两轮车把手以及两轮车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种两轮车把手以及两轮车，包括前轮、后轮、车架、座垫、设于车架前端的方向柱以及设于所述方向柱两侧的把手，该把手包括呈中空管状的本体，本体的里端与所述方向柱相接，所述把手还包括设于所述本体的外端的防护结构；所述防护结构包括插设于所述本体的外端的插接部件以及设于插接部件外端的挡块，所述插接部件为与所述本体的内径相匹配的筒体，在所述筒体的里端的外周壁上设有对称的弹性卡件，该弹性卡件的外表面在受压后能够向筒体移动，在未受压时能够凸出于所述筒体的外周壁；在所述本体上相应于所述弹性卡件的位置处开设有与所述弹性卡件一一对应的卡孔，当所述弹性卡件与卡孔卡合时，挡块正好抵设于所述本体的外端面。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及两轮车以及两轮车的把手。
技术介绍
两轮车，例如自行车、电动自行车、摩托车、电动摩托车等的把手均设置在车头的两侧，其主要作用是供车主握持以掌握方向和为车主提供平衡感。随着两轮车功能的逐渐增多，一些厂商为了提供给车主更多的方便与便捷，将两轮车的一些功能按键或者电子元件均设置在把手上，例如车灯的开启与关闭、喇叭的开启与关闭等等。又例如电动摩托车的把手可起到加速的功能，即通过旋转把手以调节电动车的动力，以控制电动车的速度的快慢，因此需要在把手上设置一些电子元件、磁控开关等等。综上，两轮车的把手集成了诸多功能，若不小心飞车或者是不经意倾倒，两轮车的把手则最先与地面碰撞，把手与地面产生直接的碰撞力，因而所述把手最容易因撞击而受损，一旦把手受损，则需要更换或者维修，维修费用较高，以及需要等待电子部件更换，延长了维修期限，为车主造成诸多不便。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是：提供一种同时具有保护功能的把手的两轮车及具有保护功能的把手。为解决上述技术问题，本技术采取的一个技术方案是：提供一种两轮车，包括前轮、后轮、车架、位于车架上方的座垫、设于车架前端的方向柱以及设于所述方向柱上端的两侧的把手，所述把手包括呈中空管状的本体，所述本体的里端与所述方向柱相接，所述把手还包括设于所述本体上远离方向柱的外端的防护结构；所述防护结构包括插设于所述本体的外端的插接部件以及一设于插接部件外端的挡块，所述插接部件为与所述本体的内径相匹配的筒体，在所述筒体的里端的外周壁上设有至少一组对称的弹性卡件，该弹性卡件的外表面在受压后能够向筒体移动，在未受压时能够凸出于所述筒体的外周壁；在所述本体上相应于所述弹性卡件的位置处开设有与所述弹性卡件一一对应的卡孔，当所述弹性卡件与所述卡孔卡合时，所述挡块正好抵设于所述本体的外端面。作为优化，所述弹性卡件为弹性卡珠，所述弹性卡珠嵌设于所述筒体的外周壁上；所述卡孔为与所述弹性卡珠相匹配的圆形卡孔。作为优化，所述弹性卡件为单向卡块，所述单向卡块的一端固定于所述筒体的里端的外周壁上，所述单向卡块的另一端向所述筒体的外端方向且从径向方向上远离筒体倾斜延伸，从而使得一组单向卡块与所述筒体呈箭头状；所述卡孔为与所述单向卡块相匹配的条形卡孔。为解决上述技术问题，本技术采取的另一个技术方案是：提供一种两轮车把手，包括呈中空管状的本体，所述本体的里端与所述方向柱相接，所述把手还包括设于所述本体上远离方向柱的外端的防护结构；所述防护结构包括插设于所述本体的外端的插接部件以及一设于插接部件外端的挡块，所述插接部件为与所述本体的内径相匹配的筒体，在所述筒体的里端的外周壁上设有至少一组对称的弹性卡件，该弹性卡件的外表面在受压后能够向筒体移动，在未受压时能够凸出于所述筒体的外周壁；在所述本体上相应于所述弹性卡件的位置处开设有与所述弹性卡件一一对应的卡孔，当所述弹性卡件与所述卡孔卡合时，所述挡块正好抵设于所述本体的外端面。作为优化，所述弹性卡件为弹性卡珠，所述弹性卡珠嵌设于所述筒体的外周壁上；所述卡孔为与所述弹性卡珠相匹配的圆形卡孔。作为优化，所述弹性卡件为单向卡块，所述单向卡块的一端固定于所述筒体的里端的外周壁上，所述单向卡块的另一端向所述筒体的外端方向且从径向方向上远离筒体倾斜延伸，从而使得一组单向卡块与所述筒体呈箭头状；所述卡孔为与所述单向卡块相匹配的条形卡孔。本技术的摩托车及其把手，可以对两轮车的把手起到很大程度上的保护，进一步减少两轮车把手受到损伤的机率，为用户节省维修成本和时间。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术两轮车的结构示意图。