一种汽车座椅腰托制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅腰托，包括基架、拱形元件、驱动器、拉索，所述的拱形元件一端滑动设在基架上，拱形元件另一端固定设在基架上，所述的拉索一端与驱动器相连接，所述的拉索另一端与拱形元件的滑动端之间设有杠杆机构。座椅腰托中的拱形元件拱起过程中，通过杠杆机构省力，使拉索承受的拉力较小，手轮调节轻松方便。该座椅腰托工作可靠性好，不易出现拉索拉断和头部脱落的现象。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车座椅
，尤其是涉及一种汽车座椅腰托。
技术介绍
座椅腰托是安装在座椅靠背内部用以调节座椅靠背拱起程度的调节机构。乘坐者可以通过调节腰托来调节座椅靠背拱起的程度，以达到调整坐姿、减缓腰背部疲劳的效果。随着人们对汽车舒适性要求的提高，腰托已经广泛用在汽车座椅上。现有的汽车座椅腰托包括具有良好弹性的塑料制成的拱形元件和拉索；拱形元件一端固定，另一端与拉索的钢丝绳相连。当拉紧钢丝绳时，拱形元件拱起的高度就升高；当放松钢丝绳时，拱形元件拱起的高度就降低。乘坐者可以通过拉紧或放松钢丝绳来调节拱形元件的拱起高度，进而调节了靠背的拱起高度，以达到乘坐舒适的效果。 目前已经公开的汽车座椅腰托存在以下问题虽然拱形元件是一个弹性部件，但是为了在反复的调节过程中腰托一直处于张紧状态，拱形元件需具有较大的变形抗力，拉紧钢丝绳使拱形元件拱起，钢丝绳上的拉力较大，在长期的使用过程中容易出现钢丝绳拉断或钢丝绳头部脱落造成腰托失效的现象，并且钢丝绳上的拉力较大，手轮的调节难度；由于拱形元件一端固定，另一端被钢丝绳拉紧，拱形元件在拱起后刚性大，当车辆颠簸时司乘人员的背部不断与靠背产生冲击，缓冲只能依靠座椅的靠背材料，因此对靠背材料的要求较闻。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车座椅腰托，以达到拱形元件拱起过程中，拉索承受的拉力小，调节方便的目的。为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案为一种汽车座椅腰托，包括基架、拱形元件、驱动器、拉索，所述的拱形元件一端滑动设在基架上，拱形元件另一端固定设在基架上，所述的拉索一端与驱动器相连接，所述的拉索另一端与拱形元件的滑动端之间设有杠杆机构。所述的杠杆机构包括杠杆片，杠杆片的支点通过拉杆与拱形元件的固定端相连接，杠杆片一端的动力点与拉索相连接，杠杆片另一端的阻力点与拱形元件的滑动端相连接。所述的杠杆片另一端的阻力点与拱形元件的滑动端通过拉簧相连接。本技术采用这样的结构，具有以下优点通过杠杆机构省力，钢丝绳的拉力Fl和拉簧的拉力F2的合力等于拉杆对拱形元件的拉力F，其钢丝绳的拉力Fl和拉簧的拉力F2均小于拉杆对拱形元件的拉力F，因此，减小了钢丝绳的拉力，并可选用较小拉力的拉簧，手轮调节轻松方便。该座椅腰托工作可靠性好，不易出现钢丝绳拉断和钢丝绳头部脱落的现象。附图说明下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明图I为本技术汽车座椅腰托构造示意图。图2为本技术杠杆机构构造示意图。图中1.驱动器、2.拉索、3.基架、4.拱形元件、40.滑动端、41.固定端、5.拉杆、6.杠杆机构、60.杠杆片、6L拉簧、A.动力点、阻力点、0.支点。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明。