本发明专利技术涉及一种一体电动调速电机装置的设计方法，特别是能通过手、自动无级调速。其特征是调速范围大，功率输出能力强，可作为电动汽车的电机，且能在交、直流电源中平滑输出机械能量，通过端轴驱动电动汽车行驶，且续行里程长。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种一体电动调速电机装置的设计方法，特 别是关于一种能手、自动调速的动力装置的设计方案。
技术介绍
作为电动调速电^L原理，现有电动调速电才几只有一种调 速方式，即就是电》兹电子式，这样的调速方法范围小，且不 能满足大功率，高转速的范围。机械调速方法只能固定在一 种工况模式下，也不能满足大功率，高转速的调速范围。因 此， 一体电动调速电机不但能满足大功率、高转速的调速范 围，且能手动、自动调速，克服了现在电机调速范围小的不 足，实现了手、自动调速范围大的优点。一体电动调速电机克服了现有调速电机的不足，实现了 在双向调速范围下的自动无级调速，使一体电动调速电机具 备了能在大范围内平滑调速的功能，有利于电机在电动汽车 中使用，适应多种路面坡道的平稳行驶过程。提高了电动汽 车的行驶速度和里程。
技术实现思路
本专利技术的内容是提供了一种一体电动调速电 机装置的设计方法。以便充分发挥大范围调速的作用，实现 了双向大功率、高转速的理想调速过程。使其能在电动汽车 中输出功率大，转速高的需要，来提高电动汽车的行驶里程。本专利技术的设计方案是设计了一种一体电动调速电机装置的设计方法。其特征是在一体电动调速电机上设有手动调速机构，电子无级调速机构。 一体电动调速电机是通过在 无刷交、直流永磁电才几上，安装了手、自动无级调速才几构， 就是在手动调速过程中，实现电子电磁无级调速。从而实现 了大范围的调速过程。所述的一体电动调速电机装置的手动调速是四档组成 (包括一个倒档)，可实现前进三速自由变化，来调节前进 中的车辆速度变化状态。 一 个倒档可方便的使车辆倒退。所述的一体电动调速电机的自动电磁、电子调速过程， 是在手动调速中的一种过程，也是一个二次平滑的无级调速 过程。使车辆能在高速或低速情况下，自由行驶的一个平滑 调速过程。本专利技术的特点是 一体电动调速电机通过手、自动无级 调速机构，使电机能在交、直流电连接后，具有4艮大范围的 平滑无级调速。改变了传统电机单一的调速不足。作为电动 汽车的动力装置一一电机有了很大的调速过程。下面结合实施例附图对本专利技术做进一步说明。附图说明图1是实施例一体电动调速电机原理方框图。图2是实施例图l原理结构示意图。图3是实施例图1电路原理结构示意图。图中1、 一体电动调速电机外壳定子部分。2、转子部 分，3、电石兹、电子调速部分，4、手动调速部分。具体实施例方式如图3所示， 一体电动调速电机装置通过转子部分2, 定子部分1,手动调速部分4,电磁、电子调速部分3相互 电连接组成。手动调速是通过手动调速部分4来完成由1 档~ 3档互换实现的(包括倒档)，自动无级调速是通过电磁、 电子调速部分3组成的，使电机在手动中实现了平滑的无级大范围调速的过程。在图2中， 一体电动调速电机是由定子部分1,转子部 分2,电》兹、电子调速部分3,手动调速部分4相互电连接 构成，来完成一体电动调速电机的整个工作过程，它的动力输出是靠转子中的端轴输出机械能的。图1 一体电动调速电机是由手动调速部分4，电磁、电子调速部分3，转子部分2，定子部分l构成。以上过程为一体电动调速电机的具体实施过程，本专利技术具有调速范围大，功率输出能力强，可手、自动调速，是电动汽车最有效的无刷交、直流永磁电机。权利要求1、一体电动调速电机装置的设计方法，它包括有定子部分1，转子部分2，手动调速部分4，电磁、电子调速部分3相互电连接构成，且具有调速范围大，输出功率强。2、 一体电动调速电机装置的设计过程，能在交、直流 电源中工作，且性能稳定，工作可靠性强，具备大扭矩工作 能力。3、 一体电动调速电机装置的设计，是一个永磁无刷式 电机，且节能效果明显，使电机的效率同比提高百分之三十 以上。全文摘要本专利技术涉及一种一体电动调速电机装置的设计方法，特别是能通过手、自动无级调速。其特征是调速范围大，功率输出能力强，可作为电动汽车的电机，且能在交、直流电源中平滑输出机械能量，通过端轴驱动电动汽车行驶，且续行里程长。文档编号H02K7/00GK101594023SQ200910023120公开日2009年12月2日 申请日期2009年6月30日 优先权日2009年6月30日专利技术者昕 赵 申请人:昕 赵本文档来自技高网...
【技术保护点】
一体电动调速电机装置的设计方法，它包括有定子部分１，转子部分２，手动调速部分４，电磁、电子调速部分３相互电连接构成，且具有调速范围大，输出功率强。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵昕，
申请(专利权)人：赵昕，
类型：发明
国别省市：87[中国|西安]
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