交流调速电机系统技术方案

本实用新型专利技术涉及交流调速电机系统，可有效解决现有调速电动机性能差、能耗高、价格昂贵、不宜推广的问题，其解决的技术方案是，包括调速电机及调速控制器，调速电机上装有测速发电机，调速电机的电压输入端经导线同调速控制器的输出端相连，测速发电机的电压输出端经导线同调速控制器的电压输入端相连，调速控制器的电源输入端经导线同电源接线板输出端相连，电源接线板输入端同电源相连，本实用新型专利技术结构简单、能耗低、调速范围大、效率高，使用方便，是对现有调速电动机上的一大创新。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电机电器，特别是一种交流调速电机系统。二
技术介绍
调速电动机在诸多领域广为使用，现有的电磁调速电动机是有一般三相异步电动 机驱动一电磁离合器(亦称滑差离合器)，靠调节离合器内直流励磁电流大小，调节输出轴 转速高低，该离合器体积大、重量重，需要消耗一部分电能，带动它的三相异步电动机也有 个效率问题，因此它的调速是经过两次变换才获得的，故效率低、耗电。而目前较先进的变 频调速电动机是改变电源频率来达到调速目的，也存在一些问题变频器价格昂贵(主要元件均为进口)，推广困难；调速范围一般也只能做到l : io，再大性能不佳；变频器使用 维修困难。因此，调速电动机的改进与创新是必须解决的技术问题。三
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术缺陷，本技术之目的就是提供一种交流调速 电机系统，可有效解决现有调速电动机性能差、能耗高、价格昂贵、不宜推广的问题，其解决 的技术方案是，包括调速电机及调速控制器，调速电机上装有测速发电机，调速电机的电压 输入端经导线同调速控制器的输出端相连，测速发电机的电压输出端经导线同调速控制器 的电压输入端相连，调速控制器的电源输入端经导线同电源接线板输出端相连，电源接线 板输入端同电源相连，本技术结构简单、能耗低、调速范围大、效率高，使用方便，是对 现有调速电动机上的一大创新。四附图说明图1为本技术的结构图。 图2为本技术的控制器结构图。 图3为本技术的控制器的电路图。 图4为本技术的调速电机结构图。五具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式作详细说明。 由图l-4所示，本技术包括调速电机及调速控制器，调速电机上装有测速发 电机9，调速电机的电压输入端5经导线同调速控制器的输出端2相连，测速发电机的电压 输出端4经导线同调速控制器的电压输入端3相连，调速控制器的电源输入端经导线同电 源接线板输出端6相连，电源接线板输入端7同电源A、 B、 C端相连。 为了保证使用效果，所说的调速电机由主电机体8内装有定子和转子(公知常用 技术)，主电机体前部同轴上装有测速发电机9，主电机体后部装有风机IO，主电机体正面 上有接线盒ll，接线盒经导线与调速控制器12相连，主电机体8装在下部的底架13上。 所说的调速控制器是壳体前面部依次有转速表或数显表14、转速调节旋钮15、指 示灯16和电源开关17，侧面上有接线板18，后部有测速发电机电压输入插孔(或插座)19、 电源输入插孔(或插座)20和电压输出插孔(或插座)21，控制电路装在壳体内。 所说的控制电路是，整流二极管D23-D26输出端接变压器Tl、 T2、 T3的次极，及二 极管D55、D56、D57的负极，并经并联的电容C12、C11接地，转速调节旋钮Z(即壳体前部的 转速调节旋钮15) —端接地，另一端经电阻R30接电源Vcc，中间抽头经二极管D35同电阻 R50、三极管D36相连，电阻R50接电源Vcc， 二极管D36的正极接接地电容C13、三极管Q7的 集电极和电阻R51，三极管Q7发射极经电阻R46接电源Vcc，三极管Q7的基极接电阻R45、 R44，电阻R44接地，电阻R45接电源Vcc，电阻R51接换相器IC1A正极，换相器IC1A经电 阻R55接电容C5、电阻R53及换相器IC1B的负极，电容C5经电阻R54接换相器IC1B输出 端、电阻R49、电阻R5、电阻R16、电阻R27，电阻R49同电阻R56并联接地，电阻R53接接地 电容C6和电阻R52，电阻R52同电位器Wl相连，电位器Wl上接有同电容并联的二极管排 