带减速机的电动机及其制造方法技术

本发明专利技术提供一种带减速机的电动机及其制造方法。不对钟形端板向电动机壳体的固定方法自身进行额外的设计变更，而将电动机壳体、钟形端板、减速机部的齿轮箱可靠地固定。在电动机壳体开口侧嵌合树脂制的钟形端板，并且使贯通钟形端板的旋转轴延伸而伸长到减速机部内部，该钟形端板在内部收容有轴承。减速机部具有树脂制的齿轮箱，该齿轮箱对固定在旋转轴上的蜗杆及与该蜗杆啮合的螺旋齿轮进行收容。使树脂制齿轮箱的阶梯部沿轴向面对钟形端板的一面，并且，在该相面对的钟形端板或齿轮箱的任一方的面上具备多个一体成形的突起，并将该突起按压到相面对的钟形端板或齿轮箱的任另一方的面上，在该状态下，将齿轮箱相对于电动机壳体固定。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及通过将电动机部和减速机部一体组装而构成的带减速机的电动机及 其制造方法，尤其是涉及通过在开口部内嵌合钟形端板(日语原文工> K ^ )而进行 安装的电动机壳体与树脂制齿轮箱的结合结构。
技术介绍
带减速机的电动机通过将电动机部和减速机部一体组装而构成。减速机部将与旋 转轴连接的蜗杆及与该蜗杆啮合的蜗轮等收容在齿轮箱内。驱动电动机部的电动机时，旋 转轴进行旋转，该旋转经由蜗杆使蜗轮减速旋转。此种带减速机的电动机的旋转轴由总计三个或四个轴承支承，但各轴承分别设置 在不同的部件上。即，旋转轴由设置在电动机壳体上的一个轴承、设置在与其开口部嵌合的 钟形端板上的一个轴承、以及设置在齿轮箱上的一个或两个轴承所支承。因此，具备各轴承 的电动机壳体、钟形端板、齿轮箱若未彼此高精度地安装，则轴承位置会发生变化，而无法 与目标的对准一致。由此，会偏离目标的对准，而产生噪音。图8是示出专利文献1所公开的电动机壳体和钟形端板的固定结构的图，㈧是 电动机壳体的侧视图，(B)是固定在其开口部的钟形端板的主视图，(C)是组装后的电动机 的侧视剖面图。在电动机壳体的开口部固定钟形端板。该钟形端板的作为对接端面的安装 面与电动机壳体的开口侧的安装面相对向，通过凿密从电动机壳体的开口部突出形成的多 个爪，而将其凿密固定于电动机壳体。在钟形端板侧的安装面上形成有多个小突起。所述 小突起分别与电动机壳体侧的安装面抵接，在该状态下将钟形端板固定于电动机壳体。通 过所述小突起，修正电动机壳体与钟形端板对接固定时的对合面。由此，能够防止该对合面 相对于电动机输出轴的轴线倾斜的情况。如此，专利文献1所公开的电动机在对钟形端板和电动机壳体进行凿密固定时， 通过设置在钟形端板侧的安装面上的小突起来防止对合面相对于电动机输出轴的轴线倾 斜的情况，但由于凿密固定需要将小的爪前端折弯而压住钟形端板，因此事实上难以适用 于例如壳体板厚为0. 5mm以上的高输出规格的电动机(带减速机的电动机)，而且，与仅压 入钟形端板而进行嵌合的通常的固定方法相比，成本方面也不利。专利文献1 日本专利第3200348号公报通常的电动机通过将树脂制钟形端板压入金属制电动机壳体的开口部而使其嵌 合。使用此种电动机作为反复进行正转及反转的带减速机的电动机时，负载作用于设置在 旋转轴前端的蜗杆及与该蜗杆啮合的螺旋齿轮，从而旋转轴有弯曲的动向。由此，安装有轴 承的钟形端板从电动机壳体上升，从而无法维持各轴承间的对准。本专利技术正是发现了此种 现象而作出的。为了解决此种问题，考虑有使用上述专利文献1所公开的凿密固定技术将 钟形端板相对于电动机壳体牢固固定的方法，然而，此种固定技术难以适用于带减速机的 电动机那样的比较高输出规格的电动机，而且，是在成本方面不利的技术。
技术实现思路
本专利技术用于解决此种问题点，其目的在于不对钟形端板向电动机壳体的固定方法 自身进行额外的设计变更，而将电动机壳体、钟形端板、减速机部的齿轮箱可靠地固定。另外，本专利技术目的在于使钟形端板不从电动机壳体上升，而防止设置在钟形端板 上的轴承位置的变化，通过将对准维持成恒定而抑制电刷与整流子之间的异常滑动及噪音 的产生。本专利技术的将电动机部和减速机部一体组装而成的带减速机的电动机及其制造方 法在电动机部的有底中空筒状的电动机壳体开口侧嵌合树脂制的钟形端板，并且使贯通钟 形端板的旋转轴延伸而伸长到减速机部内部，该钟形端板在内部收容有轴承。减速机部具 有树脂制的齿轮箱，该齿轮箱对固定在旋转轴上的蜗杆及与该蜗杆啮合的螺旋齿轮进行收 容。