两轮摩托车的风挡制造技术

本发明专利技术公开了一种两轮摩托车的风挡，本发明专利技术所要解决的技术问题是，提供能够沿着倾斜角度调整自如的挡风玻璃的后面使行驶风恰当地流动的两轮摩托车的风挡。本发明专利技术中，在覆盖车身的前上部的整流罩４１和可动挡风玻璃５１之间，设置向车身后方侧倾斜的导风板２０，将该导风板２０设置成倾斜角度调整自如，以便使来自于整流罩４１和可动挡风玻璃５１之间的行驶风沿着可动挡风玻璃５１的后面流动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种具备倾斜角度调整自如的挡风玻璃的两轮摩托车 的风挡。
技术介绍
在两轮摩托车中，具有在覆盖车身的前上部的整流罩具备高度调整 自如的可动挡风玻璃的两轮摩托车。在这种可动挡风玻璃中，具有与高 度调整联动，调整其倾斜角度的可动挡风玻璃(例如，参见专利文献l)。专利文献1日本特开2003-81160号^>才艮
技术实现思路
专利技术要解决的技术问题但是，在传统的结构中，如果将挡风玻璃构成为自如地调整到更高 的位置，则挡风玻璃在高的位置从整流罩分离，同时，其倾斜角度也接 近于垂直，因此产生了虽然来自于整流罩和挡风玻璃之间的行驶风沿着 整流罩表面流动，但没有在挡风玻璃的后面充分流动的可能性。如果行 驶风没有在挡风玻璃的后面充分流动，则挡风玻璃和驾驶员之间的空间 成为负压，行驶风巻入挡风玻璃的后方而使驾驶员的乘车舒服感劣化。本专利技术是鉴于上述情况的专利技术，以提供能够使行驶风沿着倾斜角度 调整自如的挡风玻璃的后面恰当地流动的两轮摩托车的风挡为目的。解决技术问题的手段为了解决上述技术问题，本专利技术是具备整流罩和可动挡风玻璃的两 轮摩托车的风挡，其中，该整流罩将车身的前上部覆盖，该可动挡风玻 璃向车身后方侧倾斜配置在该整流罩的上方，其倾斜角度调整自如地被安装，其特征在于，在上述整流罩和上述可动挡风玻璃之间，设置向车 身后方侧倾斜的导风板，将该导风板设置成自如地调整倾斜角度，以便 使来自于上述整流罩和上述可动挡风玻璃之间的行驶风沿着上述可动 挡风玻璃的后面流动。根据本专利技术，因为在整流罩和可动挡风玻璃之间，设置向车身后方 侧倾斜的导风板，将该导风板设置成自如地调整倾斜角度，以便使来自 于整流罩和可动挡风玻璃之间的行驶风沿着可动挡风玻璃的后面流动， 所以能够使行驶风沿着可动挡风玻璃的后面恰当地流动。在所述结构中最好是，将上述导风板的倾斜角度，在上述可动挡风 玻璃的倾斜角度大时调整得大，在上述可动挡风玻璃的倾斜角度小时调 整得小。根据该结构，能够使导风板的倾斜角度和可动挡风玻璃的倾斜 角度大致一致，能够使行驶风沿着可动挡风玻璃的后面流动。在所述结构中也可以是，具备将上述导风板与上述可动挡风玻璃连化的连结机构。根据该结构，因为将导风板与可动挡风玻璃连结的连结以能够简易地形成使导风板与可动挡风玻璃联动的结构。而且，在上述结构中也可以是，上述导风板保持使其下端位于上述 整流罩的表面附近的状态并与上述整流罩摆动自如地连结，使沿着上述 整流罩的表面流动的行驶风沿着上述导风板的前面朝车身后方流动。根 据该结构，能够有效地将沿着整流罩的表面流动的行驶风向导风板的前 面引导。而且，在所述结构中也可以是，上述连结机构具备与上述导风板连变化的连结部件，将该连结部件配设于上述导风板的下方。根据该结构， 因为将连结部件配设于导风板的下方，所以连结部件不会妨碍来自于可 动挡风玻璃和导风板之间的行驶风的流动。由此，能够使行驶风沿着导 风板的前面更顺畅地流动，能够降低空气阻力及降低风噪。在这种情况下，也可以是，上述连结部件具备在上述导风板的下方4沿着前后方向延伸的导杆，使该导杆根据与上述可动挡风玻璃连结的撑 杆的可动上下摆动，通过该导杆的上下摆动使上述导风板的倾斜角度变 化。根据该结构，因为使在导风板的下方沿着前后方向延伸的导杆上下 地摆动，使导风板的倾斜角度变化，所以导杆不会妨碍来自于可动挡风 玻璃和导风板之间的行驶风的流动，使行驶风沿着导风板的前面顺畅地 流动。专利技术的效果在本专利技术中，由于在整流罩和可动挡风玻璃之间，设置向车身后方 侧倾斜的导风板，将该导风板设置成自如地调整倾斜角度，以便使来自 于整流罩和可动挡风玻璃之间的行驶风沿着可动挡风玻璃的后面流动， 所以能够使行驶风沿着可动挡风玻璃的后面恰当地流动。