一种汽车门铰链组装线的衬套供给压入装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车门铰链组装线的衬套供给压入装置，包括从左至右依次设置在机台顶部同一侧的衬套压入装置、衬套传送装置和衬套供给装置，所述衬套压入装置包括衬套压入设备主体的一侧顶部竖直设有第二传动模组，且第二传动模组远离衬套压入设备主体的一侧滑动连接有第一传动模组，所述第一传动模组的底部滑动连接有第一安装板，且第一安装板的底部两侧均滑动连接有第一固定杆，所述第一固定杆的顶部焊接有固定圆板，且固定圆板位于第一安装板的上方。本发明专利技术通过安装座上的第一传动装置可以将衬套供给装置上的衬套放置到放置座的指定位置，大大降低了工作人员的工作强度，且汽车门铰链压入衬套的操作步骤简单，具有较好的缓冲效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门铰链组装线的衬套供给压入装置
本专利技术涉及衬套供给压入装置
，尤其涉及一种汽车门铰链组装线的衬套供给压入装置。
技术介绍
汽车车门主要依靠铰链连接固定在车体上，在使用过程中，对其静止和垂直的刚性强度要求高，而且与人身安全密切相连，传统的汽车门铰链大部分采用冲压进行组装，现有的汽车门铰链组装线的衬套供给压入装置的缓冲效果差，汽车门铰链容易造成损伤，使得汽车门铰链使用时间短，且衬套供给装置上衬套都是通过人工安装到衬套压入装置上的，使得工作人员的工作效率低和工作强度大。
技术实现思路
基于
技术介绍
存在的技术问题，本专利技术提出了一种汽车门铰链组装线的衬套供给压入装置。本专利技术提出的一种汽车门铰链组装线的衬套供给压入装置，包括从左至右依次设置在机台顶部同一侧的衬套压入装置、衬套传送装置和衬套供给装置，所述衬套压入装置包括衬套压入设备主体的一侧顶部竖直设有第二传动模组，且第二传动模组远离衬套压入设备主体的一侧滑动连接有第一传动模组，所述第一传动模组的底部滑动连接有第一安装板，且第一安装板的底部两侧均滑动连接有第一固定杆，所述第一固定杆的顶部焊接有固定圆板，且固定圆板位于第一安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车门铰链组装线的衬套供给压入装置，包括从左至右依次设置在机台（1）顶部同一侧的衬套压入装置、衬套传送装置和衬套供给装置（2），其特征在于，所述衬套压入装置包括衬套压入设备主体（6）的一侧顶部竖直设有第二传动模组（19），且第二传动模组（19）远离衬套压入设备主体（6）的一侧滑动连接有第一传动模组（7），所述第一传动模组（7）的底部滑动连接有第一安装板（9），且第一安装板（9）的底部两侧均滑动连接有第一固定杆（11），所述第一固定杆（11）的顶部焊接有固定圆板，且固定圆板位于第一安装板（9）的上方，所述第一固定杆（11）上套设有压缩弹簧（8），且压缩弹簧（8）的顶端和底端分别固定在固定圆板...

【技术特征摘要】
1.一种汽车门铰链组装线的衬套供给压入装置，包括从左至右依次设置在机台（1）顶部同一侧的衬套压入装置、衬套传送装置和衬套供给装置（2），其特征在于，所述衬套压入装置包括衬套压入设备主体（6）的一侧顶部竖直设有第二传动模组（19），且第二传动模组（19）远离衬套压入设备主体（6）的一侧滑动连接有第一传动模组（7），所述第一传动模组（7）的底部滑动连接有第一安装板（9），且第一安装板（9）的底部两侧均滑动连接有第一固定杆（11），所述第一固定杆（11）的顶部焊接有固定圆板，且固定圆板位于第一安装板（9）的上方，所述第一固定杆（11）上套设有压缩弹簧（8），且压缩弹簧（8）的顶端和底端分别固定在固定圆板的底部和第一安装板（9）的顶部，所述第一安装板（9）的下方水平设有第二安装板（13），且第二安装板（13）的顶部两侧分别与第一固定杆（11）的底端相连接，所述第二安装板（13）的底部开设有第一凹槽，且第一凹槽的两侧均开设有第二凹槽，所述第二凹槽的内壁上固定连接有第二气缸（13），且第二气缸（13）的活塞杆上焊接有弧型夹板（14），所述弧型夹板（14）和第一凹槽的内壁滑动连接，且两个弧型夹板（14）相对设有，两个弧型夹板（14）之间设有衬套（21），且衬套（21）的两侧分别与弧型夹板（14）相接触。2.根据权利要求1所述的一种汽车门铰链组装线的衬套供给压入装置，其特征在于，所述机台（1）的顶部中央位置开设有放置槽，且放置...

【专利技术属性】
技术研发人员：李支峰，李珍芳，
申请(专利权)人：安徽天裕汽车零部件制造有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34