鞍乘型车辆的风挡装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种能够产生三维风流的风挡装置。图（ａ）中，风导入口（３４）进入导向构件（５０）内，一部分通过通孔（５２）～（５５）向图中靠近自己的一方流动。风的剩余部分在导向构件（５０）内流动，从仪表保护盖（２８）的吹出口（３１）流向图中靠近自己的一方。（ｂ）中，风从导入口（３４）进入导向构件（５０）内，一部分通过通孔（５２）～（５５）向挡板（１６）一侧流动。风在向导向构件（５０）内流动，通过突起部（２５）的周围，从仪表保护盖（２８）的吹出口（３１）流向挡板（１６）侧。风沿箭头（Ｂ）和箭头（ｃ）汇合，并在挡板（１６）里侧流动。沿箭头（Ｂ）和箭头（ｃ）分流，从而控制三维的风的流动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种将行驶风导入挡板里侧的鞍乘型车辆的风挡装置。
技术介绍
在以二轮摩托车为代表的鞍乘型车辆中，有的具有挡板(风挡装置)。但是，挡板有时发生摩擦风音，因而需要谋求其对策。 实施了摩擦风音对策的风挡装置已被提案(例如，参照特许文献1)。 特许文献1特开2005-28894公报(图3、图7)在特许文献1的图7中，符号14是内表盘，符号14b，14b是与内表盘14一体形成的突部。 而且，在特许文献1的图3中，符号15是在内表盘14的前方配置的挡板。 行驶风的一部分从挡板15的下方导入，穿过挡板15和内表盘14间的空间上升地流动。这时，风被突出部14b整流，因此可以抑制摩擦风音的发生。 但是，特许文献1的结构存在以下的问题。 第一，当产生为调整整流作用而改变突出部14b的形状和位置的要求时，必须更换整个内表盘14。但是，图3所示的表盘是非常大的表盘，构件的成本高，故不能说轻而易举就更换。 第二，如图3所示，沿挡板15的背面流动的风剩下二维的风流。但是，考虑精细地控制沿挡板15的背面流动的风时，控制三维的风流比控制二维风流的可能性高。即，特许文献1的结构对风的流动的控制性有一定限度。
技术实现思路
本专利技术的课题在于，提供一种能够产生三维风流的风挡装置，用低成本可以更换整流构件。 本专利技术第一方面提供一种鞍乘型车辆的风挡装置，其在车身前部设置挡板，在该挡板的下方设置行驶风的导入口，在所述挡板和所述车身间形成导风路，且可将从所述导入口导入的行驶风导入挡板的里侧，其特征在于，在所述导风路上配置与所述车身及挡板不同并且引导流经导入路的风的导向构件。 本专利技术第二方面的特征在于，导向构件是板状构件。 本专利技术第三方面的特征在于，板状构件是沿风流扩展的逐渐扩展形状的构件。 本专利技术第四方面的特征在于，在导向构件上设有通孔，使风的一部分沿导向构件的背面流动。 本专利技术第五方面的特征在于，车身是车身罩，导向构件离开车身罩而配置。 本专利技术第六方面的特征在于，导入口设置在车身罩上。 本专利技术第七方面提供一种鞍乘型车辆的风挡装置，其在车身前部设置挡板，在该挡板的下方设置行驶风的导入口，在所述挡板和所述车身间形成导风路，使从所述导入口导入的行驶风可以导入挡板的里侧其特征在于，在所述导风路上配置引导流经导入路的风的导向构件，同时，在该导向构件上设置通孔，使风的一部分在导向构件的背面流动。 根据本专利技术第一方面，将导向构件作为与车身及挡板不同的构件。不使其对车身和挡板产生影响，就可以更换导向构件。因为不同构件容易小型化，所以，用低成本可以更换导向构件。 根据本专利技术第二方面，用板状构件构成导向构件。板状构件轻量而且便宜，因此能够进一步控制导向构件更换所需费用。 根据本专利技术第三方面，将导向构件制作为逐渐扩展的形状。可在使从导入口导入的行驶风在以逐渐扩展的形状扩散后，导入挡板的里侧。其结果是，可以实现摩擦风音的减小，同时可以提高风挡保护效果(因为是流经挡板的里侧并从上端吹到空中去的风，所以可以发挥风挡作用。可以节省挡板的高度。)。 根据本专利技术第四方面，导向构件上设置通孔，可以使风的一部分沿导向构件的背面流动。由导向构件将风变为三维风流。其结果，只要变更通孔的大小和形状，就可以产生出各种三维风流。可良好地发挥减小摩擦风音及风挡保护效果的三维风流的导向构件可以容易的制造，而且可以简单的装载在车辆上。 根据本专利技术第五方面，车身是车身罩，导向构件离开车身而配置。通过离开车身设置罩构件，可以确保车身罩和导向构件间有大面积的通风路。 根据本专利技术第六方面，导入口设置在车身罩上。使从车身罩上设置的导入口导入的风沿车身罩流动，可以圆滑地导入第五方面中设置的大面积的通路。因为流路阻力减少，所以能够将大量的风高效率的导向挡板的里侧。 