而且，由于将上述导风板的倾斜角度，在上述可动挡风玻璃的倾斜 角度大时调整得大，在上述可动挡风玻璃的倾斜角度小时调整得小，因 此能够使导风板的倾斜角度和可动挡风玻璃的倾斜角度大致一致，使行 驶风沿着可动挡风玻璃的后面流动。而且，由于将导风板与可动挡风玻璃连结的连结机构与可动挡风玻 璃的倾斜角度相应地使导风板的倾斜角度变化，因此能够简易地形成使 可动挡风玻璃与导风板联动的结构。而且，由于导风板保持使其下端位于整流罩的表面附近的状态并与 整流罩摆动自如地连结，使沿着整流罩的表面流动的行驶风沿着导风板的前面朝车身后方流动，因此能够有效地将沿着整流罩的表面流动的行 驶风向导风板的前面引导。附图说明图1是表示关于本专利技术的第一实施方式的两轮摩托车的前部的立体图。图2是表示将挡风玻璃移动到Hi位置的状态的立体图。 图3是将挡风玻璃和移动机构共同表示的侧视图。在图4中，(A)是表示挡风玻璃在Lo位置时的机构部分的图， (B)是表示挡风玻璃在Hi位置时的机构部分的图。图5是将副风挡和周边结构共同表示的分解立体图。 图6是用于挡风玻璃和副风挡的动作的说明的图。 图7是用于关于第二实施方式的两轮摩托车的风挡的说明的分解 立体图。图8是表示挡风玻璃的连结构造的分解立体图。 图9是将副风挡支架和周边结构共同表示的分解立体图。 图IO是用于挡风玻璃和副风挡的动作的说明的图。 图ll是将关于第三实施方式的两轮摩托车的风挡和周边结构共同 表示的分解立体图。图12是两轮摩托车的风挡的侧剖视图。 图13是图12的XIII-XIII的剖视图。符号的说明20 副风挡(导风板)25 遮光板26 轴30 连结机构31副风挡连结用撑杆(导风板连结用撑杆)41上整流罩(整流罩)51 挡风玻璃(可动挡风玻璃)90 移动机构97 可动部固定侧撑杆(可动部固定侧部件) 97C， 97C 支架(导杆支架)98 风挡固定侧撑杆(风挡固定侧部件) 150 副风挡支架171， 172 第一滚动体 173 第二滚动体6181 导杆 193 杆具体实施例方式以下参照附图对本专利技术的一实施方式进行说明。另外在说明中，前 后左右及上下这样的方向的记载是，按照驾驶车身的驾驶员看到的方 向。<第一实施方式>图1是表示关于本专利技术的第一实施方式的两轮摩托车的前部的立体图。该两轮摩托车具备将车身的前上部覆盖的上整流罩41，在上整流 罩41的前部配置前灯50,在上整流罩41的前上部配置用透明树脂材料 形成的挡风玻璃51。该上整流罩41，被形成为随着趋向车身后方而向车宽方向以及上 下方向顺畅地扩展的流线性状，以便使来自于车身前方的驾驶风不直接 接触驾驶员，而是在驾驶员的周围整流流动，挡风玻璃51被形成为随 着趋向上方宽度变窄的大致梯形形状。该挡风玻璃51被构成为通过后 述的移动机构90,将其高度及倾斜角度调整自如的可动挡风玻璃，图l 表示将挡风玻璃51移动到低位置(Lo位置)的状态，图2表示将挡风 玻璃51移动到高位置(Hi位置)的状态。如图2所示，在将挡风玻璃51移动到Hi位置的情况下，能够发挥 适合高速行驶时的高防风效果(对驾驶员的风压或风噪的降低，将空气 的流动整流的效果)，而且，如图l所示，在将挡风玻璃51移动到Lo 位置的情况下，能够调整到适合中低速时的驾驶员感到适度的风压的防 风效果，能够提高在行驶时的舒适性。图3是将挡风玻璃51和移动机构90共同表示的侧视图，用实线表 示挡风玻璃本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种两轮摩托车的风挡，其中，具备整流罩和可动挡风玻璃，该整流罩将车身的前上部覆盖，该可动挡风玻璃向车身后方侧倾斜配置在该整流罩的上方，其倾斜角度调整自如地被安装，其特征在于，　在上述整流罩和上述可动挡风玻璃之间，设置向车身后方侧倾斜的 导风板，将该导风板设置成自如地调整倾斜角度，以便使来自于上述整流罩和上述可动挡风玻璃之间的行驶风沿着上述可动挡风玻璃的后面流动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：津田遥，大久保武文，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]