一种电动摩托车自动变速电机制造技术

一种电动摩托车自动变速电机，包括电机、主轴、变速箱、自动变速器、齿轮减速机构、输出轴、毂刹盘、右平叉组成；其特征在于电机壳连接变速箱和电机端盖，电机端盖内挂点连接右平叉，电机端盖车架连接孔与变速箱车架连接孔平衡固联车架，主轴上安装变速器和电机转子，主轴两端连接电机端盖轴承和变速箱盖轴承，变速器主动盘花键安装主动齿轮，主动齿轮与第一过桥齿轮啮合，第一过桥从动齿轮与第二过桥齿轮啮合，第三过桥齿轮与第二过桥从动齿轮和从动齿轮啮合，从动齿轮制有内花键套固联输出轴第一花键，输出轴第二花键固联轮毂花键套；变速箱与变速箱盖配合，变速箱的外部装有毂刹盘，毂刹盘上安装刹车片，输出轴第一花键固联从动齿轮经毂刹盘中心的第二花键固联轮毂花键套然后延伸至右平叉轴承孔外部用螺丝固联。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动车领域，特别是涉及电动摩托车自动变速电机。
技术介绍
我国既是全球电动车消费大国，又是生产大国，随之国际能源紧缺和气温升高，电动动力不但单位里程使用费低，而且符合低碳减排要求，年需求量不断提升，由于用户需求升级和电摩市场的准入，现有技术在某种程度上无法满足于现状，尤其是ー些山区丘林地帯的用户需要増加负载爬坡能力，电动摩托车时速大于五十马的要求；公知的电动摩托车电机，有轮毂式电机、齿轮减速电机，轮毂式电机一般是低速外转传动模式，齿轮减速电机系高速内转结构，转速和扭矩不可变，用现有的电机装配电动车，无法实现扭矩多倍増加的爬坡需求；当然本领域技术人员清楚的认识到，ー种在路面运行的电动动力，它的·能量受蓄电池容量限定，而爬坡需消耗较多的能量，车辆运行速度与输出转矩是成反比例的，设计者在得不到解决方案的同时只有采用了满足其一要求而放弃另ー补偿，例如该动力前提是满足速度，它的启动电流相对很高，而且在负载爬坡状态下出现效率下降甚至发热停机，造成蓄电池大电流放电，严重伤害其使用寿命。在此引入作为參考的中国专利201120013018. 7，公开了电动摩托车连体轮毂满盘电机技术，这种系统利用提升功率来实现爬坡与负载能力，相对来说电池的容量与电动车的质量都得随之而改变，増加了系统的单位成本。为了达到较高的输出转矩，在此引入作为參考的中国专利201020512944. 4公开了电机装置，系统采用包括多个定子和与多个定子一一对应的多个转子技术増加负载能力，这些系统増加了単位体积和稀土用量而且把复杂性横跨至控制单元。在此引入中国200820145749. 5专利，系统采用超越离合器的皮带传动无级变速技术，无可否认的实现了爬坡与速度的能量转换，但该技术忽略了由于低效率的皮带传动缩短了电动车续行能力。在此引入本人201010132790. O专利，该专利存在技术方案不够明确，无法形成完整的制造エ艺。在此引入本人201120026361. 5专利，该技术具备了卓越的自动变速能力，但由于一级过桥齿轮结构的限制，使电机偏侧于一方，存在电机壳体过于凸出，存在装车后整体不协调。当然，还有诸多的专利技术，例如手动变速、电磁切换变速、利用正反转变速，这些系统在实现变速的前提条件必须得到另一部件与动作的支持，増加了単位成本和系统的复杂性。
技术实现思路