图2是本技术两轮车的把手第一实施例的结构示意图。图3是本技术两轮车的把手第二实施例的结构示意图。图4是本技术两轮车的把手第三施例的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参见图1及图2，本实施例的一种两轮车，包括前轮1、后轮2、车架3、位于车架3上方的座垫4、设于车架3前端的方向柱5以及设于所述方向柱5上端的两侧的把手6，所述把手6包括呈中空管状的本体61，所述本体61的里端与所述方向柱5相接，所述把手6还包括设于所述本体61上远离方向柱5的外端的防护结构62。本实施例中，可在所述本体61的外周面上设置若干透气孔（图未示出），具有透气孔的本体61通风性和透气性更强，降低了车主手掌出汗的机率。车主手掌出汗后与本体61的摩擦力大大地减弱，手掌容易在把手6上滑动，进而导致对把手6控制不准确，因此可能引起交通事故的发生。所述透气孔可以呈如下结构：在本体61的外周面上设置若干凸部（例如弧形凸部），所述透气孔开设在凸部的顶端（远离本体61的一端）。此结构不仅使得本体61具有透气通风的效果，还有增大车主手掌与本体61摩擦力的作用。请继续参见图2，图2是本技术两轮车的把手第一实施例的结构示意图。图2详细示出了位于两轮车把手6外端的防护结构62。具体地：本实施例中，所述防护结构62采用具有一定压缩性、弹性以及一定恢复力的材料制作而成，例如采用塑料、金属材料等等。所述防护结构62包括插设于所述本体61的外端的插接部件以及一设于插接部件外端的挡块620，所述插接部件为与所述本体61的内径相匹配的筒体621，在所述筒体621的里端的外周壁上设有至少一组对称的弹性卡件，该弹性卡件的外表面在受压后能够向筒体621移动，在未受压时能够凸出于所述筒体621的外周壁；在所述本体61上相应于所述弹性卡件的位置处开设有与所述弹性卡件一一对应的卡孔611，当所述弹性卡件与所述卡孔611卡合时，所述挡块620正好抵设于所述本体61的外端面。本实施例中，所述挡块620可以与所述筒体621一体成型，也可以将挡块620朝向筒体621的一面与所述筒体621的外端面焊接成型、粘接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种两轮车，包括前轮、后轮、车架、位于车架上方的座垫、设于车架前端的方向柱以及设于所述方向柱上端的两侧的把手，所述把手包括呈中空管状的本体，所述本体的里端与所述方向柱相接，其特征在于：所述把手还包括设于所述本体上远离方向柱的外端的防护结构；所述防护结构包括插设于所述本体的外端的插接部件以及一设于插接部件外端的挡块，所述插接部件为与所述本体的内径相匹配的筒体，在所述筒体的里端的外周壁上设有至少一组对称的弹性卡件，该弹性卡件的外表面在受压后能够向筒体移动，在未受压时能够凸出于所述筒体的外周壁；在所述本体上相应于所述弹性卡件的位置处开设有与所述弹性卡件一一对应的卡孔，当所述弹性卡件与所述卡孔卡合时，所述挡块正好抵设于所述本体的外端面。

【技术特征摘要】
1.一种两轮车，包括前轮、后轮、车架、位于车架上方的座垫、设于车架前端的方向柱以
及设于所述方向柱上端的两侧的把手，所述把手包括呈中空管状的本体，所述本体的里端
与所述方向柱相接，其特征在于：所述把手还包括设于所述本体上远离方向柱的外端的防
护结构；
所述防护结构包括插设于所述本体的外端的插接部件以及一设于插接部件外端的挡
块，所述插接部件为与所述本体的内径相匹配的筒体，在所述筒体的里端的外周壁上设有
至少一组对称的弹性卡件，该弹性卡件的外表面在受压后能够向筒体移动，在未受压时能
够凸出于所述筒体的外周壁；在所述本体上相应于所述弹性卡件的位置处开设有与所述弹
性卡件一一对应的卡孔，当所述弹性卡件与所述卡孔卡合时，所述挡块正好抵设于所述本
体的外端面。
2.如权利要求1所述的两轮车，其特征在于：所述弹性卡件为弹性卡珠，所述弹性卡珠
嵌设于所述筒体的外周壁上；所述卡孔为与所述弹性卡珠相匹配的圆形卡孔。
3.如权利要求1所述的两轮车，其特征在于：所述弹性卡件为单向卡块，所述单向卡块
的一端固定于所述筒体的里端的外周壁上，所述单向卡块的另一端向所述筒体的外端方向
且从径向方向上远离筒体倾斜延伸，从而使得一组单向卡块与所述筒体呈箭头状；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈振丰，
申请(专利权)人：重庆典果成实业有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50