汽车背门铰链结构和汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车背门铰链结构和汽车。本实用新型专利技术的汽车背门铰链结构，包括铰链本体、防水垫片和紧固件，所述铰链本体具有安装面，在所述安装面上设有凹槽，所述防水垫片安装在所述凹槽中，并且所述防水垫片的厚度不小于所述凹槽的深度，所述紧固件穿设于所述铰链本体和所述防水垫片中，在所述汽车背门铰链结构与顶盖固定的状态下，所述铰链本体的安装面与所述顶盖接触。本实用新型专利技术的汽车背门铰链结构能够有效降低因防水垫片变形而引起的紧固件的力矩衰退等问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铰链结构，具体涉及一种汽车背门铰链结构和汽车。
技术介绍
现代汽车工业竞争激烈，特别是在运动型多用途汽车(简称SUV)领域已经进入了白热化，各大主机厂都将发展SUV视为重中之重。作为SUV车型的重要组成部分，背门通常通过铰链结构与车体连接在一起，从而实现背门的开启和关闭。为了实现铰链结构与车体处的密封，在车体顶盖侧的铰链结构与顶盖之间通常增设用于密封的防水垫片，以实现此处的密封。结合图1和图2所示，现有的汽车背门铰链结构1包括铰链本体11、防水垫片12和紧固件13，防水垫片12设置在铰链本体11的安装面上，紧固件13穿设于铰链本体11和防水垫片12中。该汽车背门铰链结构1与顶盖3通过紧固件13进行固定，此时防水垫片12夹设在铰链本体11的安装面与顶盖3之间，铰链本体11的安装面与顶盖3不接触。设有上述汽车背门铰链结构1的车身在涂装车间进行高温烘烤时，防水垫片12受热会发生轻微变形，从而加剧了该处紧固件13的力矩衰退，此问题已成为困扰很多主机厂的首要问题。
技术实现思路
本技术提供一种汽车背门铰链结构和汽车，其能够有效降低因防水垫片变形而引起的紧固件的力矩衰退等问题。本技术提供一种汽车背门铰链结构，包括铰链本体、防水垫片和紧固件，所述铰链本体具有安装面，在所述安装面上设有凹槽，所述防水垫片安装在所述凹槽中，并且所述防水垫片的厚度不小于所述凹槽的深度，所述紧固件穿设于所述铰链本体和所述防水垫片中，在所述汽车背门铰链结构与顶盖固定的状态下，所述铰链本体的安装面与所述顶盖接触。进一步地，所述防水垫片为弹性垫片。进一步地，所述防水垫片插设在所述凹槽中并且自所述凹槽的开口端外露0.2-0.4mm。进一步地，所述凹槽的深度为0.6-0.8mm。进一步地，所述凹槽和所述防水垫片的形状均为水平设置的“8”字形。进一步地，所述紧固件为螺栓。本技术还提供一种汽车，包括顶盖和上述任一所述的汽车背门铰链结构，所述顶盖与所述汽车背门铰链结构通过所述紧固件固定。进一步地，所述防水垫片压设在所述凹槽中。本技术的汽车背门铰链结构，通过在铰链本体的安装面上设置凹槽，并将防水垫片安装在凹槽中，从而使汽车背门铰链结构在与顶盖固定时，防水垫片能够约束在铰链本体的内部，从而铰链本体的安装面直接与顶盖接触。设有该汽车背门铰链结构的车身在涂装车间进行高温烘烤时，由于铰链本体和顶盖之间为金属与金属的配合，从而大大降低了因防水垫片高温变形所引起的紧固件的力矩衰退；此外，防水垫片安装在凹槽中，不仅提高了美观性，还能够在一定程度上降低对防水垫片性能的要求。附图说明图1为现有的汽车背门铰链结构的结构示意图；图2为现有的汽车背门铰链结构的安装结构示意图；图3为本技术一实施方式的汽车背门铰链结构的结构示意图；图4为本技术一实施方式的防水垫片的结构示意图；图5本技术一实施方式的汽车背门铰链结构的安装结构示意图。附图标记说明：1：汽车背门铰链结构；11：铰链本体；12：防水垫片；13：紧固件；2：汽车背门铰链结构；21：铰链本体；22：防水垫片；23：紧固件；24：凹槽；3：顶盖。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术的附图和实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1结合图3至图5所示，本技术的汽车背门铰链结构2，包括铰链本体21、防水垫片22和紧固件23，铰链本体21具有安装面，在安装面上设有凹槽24，防水垫片22安装在凹槽24中，并且防水垫片22的厚度不小于凹槽24的深度，紧固件23穿设于铰链本体21和防水垫片22中，在汽车背门铰链结构2与顶盖3固定的状态下，铰链本体21的安装面与顶盖3接触。