如图I和图2所示，一种汽车座椅腰托，包括基架3、拱形元件4、驱动器I、拉索2，拱形元件4 一端滑动设在基架3上，拱形元件4另一端固定设在基架3上，拉索2 —端与驱动器I相连接；为了减小拉索承受的拉力，腰托调节方便，拉索2另一端与拱形元件4的滑动端40之间设有杠杆机构6。优选的，杠杆机构6包括杠杆片60，杠杆片60的支点0通过拉杆5与拱形元件4的固定端41相连接，杠杆片60 —端的动力点A与拉索2相连接，杠杆片60另一端的阻力点B与拱形元件4的滑动端40相连接。为了使拱形元件4拱起后的内部状态由刚性变成了弹性，所述的杠杆片60另一端的阻力点B与拱形元件4的滑动端40通过拉簧61相连接。当拱形元件受到司乘人员后靠的力量时，由于拉簧61的拉伸作用，可以适当地压迫拱形元件产生微小的变形，因此，当车辆颠簸时，腰托便具备了一定的自身缓冲功能，人体与座椅靠背的贴合度更好，乘坐更加舒适。驱动器I可以为手轮或电控拉紧器。拉索2优选钢丝绳。在本技术中，通过杠杆机构省力，由于杠杆片的支点通过拉杆连接在拱形元件的固定端上不能产生位移，杠杆片的动力臂撬动阻力臂，带动拉簧牵引拱形元件的滑动端沿基架作平移运动，从而实现拱形元件的拱起度调节。其中，钢丝绳的拉力Fl和拉簧的拉力F2的合力等于拉杆对拱形元件的拉力F，其钢丝绳的拉力Fl和拉簧的拉力F2均小于拉杆对拱形元件的拉力F，因此，减小了钢丝绳的拉力，并可选用较小拉力的拉簧，手轮的调节轻松方便。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种汽车座椅腰托，包括基架(3)、拱形元件(4)、驱动器(I)、拉索(2)，所述的拱形元件(4) 一端滑动设在基架(3)上，拱形元件(4)另一端固定设在基架(3)上，所述的拉索(2)一端与驱动器(I)相连接，其特征在于所述的拉索(2)另一端与拱形元件(4)的滑动端(40)之间设有杠杆机构(6)。2.如权利要求I所述的汽车座椅腰托，其特征在于所述的杠杆机构(6)包括杠杆片(60)，杠杆片(60)的支点(0)通过拉杆(5)与拱形元件(4)的固定端(41)相连接，杠杆片(60) 一端的动力点(A)与拉索(2)相连接，杠杆片(60)另一端的阻力点(B)与拱形元件(4)的滑动端(40)相连接。3.如权利要求2所述的汽车座椅腰托，其特征在于所述的杠杆片(60)另一端的阻力点(B)与拱形元件(4)的滑动端(40)通过拉簧￠1)相连接。专利摘要本技术公开了一种汽车座椅腰托，包括基架、拱形元件、驱动器、拉索，所述的拱形元件一端滑动设在基架上，拱形元件另一端固定设在基架上，所述的拉索一端与驱动器相连接，所述的拉索另一端与拱形元件的滑动端之间设有杠杆机构。座椅腰托中的拱形元件拱起过程中，通过杠杆机构省力，使拉索承受的拉力较小，手轮调节轻松方便。该座椅腰托工作可靠性好，不易出现拉索拉断和头部脱落的现象。文档编号B60N2/66GK202557365SQ20122009358公开日2012年11月28日 申请日期2012年3月13日 优先权日2012年3月13日专利技术者金文平 申请人:芜湖中特汽车零部件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车座椅腰托，包括基架(3)、拱形元件(4)、驱动器(1)、拉索(2)，所述的拱形元件(4)一端滑动设在基架(3)上，拱形元件(4)另一端固定设在基架(3)上，所述的拉索(2)一端与驱动器(1)相连接，其特征在于：所述的拉索(2)另一端与拱形元件(4)的滑动端(40)之间设有杠杆机构(6)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：金文平，
申请(专利权)人：芜湖中特汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：