一种电动摩托车两档电控变速电机制造技术

本实用新型专利技术公开一种电动摩托车两档电控变速电机，包括设在壳体内的电机定子、电机轴、转子，在电机轴的右部上从右至左依次设有主动Ⅰ档齿轮、主动Ⅱ档齿轮和超越离合器，超越离合器的中心凸轮与电机轴配合连接并与设在壳体上的电磁铁对应；一中间齿轮轴上从右至左依次设有从动Ⅰ档齿轮、从动Ⅱ档齿轮和驱动小齿轮，从动Ⅰ档齿轮通过一单向轴承配合连接在中间齿轮轴上并与设在电机轴上的主动Ⅰ档齿轮啮合，从动Ⅱ档齿轮与空套在电机轴上的主动Ⅱ档齿轮啮合，驱动小齿轮与中间齿轮轴为一整体并与配合连接在驱动轴上的驱动大齿轮啮合。由于将电机和变速机构有机结合为一体，不仅结构简明、紧凑，散热效果好，使用寿命长，而且变速操作非常简便、可靠。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动摩托车部件，具体涉及一种电动摩托车两档电控变速电机。
技术介绍
由于燃油摩托车排放的尾气污染环境，近年来，人们开发出了以蓄电池为能源的 电动摩托车。如轮毂式电动摩托车，这种电动摩托车的驱动电机安装在后轮毂的中心，直接 驱动后轮，虽然，不消耗燃油，有益于环境保护，但存在以下不足一是上坡牵引力不够，二 是平路行驶速度慢。为了克服轮毂式电动摩托车存在的缺陷，人们又开发出了机械变速的 电动摩托车，如CN 200977974Y公告的名称为“一种变档的电动摩托车”。该电动摩托车 是在燃油摩托车结构的基础上，将油箱改为电源箱，用高速直流电动机与变速箱配套，作为 电动摩托车的动力引擎，将其安装在车身的中下部，通过链轮传动组件驱动后轮转动。该电 动摩托车虽然可以通过机械方式变档调速，但结构较复杂、不紧凑，高速直流电动机的散热 不良，电机使用寿命短，制造成本高。因此，还需要从根本上解决存在的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种电动摩托车两档电控变速电机，它结构简明、紧凑， 换档操作方便、可靠，不仅散热效果好，使用寿命长，而且容易加工制造，成本较低。本技术所述的一种电动摩托车两档电控变速电机，包括壳体、设在壳体内壁 上的电机定子、通过轴承定位配合连接在壳体内的电机轴、设在电机轴左部上并与电机定 子对应的转子，其特征是在所述电机轴的右部上从右至左依次设有主动I档齿轮、主动II档齿轮和超越离 合器，主动I档齿轮与电机轴通过花键配合连接，主动II档齿轮空套在电机轴上并与超越 离合器的本体的侧面连接，超越离合器的中心凸轮与电机轴通过花键配合连接并与设在壳 体上的电磁铁对应，该电磁铁的线圈通过导线并经变档开关与直流电源连接；一中间齿轮轴通过轴承定位配合连接在壳体内，在该中间齿轮轴上从右至左依次 设有从动I档齿轮、从动II档齿轮和驱动小齿轮，从动I档齿轮通过一单向轴承配合连接 在中间齿轮轴上，该从动I档齿轮与设在电机轴上的主动I档齿轮啮合；从动II档齿轮通 过花键配合连接在中间齿轮轴上，该从动II档齿轮与空套在电机轴上的主动II档齿轮啮 合；驱动小齿轮与中间齿轮轴为一整体；—驱动轴通过轴承定位配合连接在壳体内，驱动大齿轮通过花键配合连接在驱动 轴上，该驱动大齿轮与设在中间齿轮轴上的驱动小齿轮啮合；驱动轴的一端伸出壳体与车 轮配合连接。所述的一种电动摩托车两档电控变速电机，其所述电磁铁的线圈通过导线并经变 档开关与24V的直流电源连接。所述的一种电动摩托车两档电控变速电机，其所述主动I档齿轮、主动II档齿轮、 从动I档齿轮、从动II档齿轮、驱动小齿轮和驱动大齿轮均为直齿轮，或者均为斜齿轮。本技术选用一体化单向轴承作为从动I档齿轮的超越离合器，主动II档齿轮 选用电磁铁控制的超越离合器。在变档开关闭合的情况下，电磁铁产生的磁力作用到超越离合器的中心凸轮上并 使其压向摩擦盘受到摩擦阻力时，才能传递动力或运动，主动II档齿轮与电机轴同步旋转 并带动从动II档齿轮旋转；由于从动II档齿轮的转速高于从动I档齿轮，从动I档齿轮在 一体化单向轴承的作用下被超越，不再传递动力，电机动力经与从动II档齿轮同步旋转的 驱动小齿轮传递到驱动大齿轮，再传递到驱动轴驱动车轮转动。在变档开关断开磁力作用消除，超越离合器脱开，主动II档齿轮在电机轴上空转， 正反方向都不传递动力或运动，这时车轮的速度减慢，设在从动I档齿轮上的一体化单向 轴承不被超越，即能传递动力，电机动力经与从动I档齿轮同步旋转的驱动小齿轮传递到 驱动大齿轮，再传递到驱动轴驱动车轮转动。本技术和现有技术相比具有以下优点由于将电机和变速机构有机结合为一 体，不仅结构简明、紧凑，散热效果好，使用寿命长，而且容易加工制造，成本较低；从I档 速度变到II档速度行驶，只需闭合变档开关即可，从II档速度变到I II档速度行驶，只需断 开变档开关即可，而不需要通过结构较复杂的机械拨动机构来实现，变速操作非常简便、可罪。