一种汽车座椅铰链制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车座椅铰链，包括与座椅骨架总成连接的上铰件、与车体连接的下铰件和销轴。所述上铰件为冲压成型的钣金件，由一上竖直板和与该上竖直板的后边相连并向右弯折的上安装座板构成，在上竖直板的中部设有与销轴配合的通孔；所述下铰件也为冲压成型的钣金件，由一下竖直板和与该下竖直板的下边相连并向右上方弯折的下安装座板构成，在下竖直板的上部设有一沉台，在该沉台的中心设有与销轴配合的沉孔；所述上铰件的上竖直板的右侧面与所述下铰件的下竖直板的左侧面贴合；所述销轴两者铰接为一体。本实用新型专利技术提高了抗冲击能力，避免了汽车座椅在强烈的碰撞冲击下造成与销轴配合的通孔/沉孔被撕裂、销轴脱出等危险情况发生。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车零部件，具体涉及一种汽车座椅铰链，能够确保在GB15083-2006行李箱冲击试验中，铰链不会发生脱出失效的情况。
技术介绍
随着国内汽车市场的不断发展，消费者对汽车被动安全的重视程度和认识程度越来越高，关注的范围也从全局的整车级碰撞细化到了局部的零部件级碰撞。GB15083-2006行李箱冲击防护试验就是零部件碰撞性能当中一项重要的考察内容。该试验主要反映了承载一定质量行李的车辆在发生车辆碰撞事故后，行李对后排座椅的强烈冲击是否会对后排乘员造成严重的伤害。根据GB15083-2006的要求，座椅在行李箱冲击试验中需确保座椅靠背位移量能够满足试验要求。然而，在试验过程中座椅铰链安装孔往往因承受的冲击力过大，导致安装孔出现撕裂，铰链从安装孔中脱出，以至于造成座椅靠背向前大角度翻转，给乘员造成严重的伤害。目前，该问题的常用解决方法是通过选择高强度材料和增加结构件厚度，或添加加强板来达到目的。该方法虽然简单有效，但是却提高了整车开发成本，不利于产品的市场竞争。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车座椅铰链，其结构简单、工艺性好，成本低，抗冲击能力强，能够在高强度碰撞情况下保持可靠性，满足GB15083-2006行李箱冲击试验的要求。本技术所述的一种汽车座椅铰链，包括与座椅骨架总成连接的上铰件、与车体连接的下铰件和销轴，其特征是所述上铰件为冲压成型的钣金件，由一上竖直板和与该上竖直板的后边相连并向右弯折的上安装座板构成，在上竖直板的中部设有与销轴配合的通孔；所述下铰件也为冲压成型的钣金件，由一下竖直板和与该下竖直板的下边相连并向右上方弯折的下安装座板构成，在下竖直板的上部设有一沉台，在该沉台的中心设有与销轴配合的沉孔；其作用在于提高沉孔抵抗轴向受力的强度；所述上铰件的上竖直板的右侧面与所述下铰件的下竖直板的左侧面贴合，以确保在碰撞冲击过程中，上竖直板的右侧面与下竖直板的左侧面之间能够形成正压力，避免两者之间出现过大的剪切力，造成与销轴配合的通孔/沉孔被撕裂；所述销轴穿过下铰件的下竖直板上的沉孔和上铰件的上竖直板上的通孔，将上铰件和下铰件铰接为一体。进一步，在所述上安装座板上至少设有两个上连接螺栓孔，上铰件通过螺栓和上连接螺栓孔配合实现与座椅骨架总成连接；在所述下安装座板上至少设有两个下连接螺栓孔，下铰件通过螺栓和下连接螺栓孔配合实现与车体连接。进一步，所述上铰件的边缘设有上翻边，以增强上铰件的抗弯折变形能力。进一步，所述下铰件的下竖直板靠近上铰件的上安装座板一侧边缘设有下翻边。其目的是为了增加在碰撞过程中上铰件与下铰件之间的受力面积。进一步，所述下铰件的下竖直板上设有凸台和加强筋。其目的是为了增加安装板的整体结构强度。进一步，所述下铰件的下竖直板后部设有向左凸起的弧形面，其目的是为了避免上铰件与下铰件在相对转动过程中出现干涉。本技术采用上述设计结构后，在没有增加额外加强件和提升材料成本的情况 下，提高了抗冲击能力，避免了汽车座椅在强烈的碰撞冲击下造成与销轴配合的通孔/沉孔被撕裂、销轴脱出等危险情况发生；具有工结构简单，容易制造、装配方便和开发成本低的特点，能够广泛应用于整车座椅结构设计中。