根据本专利技术第七方面，导向构件上设置通孔，可以使风的一部分沿导向构件的背面流动。可以由导向构件将风变为三维流动。其结果，只要变更通孔的大小和形状，就可以产生出各种的三维风流。从而使可以良好的发挥减低摩擦风音和风挡保护效果的三维风流的导向构件容易制造，而且可以简单的装载在车辆上。附图说明图1是本专利技术的鞍乘型车辆的正面图；图2是图1的2-2线剖面图；图3是本专利技术的车身前罩的详细图；图4是本专利技术的仪表保护盖的安装图；图5是本专利技术的导向构件的安装图；图6是本专利技术的挡板以及装饰物的安装结束图；图7是图6的7-7线断面图；图8是图7的8部扩大图；图9是本专利技术的导向构件的立体图；图10是图9所示的导向构件的作用图；图11是本专利技术的其它导向构件的立体 图12是图11所示的导向构件的作用图。 符号说明10鞍乘型车辆(二轮摩托车)14车身前罩16挡板17装饰物28仪表保护盖31风吹出口34导入口40导风路50、70导向构件52～55通孔具体实施方式下面，根据附图说明用于实施本专利技术的实施例。另外，附图是向符号的方向看的假想的图。 图1是本专利技术鞍乘型车辆的正面图。鞍乘型车辆10是二轮摩托车，其在前叉11的下部具有旋转自如的前轮12，在前叉11上具有用于前轮12的前挡泥板13，车身前罩14包围前叉11的上部，该车身前罩14上具有左右前照灯用开口部15L、15R(L是表示从乘员看到的左侧的下标，R是表示从乘员看到的右侧的下标。以下同样)。从车身前罩14向上方延伸挡板16，在该挡板16的下缘和左右前照灯用开口部15L、15R的上缘上熔接V字形的装饰物，从而提高外观性，挡板16的后方(图面里侧)配置手把18L、18R以及后视镜19L、19R。 将该摩托车等乘员横跨座位的方式的车辆，如小型摩托车、三轮摩托车、四轮摩托车等称作鞍乘型车辆。 图2是图1的2-2线剖面图。车身前罩14由大致水平地向后方(图右)弯折的下边部21、在该下边部21的上方开的卡止孔22、向斜上方延伸的斜边部23、在该斜边部23的途中形成的凹部24、在该凹部24的上方位置从斜边部23向前(图左)延伸的突起部25和上缘部26构成。车身前罩14可以用树脂的注射模塑成形法制造。 使仪表保护盖28覆盖在该上缘部26上，将仪表保护盖28的下边部29与突起部25层叠。仪表保护盖28是从突起部25向上延伸的构件，在车身前罩14的突起部25和上缘部26之间，设置风的吹出口31。 仪表保护盖28是竖立在仪表前面的遮阳构件。通过设置仪表保护盖28可以提高仪表的视认性。 将本专利技术的导向构件50的上端与仪表保护盖28的下边部29层叠，并用止动螺钉32与突起部25拧合固定。 装饰物17上部有行驶风的导入口34。并且，将装饰物17的下端插入车身前罩14的卡止孔22内，将装饰物17的上端与导向构件50层叠，并用止动螺钉35连结。 以上说明的车身前罩14、仪表保护盖28以及装饰物17是车身罩36的构成要素。本实施例中的导入口34设置在车身罩36中的装饰物17上。另外，导向构件50离开车身罩36中的车身前罩14向前(向图左)设置。 而且，导向构件50通过粘结剂37与挡板16的下部结合。 从导入口34至吹出口31的通路是导风路40，该实施例中，导风路40由车身前罩14的局部、将装饰物17的局部、导向构件50和仪表保护盖28的局部构成。 现将以上所述的车身前罩14本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种鞍乘型车辆的风挡装置，其在车身前部设置挡板，在该挡板的下方设置行驶风的导入口，在所述挡板和所述车身之间形成导风路，使从所述导入口导入的行驶风能够导向挡板的里侧，其特征在于，在所述导风路上配置与所述车身及挡板另体且引导流经导入路的风的导向构件。

【技术特征摘要】
JP 2005-12-27 2005-3763661.一种鞍乘型车辆的风挡装置，其在车身前部设置挡板，在该挡板的下方设置行驶风的导入口，在所述挡板和所述车身之间形成导风路，使从所述导入口导入的行驶风能够导向挡板的里侧，其特征在于，在所述导风路上配置与所述车身及挡板另体且引导流经导入路的风的导向构件。2.如权利要求1所述的鞍乘型车辆的风挡装置，其特征在于，所述导向构件是板状构件。3.如权利要求2所述的鞍乘型车辆的风挡装置，其特征在于，所述板状构件是沿风的流动而扩展的逐渐扩展形状的构件。4.如权利要求2或3所述的鞍乘型车辆的...

【专利技术属性】
技术研发人员：岛田和则，内田聪也，坂本顺一，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]