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的电机轴的结构示意图；图3是图2的A — A断面图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步的说明。参见图1、图2和图3所示的一种电动摩托车两档电控变速电机，包括设在壳体1 内壁上的电机定子2、通过轴承定位配合连接在壳体内的电机轴3、设在电机轴左部上并与 电机定子对应的转子4 ；在电机轴3的右部上从右至左依次设有主动I档齿轮5、主动II档 齿轮6和超越离合器，主动I档齿轮与电机轴通过花键配合连接，主动II档齿轮6空套在电 机轴上并与超越离合器的本体7的侧面连接，超越离合器的中心凸轮8与电机轴通过花键 配合连接并与设在壳体1上的电磁铁9对应，该电磁铁的线圈通过导线并经变档开关10与 24V的直流电源连接；一中间齿轮轴11通过轴承定位配合连接在壳体1内，在该中间齿轮轴上从右至左 依次设有从动I档齿轮12、从动II档齿轮13和驱动小齿轮14，从动I档齿轮通过一单向轴 承15配合连接在中间齿轮轴上，该从动I档齿轮与设在电机轴3上的主动I档齿轮5啮 合；从动II档齿轮14通过花键配合连接在中间齿轮轴上，该从动II档齿轮与空套在电机轴 3上的主动II档齿轮6啮合；驱动小齿轮14与中间齿轮轴11为一整体；一驱动轴15通过轴承定位配合连接在壳体1内，驱动大齿轮16通过花键配合连 接在驱动轴上，该驱动大齿轮16与设在中间齿轮轴11上的驱动小齿轮啮合；驱动轴的一端 伸出壳体1与车轮配合连接。本例的主动I档齿轮5、主动II档齿轮6、从动I档齿轮12、从动II档齿轮13、驱动 小齿轮14和驱动大齿轮16均为斜齿轮。将主动I档齿轮5、主动II档齿轮6、从动I档齿轮12、从动II档齿轮13、驱动小齿 轮14和驱动大齿轮16均改为直齿轮，即为另一实施例，这样，制造成本更低。权利要求1.一种电动摩托车两档电控变速电机，包括壳体(1)、设在壳体内壁上的电机定子 (2)、通过轴承定位配合连接在壳体内的电机轴(3)、设在电机轴左部上并与电机定子对应 的转子(4)，其特征是在所述电机轴(3)的右部上从右至左依次设有主动I档齿轮(5)、主动II档齿轮(6)和 超越离合器，主动I档齿轮与电机轴通过花键配合连接，主动II档齿轮(6)空套在电机轴 上并与超越离合器的本体(7)的侧面连接，超越离合器的中心凸轮(8)与电机轴通过花键 配合连接并与设在壳体(1)上的电磁铁(9)对应，该电磁铁的线圈通过导线并经变档开关 (10)与直流电源连接；一中间齿轮轴(11)通过轴承定位配合连接在壳体(1)内，在该中间齿轮轴上从右至左 依次设有从动I档齿轮(12)、从动II档齿轮(13)和驱动小齿轮(14)，从动I档齿轮通过一 单向轴承(15)配合连接在中间齿轮轴上，该从动I档齿轮(12)与设在电机轴(3)上的主动 I档齿轮(5)啮合；从动II档齿轮(14)通过花键配合连接在中间齿轮轴上，该从动II档齿 轮与空套在电机轴(3)上的主动II档齿轮(6)啮合；驱动小齿轮(14)与中间齿轮轴(11)为 一整体；一驱动轴(15 )通过轴承定位配合连接在壳体(1)内，驱动大齿轮(16 )通过花键配合连 接在驱动轴上，该驱动大齿轮(16)与设在中间齿轮轴(11)上的本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种电动摩托车两档电控变速电机，包括壳体（１）、设在壳体内壁上的电机定子（２）、通过轴承定位配合连接在壳体内的电机轴（３）、设在电机轴左部上并与电机定子对应的转子（４），其特征是：在所述电机轴（３）的右部上从右至左依次设有主动Ⅰ档齿轮（５）、主动Ⅱ档齿轮（６）和超越离合器，主动Ⅰ档齿轮与电机轴通过花键配合连接，主动Ⅱ档齿轮（６）空套在电机轴上并与超越离合器的本体（７）的侧面连接，超越离合器的中心凸轮（８）与电机轴通过花键配合连接并与设在壳体（１）上的电磁铁（９）对应，该电磁铁的线圈通过导线并经变档开关（１０）与直流电源连接；一中间齿轮轴（１１）通过轴承定位配合连接在壳体（１）内，在该中间齿轮轴上从右至左依次设有从动Ⅰ档齿轮（１２）、从动Ⅱ档齿轮（１３）和驱动小齿轮（１４），从动Ⅰ档齿轮通过一单向轴承（１５）配合连接在中间齿轮轴上，该从动Ⅰ档齿轮（１２）与设在电机轴（３）上的主动Ⅰ档齿轮（５）啮合；从动Ⅱ档齿轮（１４）通过花键配合连接在中间齿轮轴上，该从动Ⅱ档齿轮与空套在电机轴（３）上的主动Ⅱ档齿轮（６）啮合；驱动小齿轮（１４）与中间齿轮轴（１１）为一整体；一驱动轴（１５）通过轴承定位配合连接在壳体（１）内，驱动大齿轮（１６）通过花键配合连接在驱动轴上，该驱动大齿轮（１６）与设在中间齿轮轴（１１）上的驱动小齿轮啮合；驱动轴的一端伸出壳体（１）与车轮配合连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：秦廷修，
申请(专利权)人：秦廷修，
类型：实用新型
国别省市：85