本技术的汽车背门铰链结构2，通过在铰链本体21的安装面上设置凹槽24，并将防水垫片22安装在凹槽24中，从而使汽车背门铰链结构2在与顶盖3固定时，防水垫片22能够约束在铰链本体21的内部，从而铰链本体21的安装面直接与顶盖3接触。设有该汽车背门铰链结构2的车身在涂装车间进行高温烘烤时，由于铰链本体21和顶盖3之间为金属与金属的配合，从而大大降低了因防水垫片22高温变形所引起的紧固件23的力矩衰退；此外，防水垫片22安装在凹槽24中，不仅提高了美观性，还能够在一定程度上降低对防水垫片22性能的要求。在本技术中，对防水垫片22在凹槽24中的安装方式不作严格限制，只要该防水垫片22能够实现汽车背门铰链结构2与顶盖3之间的密封即可。可以理解的是，防水垫片22应当至少设置在汽车背门铰链结构2和顶盖3上开设的安装孔处，以便实现汽车背门铰链结构2与顶盖3之间的密封。在一实施方式中，防水垫片22可以为弹性垫片，此时防水垫片22的厚度可以较大于凹槽24的深度；可以理解的是，在汽车背门铰链结构2与顶盖3固定时，该防水垫片22压设在凹槽24中，从而使铰链本体21的安装面与顶盖3接触。进一步地，防水垫片22可以插设在凹槽24中并且自凹槽24的开口端外露0.2-0.4mm，例如0.3mm左右。该外露范围既能够较好地保证汽车背门铰链结构2与顶盖3之间的密封，此外不会影响铰链本体21的安装面与顶盖3接触，在较好地保证密封效果的前提下，能够更好地降低紧固件23的力矩衰退。本技术对凹槽24的深度不作严格限制，只要其深度不影响铰链本体21的强度等性能即可；具体地，凹槽24的深度可以为0.6-0.8mm，例如0.7mm左右。此外，对凹槽24的形成方式不作严格限制，例如可以通过冲压等方式形成。在本技术中，防水垫片22可以为本领域常规的防水垫片；凹槽24只要能够容置防水垫片22即可。对凹槽24和防水垫片22的具体形状不作严格限制，如图3和图4所示，在一实施方式中，凹槽24和防水垫片22的形状均可以为水平设置的“8”字形，其不仅美观，并且易于加工。在本技术中，紧固件23用于实现汽车背门铰链结构2与顶盖3之间的固定，对其结构不作严格限制，可以为本领域常规的紧固件，例如螺栓等。此外，对紧固件23的设置个数不作严格限制，例如可以设置为两个；此时，在铰链本体21和防水垫片22上可以开设两个用于紧固件23穿过的通孔。本技术的汽车背门铰链结构2，不仅大大降低了因防水垫片22高温变形所引起的紧固件23的力矩衰退，还改善了因防水垫片22外露以及切边不良等问题造成的美观问题，此外能够在一定程度上降低对防水垫片22性能的要求，从而降低了汽车背门铰链结构2的制造成本。实施例2如图5所示，本技术的汽车，包括顶盖3和实施例1的汽车背门铰链结构2，顶盖3与汽车背门铰链结构2通过紧固件23固定。进一步地，防水垫片22可以压设在凹槽24中；该设置方式既能够较好地保证汽车背门铰链结构2与顶盖3之间的密封，此外不会影响铰链本体21的安装面与顶盖3接触，在较好地保证密封效果的前提下，能够更好地降低紧固件23的力矩衰退。本技术的汽车，通过设置上述汽车背门铰链结构2，从而大大降低了紧固件23的力矩衰退等问题，不仅本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车背门铰链结构，其特征在于，包括铰链本体、防水垫片和紧固件，所述铰链本体具有安装面，在所述安装面上设有凹槽，所述防水垫片安装在所述凹槽中，并且所述防水垫片的厚度不小于所述凹槽的深度，所述紧固件穿设于所述铰链本体和所述防水垫片中，在所述汽车背门铰链结构与顶盖固定的状态下，所述铰链本体的安装面与所述顶盖接触。

【技术特征摘要】
1.一种汽车背门铰链结构，其特征在于，包括铰链本体、防水垫片和紧固件，所述铰链本体具有安装面，在所述安装面上设有凹槽，所述防水垫片安装在所述凹槽中，并且所述防水垫片的厚度不小于所述凹槽的深度，所述紧固件穿设于所述铰链本体和所述防水垫片中，在所述汽车背门铰链结构与顶盖固定的状态下，所述铰链本体的安装面与所述顶盖接触。2.根据权利要求1所述的汽车背门铰链结构，其特征在于，所述防水垫片为弹性垫片。3.根据权利要求2所述的汽车背门铰链结构，其特征在于，所述防水垫片插设在所述凹槽中并且自所述凹槽的开口...

【专利技术属性】
技术研发人员：高天珠，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11