使树脂制齿轮箱的阶梯部沿轴向面对钟形端板的一面，并且，在该相面对的钟形端板或 齿轮箱的任一方的面上具备多个一体成形的突起，并将该突起按压到相面对的钟形端板或 齿轮箱的任另一方的面上，在该状态下，将齿轮箱相对于电动机壳体固定。被按压到相面对的钟形端板或齿轮箱的任另一方的面上的突起的前端侧被压扁 或陷入该另一方的面。通过将电动机壳体的开口部向径向外侧压开而形成凸缘部，并通过 将该凸缘部相对于齿轮箱的一端固定而进行电动机部和减速机部的固定。在钟形端板设置 与其周边一体成形的凸缘部，并使齿轮箱的阶梯部沿轴向面对该凸缘部的一面。突起的形 状能够形成为缩小了前端侧直径的两段结构。突起的高度大于考虑了从所述壳体的凸缘部 到所述齿轮箱的阶梯部的制造公差的最大尺寸与考虑了所述钟形端板的凸缘部厚度的制 造公差的最小尺寸之差。而且，能够将防水填料插入到齿轮箱的阶梯部与电动机壳体之间， 该防水填料起到密封电动机壳体和与该壳体开口部嵌合的钟形端板之间的作用。专利技术效果根据本专利技术，通过将电动机壳体、钟形端板、减速机部的齿轮箱可靠地固定，而使 钟形端板不从电动机壳体上升，能够防止设置在钟形端板上的轴承位置的变化。而且，通过 将对准维持成恒定而抑制电刷与整流子之间的异常滑动及噪音的产生。附图说明图1是基于本专利技术构成的带减速机的电动机的纵向剖视图。图2是取出图1所示的电动机部进行表示的图。图3㈧是从电动机安装侧观察到的减速机齿轮箱的主视图，⑶是其立体图，(C) 是示出设置于阶梯部的突起形状的一例的图。图4是从壳体侧观察到的钟形端板的主视图。图5是用于说明电动机壳体、钟形端板、齿轮箱之间的固定结构的概念图。图6是说明突起的高度的图。图7是说明防水填料的作用的图，(A)及(B)分别示出不同的防水填料结构。图8是示出专利文献1所公开的电动机壳体和钟形端板的固定结构的图，(A)是 电动机壳体的侧视图，(B)是固定在其开口部的钟形端板的主视图，(C)是组装后的电动机 的侧视剖面图。具体实施方式 以下，基于例示，说明本专利技术。图1是基于本专利技术构成的带减速机的电动机的纵向 剖视图。该带减速机的电动机将电动机部和减速机部一体组装而成。通过将金属制电动机 壳体的开口部向径向外侧压开而形成凸缘部，并通过安装螺栓(或安装螺钉)将该凸缘部 相对于树脂制齿轮箱固定而进行该组装。旋转轴向电动机部外部延伸而伸长到减速机部内 部。通过安装螺栓安装在该电动机部上的减速机部在树脂制的齿轮箱内收容有固定在旋转 轴上的蜗杆及由与该蜗杆啮合的螺旋齿轮构成的蜗轮等。旋转轴的前端由收容在齿轮箱内 的第三轴承支承。此外，虽然例示了在齿轮箱内设有支承旋转轴的第四轴承，但第四轴承不 是必需。驱动电动机部的电动机时，旋转轴进行旋转，该旋转经由蜗杆使蜗轮减速旋转，然 后经由缓冲部件等使输出轴旋转。并且，通过该输出轴的旋转，例如能够通过未图示的驱动 机构对机动车的车窗玻璃进行开闭。本专利技术在电动机部与减速机部的结合结构方面具有特 征，图示的齿轮箱在与钟形端板的抵接面上具备多个突起(其详细情况如下所述)。关于该 结合结构部以外的电动机部及减速机部的结构，能够形成为与现有公知的结构相同。图2是取出图1所示的电动机部进行表示的图。电动机部在通过金属材料形成为 有底中空筒状的壳体的内周面上安装有磁铁。该壳体的开口部嵌接有壳体盖(树脂制的钟 形端板)，由此被密闭。而且，该壳体的开口部侧通过向径向外侧压开而形成凸缘部，该凸缘 部相对于树脂制齿轮箱被固定(参照图1)。在旋转轴上具备由卷绕有绕组的层叠铁心构成 的转子磁极和整流子，从而构成电动机转子。并且，一对电刷与该整流子接触，与该一本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种带减速机的电动机，将电动机部和减速机部一体组装而成，其中，所述电动机部在有底中空筒状的电动机壳体开口侧嵌合有壳体盖，贯通所述壳体盖的旋转轴延伸而伸长到减速机部内部，该壳体盖在内部收容有轴承，所述减速机部具有齿轮箱，该齿轮箱对固定在所述旋转轴上的蜗杆及与该蜗杆啮合的齿轮进行收容，所述齿轮箱的阶梯部沿轴向面对所述壳体盖的一面，并且，在该相面对的壳体盖或齿轮箱的任一方的面上具备多个突起，且该突起被按压到所述相面对的壳体盖或齿轮箱的任另一方的面上，在该状态下，所述齿轮箱相对于所述电动机壳体固定。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：田卷隆志，
申请(专利权)人：马渊马达株式会社，
类型：发明
国别省市：JP