本发明专利技术提供能够有效地利用在内燃机中产生的排气的压力的动力传递装置的控制装置。动力传递装置的控制装置包括：动力传递装置，被输入动力；可动部件，被设置成能够移动以控制动力传递装置的动力传递状态；以及压力室，被传递压力而产生施加给可动部件的移动力，所述控制装置包括：内燃机(2)，将在使燃料燃烧时产生的热能转换成动能；以及压力传递机构(22A)，将在使燃料在内燃机(2)中燃烧时产生的排气的压力传递给压力室(18)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及控制传递动力的装置中的动力传递状态，特别地涉及通过改变作用的压力来控制动力的传递状态的控制装置。
技术介绍
日本专利文献特开平11-2316号公报记载了以下构成的车辆的一个例子通过流体的压力来控制可动部件的动作，由此来控制动力传递装置的动力传递状态。该日本专利文献特开平11-2316号公报记载的车辆被构成为通过变速装置使发动机输出的转矩增大或者减少后输出给驱动轮。该发动机是与以往已知的车辆用的内燃机同样的构成，是使通过节流阀调整的进气和燃料的混合气体在气缸的内部燃烧来产生机械的动力的热机。因此，通过燃料的燃烧产生压力高的排气，该排气经由排气管被排出到车外。另一方面，日本专利文献特开平11-2316号公报记载的变速装置具有相互平行设 置的驱动轴以及从动轴。该驱动轴与发动机的曲轴连结。另外，该变速装置设置有与驱动轴一体旋转的驱动带轮。该驱动带轮包括能够在轴向上移动的第一可动圆板以及不能在轴向上移动的第一固定圆板。在该第一可动圆板和第一固定圆板之间形成有第一卡合槽。另外，在驱动轴上固定有支承圆板，在第一可动圆板和支承圆板之间配置有球状的配重。该配重被构成为可在驱动轴的半径方向上自由移动，配重通过离心力在半径方向上向外侧移动。并且，设置有与所述从动轴一体旋转的从动带轮。该从动带轮包括能够在轴向上移动的第二可动圆板以及不能在轴向上移动的第二固定圆板。在该第二可动圆板和第二固定圆板之间形成有第二卡合槽。另外，设置有将第二可动圆板向第二固定圆板按压的弹簧。并且，在驱动带轮上形成有负压导入室，该负压导入室被构成为与发动机的进气管中的节流阀的下游连接，因此进气管中的负压作用于负压导入室。在如上构成的驱动带轮以及从动带轮上缠绕有V形带。在该日本专利文献特开平11-2316号公报记载的变速装置中，当发动机的动力被传递给驱动轴而驱动轴进行旋转、并且驱动轴相对地以低速进行旋转时，弹簧按压第二可动圆板的力比通过离心力要向外侧移动的配重按压第一可动圆板的力大。因此，从动带轮中的第二卡合槽的宽度被缩小，驱动带轮中的第一卡合槽的宽度被扩大。如此，驱动带轮中的V形带的缠绕径相对变小,变速转置的变速比相对地变大。与此相对，当驱动轴相对地以高速进行旋转时，通过离心力要向外侧移动的配重按压第一可动圆板的力比弹簧按压第二可动圆板的力大。于是，驱动带轮中的第一卡合槽的宽度被缩小，并且从动带轮中的第二卡合槽的宽度被扩大。如此，驱动带轮中的V形带缠绕半径相对变大，变速装置的变速比相对变小。并且，在日本专利文献特开平11-2316号公报记载的车辆中，当在车辆的行驶中驾驶者想要使车辆减速而对发动机的节流阀进行闭阀动作直到全部关闭时，产生发动机制动力。与该作用并行，进气管的负压被导入到负压导入室中。于是，通过该负压，配重反抗离心力而在半径方向上向内侧移动，并且将驱动带轮的第一可动圆板向第一固定圆板按压的力减小。并且，弹簧按压第二可动圆板的力比配重按压第一可动圆板的力大，从动带轮中的第二卡合槽的宽度被缩小，而驱动带轮中的第一卡合槽的宽度被扩大。如此，驱动带轮中的V形带缠绕半径相对变小，变速装置的变速比相对变大。结果，发动机制动力变强。另外，日本专利文献特开昭61-228149号公报中记载了车辆中的变速器的油压控制装置，日本专利文献特开昭62-127550号公报中记载了带型无级变速器的控制装置，日本专利文献特开平8-284905号公报中记载了具有填充了工作液的压力室的液压活塞装置的一个例子。除上述的专利文献中记载的技术以外，关于利用流体的能量的技术，具有日本专利文献特开2005-9504号公报中记载的气体能量的转换装置、日本专利文献特开2007-85440号公报中记载的发动机的能量回收装置等。在所述日本专利文献特开平11-2316号公报中记载的车辆中，由于在车辆减速时不存在向减速方向移动通过离心力移动的配重的控制性，因此通过将内燃机的进气管负压导入到变速装置的负压导入室，来移动配重而进行增大变速装置的变速比的变速。即，内燃机的进气管负压被用于增强车辆减速时的发动机制动力的控制。但是，在日本专利文献特·开平11-2316号公报记载的车辆中，燃料燃烧时产生的排气经由排气管被排放到大气中。以往，没有考虑对该排气的能量特别是排气的压力进行利用，因此在有效地利用排气的能量方面还存在改善的余地。