附图说明图I为本技术与座椅骨架总成配合连接的示意图；图2为图I的A部放大示意图；图3为本技术的整体结构示意图；图4为本技术上铰件的结构示意图；图5为本技术下铰件的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的说明参见图I至图5，一种汽车座椅铰链，包括与座椅骨架总成I连接的上铰件2、与车体连接的下铰件3和销轴4 ；上铰件2为冲压成型的钣金件，由一上竖直板和与该上竖直板的后边相连并向右弯折的上安装座板2 - 5构成，在上竖直板的中部设有与销轴4配合的通孔；为了增强上铰件的抗弯折变形能力，在上铰件2的边缘设有上翻边2 - I ;在上安装座板2 - 5上设有两个上连接螺栓孔2 — 3、2 — 4，上铰件2通过两颗螺栓分别和两个上连接螺栓孔配合实现与座椅骨架总成I连接；下铰件3也为冲压成型的钣金件，由一下竖直板和与该下竖直板的下边相连并向右上方弯折的下安装座板3 — 10构成，在下竖直板的上部设有一沉台，在该沉台的中心设有与销轴4配合的沉孔3 - 5 ;为了增加在碰撞过程中上铰件与下铰件之间的受力面积，在下铰件3的下竖直板靠近上铰件的上安装座板一侧边缘设有下翻边3 - 8 ;为了增加安装板的整体结构强度，在下铰件3的下竖直板上设有凸台3 - 6和加强筋3 - 9。所述上铰件2的上竖直板的右侧面2 — 2与所述下铰件3的下竖直板的左侧面3 - I贴合，以确保在碰撞冲击过程中，上竖直板的右侧面与下竖直板的左侧面之间能够形成正压力，避免两者之间出现过大的剪切力，造成与销轴配合的通孔/沉孔被撕裂；所述销轴4穿过下铰件3的下竖直板上的沉孔3 - 5和上铰件2的上竖直板上的通孔，将上铰件2和下铰件3铰接为一体。进一步，在上安装座板2 — 5上设有两个上连接螺栓孔2 — 3、2 — 4，上铰件2通过螺栓和上连接螺栓孔配合实现与座椅骨架总成I连接；在下安装座板3 - 10上设有两个下连接螺栓孔，下铰件3通过螺栓3 — 3、3 — 4分别和两个下连接螺栓孔配合实现与车体连接。进一步，为了避免上铰件与下铰件在相对转动过程中出现干涉，在所述下铰件3的下竖直板后部设有向左凸起的弧形面3-7。权利要求1.一种汽车座椅铰链，包括与座椅骨架总成(I)连接的上铰件(2)、与车体连接的下铰件(3)和销轴(4)，其特征是 所述上铰件(2)为冲压成型的钣金件，由一上竖直板和与该上竖直板的后边相连并向右弯折的上安装座板(2 - 5)构成，在上竖直板的中部设有与销轴(4)配合的通孔； 所述下铰件(3)也为冲压成型的钣金件，由一下竖直板和与该下竖直板的下边相连并向右上方弯折的下安装座板(3 - 10)构成，在下竖直板的上部设有一沉台，在该沉台的中心设有与销轴(4)配合的沉孔(3 - 5)； 所述上铰件(2)的上竖直板的右侧面(2 - 2)与所述下铰件(3)的下竖直板的左侧面(3 - I)贴合；所述销轴(4)穿过下铰件(3)的下竖直板上的沉孔(3 - 5)和上铰件(2)的上竖直板上的通孔，将上铰件(2)和下铰件(3)铰接为一体。2.根据权利要求I所述的一种汽车座椅铰链，其特征是在所述上安装座板(2- 5)上至少设有两个上连接螺栓孔(2 - 3、2 - 4)，上铰件(2)通过螺栓和上连接螺栓孔配合实现与座椅骨架总成(I)连接；在所述下安装座板(3 - 10)上至少设有两个下连接螺栓孔，下铰件(3)通过螺栓(3 -3,3-4)和下连接螺栓孔配合实现与车体连接。3.根据权利要求I或2所述的一种汽车座椅铰链，其特征是所述上铰件(2)的边缘设有上翻边(2 — I)。4.根据权利要求I或2所述的一种汽车座椅铰链，其特征是所述下铰件(3)的下竖直板靠近上铰件的上安装座板一侧边缘设有下翻边(3 - 8)。5.根据权利要求I或2所述的一种汽车座椅铰链，其特征是所述下铰件(3)的下竖直板上设有凸台(3 — 6)和加强筋(3 — 9)。6.根据权利要求I或2所述的一种汽车座椅铰链，其特征是所述下铰件(3)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车座椅铰链，包括与座椅骨架总成（1）连接的上铰件（2）、与车体连接的下铰件（3）和销轴（4），其特征是：所述上铰件（2）为冲压成型的钣金件，由一上竖直板和与该上竖直板的后边相连并向右弯折的上安装座板（2－5）构成，在上竖直板的中部设有与销轴（4）配合的通孔；所述下铰件（3）也为冲压成型的钣金件，由一下竖直板和与该下竖直板的下边相连并向右上方弯折的下安装座板（3－10）构成，在下竖直板的上部设有一沉台，在该沉台的中心设有与销轴（4）配合的沉孔（3－5）；所述上铰件（2）的上竖直板的右侧面（2－2）与所述下铰件（3）的下竖直板的左侧面（3－1）贴合；所述销轴（4）穿过下铰件（3）的下竖直板上的沉孔（3－5）和上铰件（2）的上竖直板上的通孔，将上铰件（2）和下铰件（3）铰接为一体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：奠波，唐莉，岳路长，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：