座椅电动腰托制造技术

本实用新型专利技术涉及座椅技术领域，特指一种座椅电动腰托；本实用新型专利技术包括上钢丝、下钢丝，上钢丝的最外端分别具有上挂钩，下钢丝的最外端分别具有下挂钩，上钢丝与支撑架的上部铰接，支撑架的下部与旋转架的上部铰接，旋转架的下部与下钢丝铰接，上钢丝、下钢丝之间连接有金属板；本实用新型专利技术通过在上、下钢丝之间加设金属板，使上、下钢丝不能旋转，从而可以增加腰托支撑力，并且由金属板直接增加对人体的支撑力，同时可以将驱动器组装于金属板上，还减少了驱动器的体积较大、增加驱动器的使用寿命。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及座椅
，特指ー种座椅电动腰托。
技术介绍
汽车座椅电动腰托调节系统，通过拉索拉动靠背装置产生腰部调节的效果，包括有手动调节以及电动调节两种。由于上、下钢丝横向悬挂于座椅上，不论是手动调节还是电动调节，都可能产生上、下钢丝旋转的情况，这样就会抵消腰托的支撑力，使用效果较差。同时，现有的座椅电动腰托调节系统对人体的支撑カ较小，使用者背部会感觉松软。 由于整体几乎都是钢丝，驱动器无法与靠背系统组装，只能在座椅上打孔安装，对于不同型号以及不同座椅生产商的产品，不能够直接匹配，适应性较差。另外，电动调节驱动器，其工作原理是，通过高速电机带动蜗杆驱动蜗轮旋转，同时，蜗轮内部再配合有一个或者多个行星齿轮系，行星齿轮系又装配于线轮上，线轮再驱动拉索，以实现电机与拉索之间的减速，来调节汽车座椅靠背装置。前述现有的电动调节驱动器，其主要的缺点有，由于电机带动蜗杆旋转的转速较大，为了使线轮能够缓慢的收放线，则蜗轮的外径制作得较大，而且内外部齿圈的齿数较多，单齿较薄，以实现例如100 I的一级传动減速，因而驱动器整体的体积较大，所占空间较大，而且蜗轮制作的钢性不够，可能造成使用寿命较短、不稳定等问题。因此，基于上述现有的座椅电动腰托的缺陷，需要对现有的座椅电动腰托进行改迸。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的不足提供ー种座椅电动腰托，该座椅电动腰托解决了现有的座椅电动腰托所存在的上、下钢丝旋转而抵消腰托支撑力、对人体的支撑カ较小、驱动器无法与腰托组装、电动调节驱动器体积较大、使用寿命较短等缺陷。为实现上述目的，本技术是通过以下技术方案实现的座椅电动腰托，包括上钢丝、下钢丝，上钢丝的最外端分别具有上挂钩，下钢丝的最外端分别具有下挂钩，上钢丝与支撑架的上部铰接，支撑架的下部与旋转架的上部铰接，旋转架的下部与下钢丝铰接，上钢丝、下钢丝之间连接有金属板。具体的，所述上钢丝的两端分别具有下弯部，金属板有两块，金属板的上端连接下弯部，金属板的下端连接下钢丝，下钢丝位于金属板的外侧部分向内弯折。更具体的，所述金属板上固定有驱动器，拉索前端的塑胶头通过钢丝与支撑架连接，拉索最前端的拉索头通过钢丝与旋转架连接。进ー步的，所述驱动器包括箱体、上盖、蜗杆、蜗轮、线轮、偏心轮，箱体与上盖组合成盒体，盒体具有出线槽，箱体内具有蜗轮，蜗轮与蜗杆配合，蜗轮轴向驱动有偏心运动的偏心轮，偏心轮轴向驱动线轮。所述蜗轮中部轴向凸出有偏离蜗轮中轴线的偏心柱，偏心轮中心具有套孔，偏心柱穿设于套孔内。所述箱体与上盖的中心之间安装有定位杆，蜗轮的中心具有第一定位孔，该第一定位孔穿过偏心柱，线轮的中心具有第二定位孔，定位杆穿设于第一定位孔、第二定位孔内。所述偏心轮套设于定位差分轮内，定位差分轮固定于箱体内，偏心轮的外齿与定位差分轮的内齿在运动中啮合。所述线轮底部具有多个驱动柱，偏心轮上开设有对应驱动柱数量的驱动孔，驱动柱与对应的驱动孔相切。所述线轮顶部具有限位块，上盖底部具有供限位块移动的限位槽。所述箱体的ー侧具有开ロ，蜗轮的局部透过该开ロ与蜗杆配合。本技术的有益效果在干通过在上、下钢丝之间加设金属板，使上、下钢丝不能旋转，从而可以增加腰托支撑力，并且由金属板直接增加对人体的支撑力，同时可以将驱动器组装于金属板上，还减少了驱动器的体积较大、増加驱动器的使用寿命。