一种电动摩托车两级齿轮自动调速电机制造技术

本实用新型专利技术公开一种电动摩托车两级齿轮自动调速电机，包括壳体、设在壳体内的电机和调速机构；所述电机的定子设在壳体的内壁上；所述调速机构包括设在所述电机轴右端部上的第一级减速主动齿轮、设在中间轴右部上的第一级减速从动齿轮、设在中间轴左部上的第二级减速主动齿轮和通过一超越离合器设在驱动轴左部上的第二级减速从动齿轮，第一级减速主动齿轮与第一级减速从动齿轮啮合，第二级减速主动齿轮与第二级减速从动齿轮啮合。本实用新型专利技术由于第二级减速从动齿轮通过超越离合器安装在驱动轴左部上，能够有效的保护了调速机构和电机；只需间断供电就能是电动摩托车继续行驶，不仅能够节约30－50％的电能，而且还能电机得到及时冷却，延使用寿命。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动摩托车部件，具体涉及一种电动摩托车两级齿轮自动调速电机。
技术介绍
由于燃油摩托车排放的尾气污染环境，近年来，人们开发出了以蓄电池为能源的电动摩托车。如轮毂式电动摩托车，这种电动摩托车的驱动电机安装在后轮毂的中心，直接驱动后轮，虽然，不消耗燃油，有益于环境保护，但存在以下不足一是上坡牵引力不够，二是平路行驶速度慢。为了克服轮毂式电动摩托车存在的缺陷，人们又开发出了机械变速的电动摩托车，如CN 200977974Y公告的名称为“一种变档的电动摩托车”。该电动摩托车是在燃油摩托车结构的基础上，将油箱改为电源箱，用高速直流电动机与变速箱配套，作为电动摩托车的动力引擎，将其安装在车身的中下部，通过链轮传动组件驱动后轮转动。该电动摩托车虽然可以通过机械方式变档调速，但结构较复杂、不紧凑，高速直流电动机的散热不良，电机使用寿命短，制造成本高。因此，还需要从根本上解决存在的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种电动摩托车两级齿轮自动调速电机，它结构简明紧凑，操作方便，安全可靠，使用寿命长，节能效果明显，而且容易加工制造，成本较低。本技术所述的一种电动摩托车两级齿轮自动调速电机，包括壳体、设在壳体内的电机和调速机构，其特征是所述电机的定子设在壳体的内壁上，电机轴通过轴承定位配合连接在壳体内，电机的转子设在电机轴的左部上并与电机定子对应；所述调速机构包括设在所述电机轴右端部上的第一级减速主动齿轮、设在中间轴右部上的第一级减速从动齿轮、设在中间轴左部上的第二级减速主动齿轮和通过一超越离合器设在驱动轴左部上的第二级减速从动齿轮，第一级减速主动齿轮与第一级减速从动齿轮啮合，第二级减速主动齿轮与第二级减速从动齿轮啮合。所述的一种电动摩托车两级齿轮自动调速电机，其所述电机轴、中间轴和驱动轴相互平行，均通过轴承与壳体配合连接，且驱动轴的右部伸出壳体与车轮配合连接。所述的一种电动摩托车两级齿轮自动调速电机，其所述电机为直流无刷电机，额定功率500 - 1500W，转速为4200 — 4500转/分。所述的一种电动摩托车两级齿轮自动调速电机，其所述第一级减速主动齿轮、第一级减速从动齿轮、第二级减速主动齿轮和第二级减速从动齿轮均为斜齿轮，或者均为直齿轮。以斜齿轮为最佳方案，能够降低噪音。所述的一种电动摩托车两级齿轮自动调速电机，其所述第一级减速从动齿轮、第二级减速主动齿轮和中间轴为分体结构。便于批量制造加工，提供生产效率，降低成本。本技术和现有技术相比具有以下优点由于第二级减速从动齿轮通过超越离合器安装在驱动轴左部上，当电动摩托车的速度升高到一定值时，第二级减速从动齿轮围绕驱动轴空转，不再传递扭距，此时，关断电源，电动摩托车靠惯性继续行驶，继续转动的车轮也不会反拖调速机构和电机，从而有效的保护了调速机构和电机；当电动摩托车的速度下降到一定值时，第二级减速从动齿轮与驱动轴结合，传递扭距，此时，转动把手接通电源使电动摩托车加速，使电动摩托车继续行驶。由于只需间断供电就能是电动摩托车继续行驶，不仅能够节约30 — 50%的电能，而且还能电机得到及时冷却，延长电机的使用寿命。由于省去了换档构件，不仅结构简明、紧凑，而且容易加工制造，成本较低。