本技术的目的为克服现有技术的缺点，提供ー种整体协调、结构简单、使用效率高，能够使电动车运行中根据路况作出自动切换传动比的后轴带动轮毂的ー种电动摩托车自动变速电机。本技术ー种电动摩托车自动变速电机技术方案是包括电机、主轴、变速箱、自动变速器、齿轮减速机构、输出轴、毂刹盘、右平叉组成；其特征在于电机壳连接变速箱和电机端盖，电机端盖内挂点连接右平叉，电机端盖车架连接孔与变速箱车架连接孔平衡固联车架，主轴上安装变速器和电机转子，主轴两端连接电机端盖轴承和变速箱盖轴承，变速器有罩壳、主动盘、主动盘花键、太阳轮、太阳轮固定板、行星齿轮、离心块、拉簧、连接板组成；主动盘花键安装主动齿轮，主动齿轮与第一过桥齿轮啮合，第一过桥齿轮与第一过桥从动齿轮同心同轴，第一过桥从动齿轮与第二过桥齿轮哨合，第二过桥齿轮与第二过桥从动齿轮同心同轴，第三过桥齿轮与第二过桥从动齿轮和从动齿轮啮合，从动齿轮制有内花键套固联输出轴第一花键，输出轴第二花键固联轮毂花键套；轮毂的宽(B)和变速箱与端盖的车架连接孔距离(A) 二者之间与零线正确对中，变速箱与变速箱盖配合，变速箱的外部装有毂刹盘，毂刹盘上安装刹车片，输出轴第一花键固联从动齿轮经毂刹盘中心的第二花键固联轮毂花键套然后延伸至右平叉轴承孔外部用螺丝固联。 本技术通过实例解释ー种电动摩托车自动变速电机构造所述的电机，电机的定子安装在电机壳内径，电机转子安装在电机轴上，电机定子与转子平衡对齐，其特征在于电机的额定速度大于每分钟3300转。所述的电机端盖，电机端盖中心安装轴承与主轴配合，端盖内挂点连接右平叉，用螺丝固联，端盖外部制有车架连接孔，端盖外部的车架连接孔与变速箱的车架连接孔位置平衡径向同心。所述的电机壳，电机壳外周制有直向散热筋或者周向散热筋，电机壳直向制有与变速箱电机配合区域和端盖螺丝连接孔等分相同且相对应的穿孔，螺丝由端盖螺丝连接孔经电机壳的穿孔固联变速箱电机配合区域螺丝孔，电机壳内径安装定子，定子内有转子，定子与转子直向高度对齐(径向位置平衡)。所述的电机壳直向高度90± 10mm。ー种形式中，电机的定子可以制成方形或者多边形，在定子上制有与变速箱螺丝孔相配合的穿孔，忽略电机壳，在变速箱的电机配合区域和定子之间増加电机前端盖，作为定子与变速箱电机配合区域之间的固定连接，忽略电机壳的结构具有散热快，适合电机更高速度运行。所述的变速箱，变速箱内部制有主轴轴承孔、第一过桥齿轮轴承孔、第二过桥齿轮轴承孔、第三过桥齿轮轴承孔、输出轴油封孔，在主轴轴承孔为中心两侧变速箱壁上有与太阳轮固定板配合的螺丝孔固联太阳轮固定板，在主轴轴承孔为中心延伸箱体外部有电机配合区域，电机配合区域与电机壳内径径向同心且密切配合，电机配合区域中心安装油封，电机配合区域径向延伸制有与电机壳穿孔相対称的螺丝孔。电机配合区域前方变速箱外部制有车架连接孔，变速箱外部后轴输出端有毂刹盘配合区，毂刹盘配合区端平面中心安装轴承，毂刹盘配合区径向延伸有与毂刹盘等分相同且相对应的脚子螺丝孔与毂刹盘配合，变速箱周壁上方毂刹盘配合区中心作高向延伸制有减震连接孔与减震固联，变速箱外部毂刹盘方向表平面制有排气孔接ロ。所述的变速箱，其特征在于主轴轴承孔至毂刹盘中心轴承孔的直线中心距离(C)等于 295土 10mm。所述的变速箱盖，变速箱盖内有主轴轴承孔、第一过桥轴承孔、第二过桥轴承孔、第三过桥轴承孔、输出轴轴承孔。所述的变速箱盖与变速箱密切配合。所述的变速器，变速器有罩壳、主动盘、主动盘花键、太阳轮、太阳轮 固定板、行星齿轮、离心块、拉簧、连接板组成；所述的变速器工作原理为罩壳主动，行星齿轮从动，太阳轮固定；所述的太阳轮固定板可以使用双向驱动盘或者单向驱动固定板；所述的双向驱动盘可引用本人201120040062. 7专利技术；所述的罩壳其特征在于罩壳径向直径(L) 103±3mm、高度(S) 32±3mm。所述的齿轮减速机构，有主动齿轮、第一过桥齿轮、第一过桥从动齿轮、第二过桥齿轮、第二过桥从动齿轮、第三过桥齿轮、从动齿轮组成；其特征在于主动齿轮花键套固联主动盘花键，主动齿轮与第一过桥齿轮哨合，第一过桥齿轮与第一过桥从动齿轮同心同轴，第一过桥从动齿轮与第二过桥齿轮哨合，第二过桥齿轮与第二过桥从动齿轮同心同轴，第三过桥齿轮与第二过桥从动齿轮和从动齿轮啮合，其特征在于所述的主动齿轮至从动齿轮的直线中心距离与变速箱的主轴至毂刹盘中心轴承孔中心距相等。