一种汽车液压转向器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车液压转向器，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车液压转向器由于转向油泵将高压状态的油液输入给转向器而产生震动和噪音的问题。本汽车液压转向器包括具有油液通道的壳体，在油液通道上设有转向阀，油液通道具有进油口和回油口，在进油口处设有能减缓油压的稳压结构。当油液进入时，受稳压结构的阻挡，油液变得相对比较缓和，减少了油液对转向器的冲击而带来的震动，从而减弱了转向器内各个零部件碰撞产生的噪音。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车
，涉及一种汽车液压转向器。
技术介绍
转向器按动力传动方式可分为机械式转向器和助力式转向器，而助力转向器主要以助力液压转向器为主，目前已在各类各级汽车上获得广泛应用。现在的汽车大部分均采用助力液压转向器，国产车所采用的也大部分为助力液压转向器，机械式转向器转向时比较费力，已逐步被淘汰。采用助力液压转向系统的汽车转向所需的能量，在正常情况下，只有小部分是驾驶员提供的体能，而大部分是发动机驱动的油泵所提供的液压能。用以将发动机输出的部分机械能转化为压力能，并在驾驶员控制下，对转向传动装置或转向器中某一传动件施加不同方向的液压作用力，以助驾驶员施力不足的一系列零部件。 机械式转向器如中华人民共和国国家知识产权局提供的一种新型汽车转向器专利号CN201020538736. 1，公告号CN201800760U，包括左、右转向拉杆、转向器壳体、转向轴和转向输入装置，转向输入装置包括壳体、齿轮、齿条和齿条支座，齿轮、齿条和齿条支座位于壳体内，齿轮和齿条啮合，齿条支座托住齿条背面，齿条支座后设有弹簧，弹簧后方壳体内设有锁紧螺母，锁紧螺母将弹簧锁紧挤压于齿条支座上，齿条支座与壳体间设有密封圈。这种转向器没有外力辅助，全靠驾驶员施力作用在方向盘上带动转向器运作，比较费劲。而助力液压转向器是在机械式转向器的基础上加一套液压助力装置组成的。转向油泵安装在发动机上，由曲轴通过皮带驱动并向外输出液压油。转向油罐有进、出油管接头，通过油管分别与转向油泵和转向控制阀联接。转向控制阀用以改变油路。机械转向器和缸体形成左右两个工作腔，它们分别通过油道和转向控制阀联接。当汽车直线行驶时，转向控制阀将转向油泵泵出来的工作液与油罐相通，转向油泵处于卸荷状态，动力转向器不起助力作用。当汽车需要向右转向时，驾驶员向右转动转向盘，转向控制阀将转向油泵泵出来的工作液与右工作腔接通，将左工作腔与油罐接通，在油压的作用下，活塞向下移动，通过传动结构使左、右轮向右偏转，从而实现右转向。向左转向时，情况与上述相反。这样驾驶员施较小的力，液压助力装置中的转向油泵驱动转向控制阀配合驾驶员施力，便能实现轻松转向。但是，由于各零部件本身尺寸误差及油液在顺畅的油管进入转向器壳体内，油液空间突然缩小，大量油液拥挤入狭窄的转向器壳体，油液受到阻碍，后面的油液又急速推进，迫使油液陡立，各零部受到油液冲击产生震动。震动由输入轴传到方向盘及震动通过齿条传输到轮胎，在遇到不平的路面轮胎受到地面反弹冲击及齿条受到油液冲击时候产生方向盘打手及在高速运动状态下方向盘抖动，使人感觉不安；而且由于转向油泵将油液高压状态输入给转向器，油液与转向器各零部件冲击产生噪音，这种液流冲击噪声比较尖锐，使人感觉烦躁。为了提高转向舒适性，当务之急是解决油液冲击转向器而产生震动和噪音的问题。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种低震动低噪音的汽车液压转向器。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车液压转向器，包括具有油液通道的壳体，在所述的油液通道上设有转向阀，所述的油液通道具有进油口和回油口，在所述的进油口处设有能减缓油压的稳压结构。驾驶员利用方向盘控制汽车转向时，方向盘输入转向动力，经转向器的传动后带动轮胎转向；而转向阀则通过油压的作用辅助驾驶员施力，使转向更轻松。