附图说明图1是本技术的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步的说明。参见图1所示的一种电动摩托车两级齿轮自动调速电机，包括壳体1、设在壳体内的电机和调速机构；所述电机的定子2设在壳体1的内壁上，电机轴3通过轴承定位配合连接在壳体内，电机的转子4设在电机轴的左部上并与电机定子对应；所述调速机构包括设在所述电机轴3右端部上的第一级减速主动齿轮5、设在中间轴6右部上的第一级减速从动齿轮7、设在中间轴6左部上的第二级减速主动齿轮8和通过一超越离合器10设在驱动轴9左部上的第二级减速从动齿轮11，第一级减速主动齿轮5 与第一级减速从动齿轮7啮合，第二级减速主动齿轮8与第二级减速从动齿轮11啮合。超越离合器的型号DX305。进一步，所述电机轴3、中间轴6和驱动轴9相互平行，均通过轴承与壳体配合连接，且驱动轴9的右部伸出壳体与车轮配合连接。进一步，所述电机为直流无刷电机，额定功率500 — 1500W，转速为4200 — 4500转/分。进一步，所述第一级减速主动齿轮5、第一级减速从动齿轮7、第二级减速主动齿轮8和第二级减速从动齿轮11均为斜齿轮。以斜齿轮为最佳方案，能够降低噪音。进一步，所述第一级减速从动齿轮7、第二级减速主动齿轮8和中间轴6为分体结构。便于批量制造加工，提供生产效率，降低成本。本技术的电机与电动摩托车上的60V的蓄电池连接，通过转动把手调节输出电流大小，以调节速度高低。另一实施例，第一级减速主动齿轮5、第一级减速从动齿轮7、第二级减速主动齿轮8和第二级减速从动齿轮11均为直齿轮。这样，制造成本更低。权利要求1.一种电动摩托车两级齿轮自动调速电机，包括壳体(1)、设在壳体内的电机和调速机构，其特征是所述电机的定子(2)设在壳体(1)的内壁上，电机轴(3)通过轴承定位配合连接在壳体内，电机的转子(4)设在电机轴的左部上并与电机定子对应；所述调速机构包括设在所述电机轴(3)右端部上的第一级减速主动齿轮(5)、设在中间轴(6)右部上的第一级减速从动齿轮(7)、设在中间轴(6)左部上的第二级减速主动齿轮 (8)和通过一超越离合器(10)设在驱动轴(9)左部上的第二级减速从动齿轮(11)，第一级减速主动齿轮(5 )与第一级减速从动齿轮(7 )啮合，第二级减速主动齿轮(8 )与第二级减速从动齿轮(11)啮合。2.根据权利要求1所述的一种电动摩托车两级齿轮自动调速电机，其特征是所述电机轴(3 )、中间轴(6 )和驱动轴(9 )相互平行，均通过轴承与壳体配合连接，且驱动轴(9 )的右部伸出壳体与车轮配合连接。3.根据权利要求1或2所述的一种电动摩托车两级齿轮自动调速电机，其特征是所述电机为直流无刷电机，额定功率500 - 1500W，转速为4200 — 4500转/分。4.根据权利要求1或2所述的一种电动摩托车两级齿轮自动调速电机，其特征是所述第一级减速主动齿轮(5)、第一级减速从动齿轮(7)、第二级减速主动齿轮(8)和第二级减速从动齿轮(11)均为斜齿轮，或者均为直齿轮。5.根据权利要求1或2所述的一种电动摩托车两级齿轮自动调速电机，其特征是所述第一级减速从动齿轮(7)、第二级减速主动齿轮(8)和中间轴(6)为分体结构。专利摘要本技术公开一种电动摩托车两级齿轮自动调速电机，包括壳体、设在壳体内的电机和调速机构；所述电机的定子设在壳体的内壁上；所述调速机构包括设在所述电机轴右端部上的第一级减速主动齿轮、设在中间轴右部上的第一级减速从动齿轮、设在中间轴左部上的第二级减速主动齿轮和通过一超越离合器设在驱动轴左部上的第二级减速从动齿轮，第一级减速主动齿轮与第一级减速从动齿轮啮合，第二级减速主动齿轮与第二级减速从动齿轮啮合。本技术由于第二级减速从动齿轮通过超越离合器安装在驱动轴左部上，能够有效的保护了调速机构和电机；只需间断供电就能是电动摩托车继续行驶，不仅能够节约30－50％的电能，而且还能电机得到及时冷却，延使用寿命。文档编号H02K7/11本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：秦廷修，
申请(专利权)人：秦廷修，
类型：实用新型
国别省市：