所述的从动齿轮，在太阳轮固定板使用双向驱动盘时，从动齿轮内安装单向器有助于电动车断电时増加滑行能力；使用开关磁阻电机为动カ时，可以忽略单向器。所述的毂刹盘，毂刹盘上安装刹车片，毂刹盘径向外径有脚子穿孔与变速箱螺丝孔配合，用螺丝固联变速箱，毂刹盘中心与变速箱的毂刹盘配合区密切配合。所述的右平叉，右平叉的轴承连接输出轴，右平叉的前方固联电机端盖内挂点螺丝孔，右本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动摩托车自动变速电机，包括电机、主轴（10）、变速箱（3）、自动变速器(9)、齿轮减速机构、输出轴(85)、毂刹盘(5)、右平叉(7)组成；其特征在于电机壳(2)连接变速箱(3)和电机端盖(1)，电机端盖(1)内挂点(12)连接右平叉(7)，电机端盖(1)车架连接孔(11)与变速箱(3)车架连接孔(32)平衡固联车架，主轴(10)上安装变速器（9）和电机转子（23），主轴（10）两端连接电机端盖轴承（16）和变速箱盖轴承（40），变速器（9）有罩壳（92）、主动盘（93）、主动盘花键（931）、太阳轮（95）、太阳轮固定板（96）、行星齿轮(97)、离心块(94)、拉簧(98)、连接板(91)组成；主动盘花键(931)安装主动齿轮(8)，主动齿轮(8)与第一过桥齿轮(81)啮合，第一过桥齿轮(81)与第一过桥从动齿轮(811)同心同轴，第一过桥从动齿轮(811)与第二过桥齿轮(82)啮合，第二过桥齿轮(82)与第二过桥从动齿轮(821)同心同轴，第三过桥齿轮(83)与第二过桥从动齿轮(821)和从动齿轮(84)啮合，从动齿轮(84)制有内花键套固联输出轴第一花键(851)，输出轴第二花键(852)固联轮毂(6)花键套；轮毂(6)的宽（B）和变速箱(3)与端盖(1)的车架连接孔距离（A）二者之间与零线正确对中,变速箱(3)与变速箱盖(4)配合，变速箱的外部装有毂刹盘(5)，毂刹盘(5)上安装刹车片，输出轴(85)第一花键(851)固联从动齿轮(84)经毂刹盘(5)中心的第二花键(852)固联轮毂(6)花键套然后延伸至右平叉轴承(72)孔外部用螺丝固联。...

【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车自动变速电机，包括电机、主轴(10)、变速箱(3)、自动变速器(9)、齿轮减速机构、输出轴(85)、毂刹盘(5)、右平叉(7)组成；其特征在于电机壳(2)连接变速箱⑶和电机端盖⑴，电机端盖⑴内挂点(12)连接右平叉(7)，电机端盖⑴车架连接孔(11)与变速箱(3)车架连接孔(32)平衡固联车架，主轴(10)上安装变速器(9)和电机转子(23 )，主轴(10 )两端连接电机端盖轴承(16 )和变速箱盖轴承(40 )，变速器(9 )有罩壳(92)、主动盘(93)、主动盘花键(931)、太阳轮(95)、太阳轮固定板(96)、行星齿轮(97)、离心块(94)、拉簧(98)、连接板(91)组成；主动盘花键(931)安装主动齿轮(8)，主动齿轮(8)与第一过桥齿轮(81)哨合,第一过桥齿轮(81)与第一过桥从动齿轮(811)同心同轴，第一过桥从动齿轮(811)与第二过桥齿轮(82)啮合，第二过桥齿轮(82)与第二过桥从动齿轮(821)同心同轴，第三过桥...

【专利技术属性】
技术研发人员：金碧波，
申请(专利权)人：金碧波，
类型：实用新型
国别省市：