技术实现思路
本专利技术是着眼于上述的技术问题而完成的，其目的在于提供一种动力传递装置的控制装置，该控制装置能够通过有效地利用在内燃机中使燃料燃烧时产生的排气的压力来提高能量效率。为了实现上述的目的，本专利技术提供一种动力传递装置的控制装置，包括动力传递装置，被输入动力；可动部件，被设置成能够移动以控制所述动力传递装置的动力传递状态；以及压力室，被传递压力而产生施加给所述可动部件的力，所述控制装置的特征在于，包括内燃机，将在使燃料燃烧时产生的热能转换成动能并输出该动能；以及压力传递机构，将在使燃料在所述内燃机中燃烧时产生的排气的压力传递给所述压力室。另外，本专利技术是一种动力传递装置的控制装置，其特征在于，除上述的构成以外，还具有以下构成所述压力传递机构包括控制传递给所述压力室的排气的压力的压力控制阀。另外，本专利技术是一种动力传递装置的控制装置，其特征在于，除上述的构成以外，还具有以下构成所述压力传递机构包括第一管道，配置在排气的流动方向上相对上游的位置；第二管道，配置在所述排气的流动方向上比所述第一管道靠下游的位置；减压机构，设置在所述第一管道和所述第二管道之间，并且使所述第二管道的压力低于所述第一管道的压力；第三管道，不经由所述减压机构而连接所述第一管道和所述第二管道，排气通过所述第一管道和所述第二管道的压力差而流入所述第三管道中；以及压力控制阀，设置于所述第三管道中，并且控制从所述第一管道流入所述第三管道中的排气的压力，被所述压力控制阀控制了压力的排气的压力被传递给所述压力室。另外，本专利技术是一种动力传递装置的控制装置，其特征在于，除上述任一个构成以夕卜，还具有以下构成从所述内燃机输出的动力被输入到所述动力传递装置中。另外，本专利技术是一种动力传递装置的控制装置，其特征在于，除上述任一个构成以夕卜，还具有以下构成在所述内燃机中产生的排气经过的路径中设置有净化所述排气的排气净化催化剂，所述压力传递机构设置在所述排气经过的路径中的、所述内燃机和所述排气净化催化剂之间。另外，本专利技术是一种动力传递装置的控制装置，其特征在于，除上述任一个构成以夕卜，还具有以下构成设置有压力转换机构，所述压力转换机构将从所述压力传递机构被传递给所述压力室的排气的压力转换成压力介质的压力而传递给所述压力室。另外，本专利技术是一种动力传递装置的控制装置，其特征在于，除上述任一个构成以夕卜，还具有以下构成包括绝热机构，在从所述压力传递机构向所述压力室传递排气的压力时，所述绝热机构抑制所述排气的热被传递给所述压力室。 另外，本专利技术是一种动力传递装置的控制装置，其特征在于，除上述任一个构成以夕卜，还具有以下构成所述动力传递装置包括在主带轮和副带轮上缠绕有带的无级变速器，所述主带轮具有第一固定片，不能在沿旋转中心轴线的方向上移动；以及第一可动片，能够在沿旋转中心轴线的方向上移动，所述副带轮具有第二固定片，不能在沿旋本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.ー种动カ传递装置的控制装置，包括 动カ传递装置，被输入动力； 可动部件，被设置成能够移动以控制所述动カ传递装置的动カ传递状态；以及 压カ室，被传递压力而产生施加给所述可动部件的力， 所述控制装置的特征在于，包括 内燃机，将在使燃料燃烧时产生的热能转换成动能并输出该动能；以及 压カ传递机构，将在使燃料在所述内燃机中燃烧时产生的排气的压カ传递给所述压カ室。2.根据权利要求I所述的动カ传递装置的控制装置，其特征在干， 所述压カ传递机构包括控制传递给所述压カ室的排气的压カ的压カ控制阀。3.根据权利要求I所述的动カ传递装置的控制装置，其特征在干， 所述压カ传递机构包括 第一管道，配置在排气的流动方向上相对上游的位置； 第二管道，配置在所述排气的流动方向上比所述第一管道靠下游的位置； 减压机构，设置在所述第一管道和所述第二管道之间，并且使所述第二管道的压カ低于所述第一管道的压カ； 第三管道，不经由所述减压机构而连接所述第一管道和所述第二管道，排气通过所述第一管道和所述第二管道的压カ差而流入所述第三管道中；以及 压カ控制阀，设置于所述第三管道中，并且控制从所述第一管道流入所述第三管道中的排气的压力， 被所述压カ控制阀控制了压カ的排气的压カ被传递给所述压カ室。4.根据权利要求I至3中任ー项所述的动カ传递装置的控制装置，其特征在干， 从所述内燃机输出的动カ被输入到所述动カ传递装置中。5.根据权利要求I至4中任ー项所述的动カ传递装置的控制装置，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：斋藤达也，佐野敏成，吉田伦生，伊地知彬，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。