在油液通道的进油口处设置稳压结构使得经过转向阀的油液压力降低且稳定，当油液进入时，受稳压结构的阻挡，油液变得相对比较缓和，减少了油液对转向器的冲击而带来的震动，从而减弱了转向器内各个零部件碰撞产生的噪音。在上述的汽车液压转向器中，所述的稳压结构包括具有油路进口和油路出口的阀 体、设置在阀体内的弹簧以及挡板，弹簧的一端固定在阀体上，另一端固定在挡板上，在弹簧作用力下挡板将油路进口封闭。由于弹簧的弹力，挡板抵靠在阀体上，将油路进口封闭；当油液从进油口涌入，冲击到挡板上，在挡板受到一定油压后挤压着弹簧远离油路进口，此时油路进口与油路出口相连通，油液便从稳压结构中通过到达转向阀。同时，若冲击到转向阀的油液回流到稳压结构中，那么回流的油液会撞击到挡板上而使挡板重新与阀体相抵靠，油路进口封闭，使得本稳压结构具有单向功能，防止油液回流。在上述的汽车液压转向器中，所述的阀体呈圆柱状且油路进口的横截面面积大于油路出口的横截面面积。油路进口流量大，使得挡板可阻挡油液的面积较大，稳压效果更好；油路出口流量小，可减弱油液冲击转向阀后的回流。在上述的汽车液压转向器中，所述的进油口处设有凹槽，所述的稳压结构固定在凹槽处。安装时将稳压结构推入凹槽中，一端与转向阀相抵靠，一端抵靠在凹槽壁上，结构牢固，安装方便。作为另一种方案，在上述的汽车液压转向器中，所述的稳压结构包括进油口处设有的凸肩和一端固定在凸肩上的密封垫，所述的密封垫具有弹性且能将进油口封闭。在没有油压或油压较小时，密封垫挡在进油口处将其封闭。当进油口处的油压过高时，油液使弹性的密封垫产生弯折，密封垫弯折后起不到封闭进油口的作用，那么油液便从稳压结构中通过到达转向阀。油液冲击在密封垫上被减压，进入到转向阀的油压减弱，从而减弱了因油液冲击转向器而产生的噪音。在上述的汽车液压转向器中，所述的密封垫由弹性材料制成。弹性材料的密封垫在没有油压时又可以复原，重新封闭进油口。在上述的汽车液压转向器中，所述的弹性材料为橡胶、树脂、塑料。橡胶、树脂、塑料都具有耐磨耐老化的性能，而且易成型，制方便。与现有技术相比，本技术通过在转向器的油液通道中设置稳压结构，降低油液进入转向阀时的压力，使油液压力低且稳定，有效减弱各零部件受油液冲击产生的震动及噪音，提高转向舒适性。附图说明图I是本实施例一的结构剖视示意图。图2是本实施例一的进油口处的部分剖视示意图。图3是本实施例二的部分结构剖视示意图。图4是本实施例二中的密封垫被油压冲击时的结构剖视示意图。图中，I、壳体；2、转向阀；3、进油口 ；4、回油口 ；5、阀体；6、油路进口 ；7、油路出口 ；8、弹簧；9、挡板；10、凸肩；11、密封垫。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。实施例一如图I所示，本汽车液压转向器包括具有油液通道的壳体1，在油液通道上设有转向阀2，油液经过转向阀2的作用后进入到转向器中，辅助驾驶员更加轻松地左右转向。油液通道具有进油口 3和回油口 4，在进油口 3处设有能减缓油压的稳压结构。具体来说，在油液通道的进油口 3处设有凹槽，稳压结构固定在凹槽处。本实施例的稳压结构包括具有油路进口 6和油路出口 7的阀体5、设置在阀体5内的弹簧8以及挡板9。阀体5呈圆柱状，油液通道贯穿阀体5，油路进口 6的横截面比油路出口 7的横截面大。弹簧8的一端固定在阀体5上，另一端固定在挡板9上，在弹簧8作用力下挡板9将油路进口 6封闭。当油压到达一定值时，油液挤开挡板9从挡板9周围流入，由于挡板9的阻挡作用，经稳压结构后流入转向阀2的油液油压明显减弱，从而减弱了油液冲撞转向器的力，由此产生的噪音也减弱。当没有油液或油压不足时，弹簧8始终挤压着挡板9将油路进口 6封闭，防止转向器里的油液回流。实施例二实施例二与实施例一的区别在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车液压转向器，包括具有油液通道的壳体（1），在所述的油液通道上设有转向阀（2），其特征在于，所述的油液通道具有进油口（3）和回油口（4），在所述的进油口（3）处设有能减缓油压的稳压结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李宇纬，邱义宾，李志，刘巍，潘之杰，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：