D58-D63， 二极管排同壳体前面的转速表或数显表相连； 由整流二极管D27-D30构成的整流桥输出端1脚、2脚分别接接地电容C7、三端稳 压器UA及接地电容C9及三端稳压器UB，三端稳压器UA上接有接地电容C8，三端稳压器UB 接接地电容C10及发光二极管(即壳体前面部上的指示灯16)，发光二极管经电阻接地，电 阻R31 —端接电源Vcc，另一端接接地电阻R34及换相器IC5C、 IC4C、 IC3C的负端，换相器 IC5C的正端接电阻R7及耦合器IC8发射极，电阻R7接换相器IC5D的正极，换相器IC5C经 并联的二极管D3和电阻R8及串联的电阻R9接换相器IC5D的负极及并联的电容Cl、二极 管D6，换相器IC5D输出端接并联的电容Cl、二极管D6及电阻RIO，电阻R10同电阻R5、电 阻R3及换相器IC5A的负极相连，换相器IC5A输出端接电阻R2，电阻R3同电阻R13、电阻 R24及换相器IC2D相连，换相器IC4C经并联的电阻R19、二极管D10及串联的电阻R21接 换相器IC4D的负极，及并联的电容C2、 二极管D13，换相器IC4D输出端接并联的电容C2、 二 极管D13及电阻R18，电阻R18接电阻R16，电阻R16接电阻R13及换相器IC4A负极，换相 器IC4A正极接地，换相器IC4A输出端接电阻R15 ; 换相器IC3C的负极同换相器IC5C、IC4C负极相连，经电阻R34接地，并经电阻R31 接电源Vcc，换相器IC3C正极接电阻R33及耦合器IC6发射极，电阻R33接换相器IC3D的 正极，换相器IC3C输出端经并联的电阻R32、二极管D17及串联的电阻R35接换相器IC3D 的负极，及并联的电容C3、二极管D20，换相器IC3D输出端接并联的电容C3、二极管D20及 电阻R29，电阻R29接电阻R23、 R24、 R27及换相器IC3A的负极，换相器IC3A正极接地，输 出端接电阻R26，电阻R27 —端接电源Vcc，另一端同接地电阻R48及电阻R42相连，电阻 R42接换相器IC2D的正极，换相器IC2B负极接接地电容C4及电阻R41，换相器IC2B正极 经电阻R39接接地电阻R38及电阻R40，电阻R40同电阻R37、电阻R41及换相器IC2B的输 出端相连，电阻R37接换相器IC2C的正极，换相器IC2C输出端接电阻R26、 R25、 R15、 R14、 R2、 Rl，耦合器IC8、 IC7、 IC6输出端相连接电源Vcc 12V，耦合器IC8输入端经整流二极管 D49、 D52构成的整流桥经电阻R57接输入端A，耦合器IC7经整流二极管D43、 D46构成的 整流桥经电阻R58接输入端B，耦合器IC6经整流二极管D37、D40构成的整流桥经电阻R59 接输入端C，上述三个整流桥输入端相并联，电阻Rl接并联接地的电阻Rll、二极管D7及三 极管Ql的基极，三极管Ql的发射极同三极管Q2的基极相连，三极管Q2的集电极接地，三极管Q的集电极接三极管Q2的发射极和二极管D55的正极，并经变压器Tl及二极管D42、 D41同开关二极管V3相连，开关二极管V3两端上接有可调电阻U3，并分别同输入端A和输 出端U相接，电阻R14接并联接地的电阻R22、二极管D24及三极管Q3的基极，三极管Q3的 发射极接三极管Q4的基极，三极管Q4的发射极接地，三极管Q3的集电极同三极管Q4的集 电极及二极管D56正极相连，并经变压器T2和变压器T2相接的二极管D48、 D47同开关二 极管V2相接，开关二极管V2两端分别同输出端V及输入端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种交流调速电机系统，包括调速电机及调速控制器，其特征在于，调速电机上装有测速发电机（９），调速电机的电压输入端（５）经导线同调速控制器的输出端（２）相连，测速发电机的电压输出端（４）经导线同调速控制器的电压输入端（３）相连，调速控制器的电源输入端经导线同电源接线板输出端（６）相连，电源接线板输入端（７）同电源Ａ、Ｂ、Ｃ端相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：乐洪宾，
申请(专利权)人：乐洪宾，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]