渉。2、两端的橡胶套厚度较大,在強烈制动等极限情况下,由于厚橡胶的径向变形量较大,引起发动机摆动位移较大,易引起发动机与车体干渉。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述不足,提供ー种结构简单、可避免与传动轴发生干涉的发动机辅助支承悬置软垫。本技术是这样实现的一种发动机辅助支承悬置软垫,包括由第一芯管、第一橡胶套和外套管硫化粘接而成的大端衬套、由第二芯管和第二橡胶套硫化粘接而成的小端衬套、由大端衬套孔、小端衬套孔和侧板构成的支架,所述大端衬套和小端衬套分别位于大端衬套孔和小端衬套孔内,其特征在于所述侧板的上侧面和下侧面均为凹圆弧形。所述第一芯管的中段设有凸起部。所述凸起部的轴向截面为方形或圆弧形。所述第二芯管的中段外侧套有塑料管。本技术将侧板的上侧面和下侧面设计为凹圆弧形,可増大支架与传动轴之间的距离,从而可避免发动机在紧急起动和制动时发动机辅助支承悬置软垫与传动轴的干渉。将第一芯管的中段增设凸起部,可使第一橡胶套的厚度減少,从而可減少其径向极限位移,进而使发动机在強烈制动等极限情况下的摆动位移減少,避免了发动机与车体干渉。第ニ芯管的中段加套塑料管,也可起到減少橡胶套厚度,降低发动机极限位移的作用。附图说明图I为本技术结构示意图。图2为图I的A-A剖视图。图中1 一大端衬套(11-第一芯管、111 ー凸起部、12 —第一橡胶套、13 —外套管)、2—小端 ...
【技术保护点】
一种发动机辅助支承悬置软垫,包括由第一芯管(11)、第一橡胶套(12)和外套管(13)硫化粘接而成的大端衬套(1)、由第二芯管(21)和第二橡胶套(22)硫化粘接而成的小端衬套(2)、由大端衬套孔(31)、小端衬套孔(32)和侧板(33)构成的支架(3),所述大端衬套(1)和小端衬套(2)分别位于大端衬套孔(31)和小端衬套孔(32)内,其特征在于:所述侧板(33)的上侧面(331)和下侧面(332)均为凹圆弧形。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员:曾迥立,
申请(专利权)人:东风汽车股份有限公司,
类型:实用新型
国别省市:
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