附图说明图I为本技术的结构示意图；图2为本技术的侧视图；图3为本技术的应用安装示意图；图4为本技术的驱动器的结构示意图；图5为本技术的驱动器的结构分解示意图；图6为本技术的驱动器的另一角度的结构分解示意图；元件及附图标记图 I-图 6 中箱体11，上盖12，蜗杆13，蜗轮14，线轮15，偏心轮16，定位齿17，偏心柱18，套孔19，出线槽20，定位杆21，第一定位孔22，第二定位孔23，驱动柱24，定位差分轮25，电机26，安装定位块27，开ロ 28，蜗杆座29，嵌孔30，驱动孔31，卡孔32，限位块151，限位槽121，拉索33，塑胶头34，拉索头35，上钢丝36，下钢丝37，上挂钩38，下挂钩39，支撑架40，旋转架41，下弯部42，金属板43,座椅44。具体实施方式以下结合附图对本技术作进ー步的说明。如图I——图3，本技术座椅电动腰托，包括上钢丝36、下钢丝37，上钢丝36的最外端分别具有上挂钩38，下钢丝37的最外端分别具有下挂钩39，上挂钩38、下挂钩39钩挂于座椅44上,上挂钩38、下挂钩39之间的距离固定，适用于各种座椅，上钢丝36与支撑架40的上部铰接，支撑架40的下部与旋转架41的上部铰接，旋转架41的下部与下钢丝 37铰接，上钢丝36的两端分别具有下弯部42，金属板43有两块，金属板43的上端连接下弯部42，金属板43的下端连接下钢丝37，下钢丝37位于金属板43的外侧部分向内弯折。其中ー个金属板43上固定有驱动器,用固定条固定驱动器的电机26之后将固定条铆接在金属板43上，拉索33前端的塑胶头34通过钢丝与支撑架40连接，拉索33最前端的拉索头35通过钢丝与旋转架41连接。其中，金属板43可以预先冲压出固定孔，不论哪ー个金属板43，都可以用于安装驱动器，由于驱动器与腰托组装在一起，可以减少占用的空间，使座椅能够制作得更薄。当电机26工作驱动拉索33拉紧或者放松吋，由于塑胶头34的位置相对不变，拉索头35促使旋转架41旋转，进而使支撑架40的下端产生相对顶出与内缩的效果，实现腰部支撑调节。由于上钢丝36、下钢丝37的横向固定位置不变，仅能产生拉伸变形的效果，增加了金属板43，一可以提高整体的強度，ニ可以增加使用者背部的支撑力，三可以减少上钢丝36、下钢丝37的旋转力，尤其是使下钢丝37不能产生从水平面向竖直面旋转的动作，从而增强腰部支撑调节时的使用效果，四可以直接安装固定驱动器，不用在座椅上打孔安装，增加了本技术的适应性，可以适合各种型号及不同产商的座椅。如图4——图6，为本技术配设的驱动器的示意图，本技术的驱动器包括箱体11、上盖12、蜗杆13、蜗轮14、线轮15、偏心轮16，箱体11与上盖12通过螺丝锁紧在一起构成ー个盒体，箱体11内具有蜗轮14，蜗轮14与蜗杆13配合，蜗杆13由电机26驱动而旋转，蜗杆13带动蜗轮14旋转，蜗轮14驱动偏心运动的偏心轮16，使偏心轮16产生偏心运动，偏心轮16驱动线轮15，线轮15固定有拉索；蜗轮14轴向驱动有偏心运动的偏心轮16，偏心轮16轴向驱动线轮15。本技术通过电机26驱动蜗杆13快速旋转，带动蜗轮14缓慢转动，再轴向驱动偏心轮16转动，最后再轴向驱动线轮15转动，实现收放线。本技术采用蜗轮14驱动偏心运动的偏心轮16、偏心轮16驱动线轮15的方案，蜗轮14的外径可以大大减小，而且蜗轮14外部的齿数大大減少，同时，偏心轮16与线轮15的齿数相差很小，因而整体的体积较小，蜗轮14的钢性提高，实现大传动比，产品稳定性较好、使用寿命较长。所述蜗轮14中部沿轴向在面向偏心轮16的一侧凸出有偏心柱18，该偏心柱18偏离蜗轮14的中轴线，偏心轮16中部具有套孔19，偏心柱18穿设于套孔19内，偏心柱18的大小与套孔19的大小一致，以驱动偏心轮16产生本文档来自技高网...

【技术保护点】
座椅电动腰托，其特征在于：包括上钢丝、下钢丝，上钢丝的最外端分别具有上挂钩，下钢丝的最外端分别具有下挂钩，上钢丝与支撑架的上部铰接，支撑架的下部与旋转架的上部铰接，旋转架的下部与下钢丝铰接，上钢丝、下钢丝之间连接有金属板。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李跃斌，舒易久，
申请(专利权)人：东莞市凌锐汽车零部件有限公司，东莞市领锐传动技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：