【技术实现步骤摘要】
本技术属于车辆，具体涉及一种汽车车门防撞横梁结构、车门总成及车辆。
技术介绍
1、目前iihs(高速公路安全保险协会)已经发布2023年评测规程，将原有侧面碰撞进行法规升级；与此同时，国内c-ncap(中国新车评价规程)以及c-iasi(中国保险汽车安全指数)两大评测体系也展开对侧面碰撞的研究，并且将碰撞法规升级。c-iasi第3版将于2023年发布，正式实施于2024年，其中侧面碰撞将壁障车完全更换，并且将台车质量增加至1650kg(c-iasi第2版为1500kg)，并更改了壁障软硬区分布，使其贴近于中国道路交通实际事故。
2、为应对此问题，需要对整车侧面结构进行优化，尤其涉及到车门等相关区域；当前，因壁障升高，且壁障两端区域变硬，车门结构导致极大侵入，对前后排乘员伤害值较大。因此在符合新法规的前提下，如何降低对乘员的侵入伤害值，提升乘员舱生存空间是目前需要攻克的难题。
技术实现思路
1、本技术的目的是：旨在提供一种汽车车门防撞横梁结构、车门总成及车辆，通过前支架的前主体和后支架的后主体，在与车门内板的扣合边型面固定连接的基础上，利用前副板与车门内板的车门连接面固定连接、后副板与车门内板的车门连接面固定连接，从而加强横梁结构与车门内板的连接强度，进而降低对乘员的侵入伤害值，提升乘员舱生存空间.
2、为实现上述技术目的，本技术采用的技术方案如下：
3、一种汽车车门防撞横梁结构，包括：
4、横梁本体；
5、前支架，所述前支
6、后支架，所述后支架固设于横梁本体远离前支架的一端，所述后支架包括后主体和后副板，分别用于与车门内板的扣合边型面、车门连接面固定连接。
7、进一步限定，所述前主体上设有前主连接面，用于与车门内板的扣合边型面固定连接；
8、所述前副板的下端设有前副连接面，用于与车门内板的车门连接面固定连接；
9、所述后主体上设有后主连接面，用于与车门内板的扣合边型面固定连接；
10、所述后副板的自由端设有后副连接面，用于与车门内板的车门连接面固定连接。这样的结构设计，通过面与面的固定连接，实现各个部件与车门内板的固定连接，连接面积更大，进而加大连接强度，实用性较强。
11、进一步限定，所述前主连接面、前副连接面、后主连接面和后副连接面均为焊接面。这样的结构设计，通过焊接的形式，实现各个面之间的固定连接，结构简单，安装方便，实用性较强。
12、进一步限定，所述前副板与前主体固定连接，和/或所述后副板与后主体固定连接。这样的结构设计，通过前副板与前主体之间、后副板与后主体之间的固定连接，使得前副板与前主体之间、后副板与后主体之间呈一个整体，制造更加方便。
13、进一步限定，所述前主体和前副板一体弯折成型，和/或所述后副板与后主体一体弯折成型。这样的结构设计，通过一体弯折成型的方式，实现前副板与前主体之间、后副板与后主体之间的固定连接，结构简单，制造方便，实用性较强。
14、进一步限定，所述前副板包括位于前副板远离横梁本体一端边缘的前翻边，所述前副连接面为前翻边远离横梁本体一端的端面。这样的结构设计，利用前翻边作为前副连接面，完成前支架与车门连接面之间的固定连接，结构简单，制造方便，实用性较强。
15、进一步限定，所述后副板包括位于后副板远离横梁本体一端边缘的后翻边，所述后副连接面为后翻边远离横梁本体一端的端面。这样的结构设计，利用后翻边作为后副连接面，完成后支架与车门连接面之间的固定连接，结构简单，制造方便，实用性较强。
16、一种车门总成，包括车门内板和上述的汽车车门防撞横梁结构，所述车门内板包括车门连接面位于车门连接面两侧的扣合边型面，所述前支架、后支架均与车门内板的扣合边型面、车门连接面固定连接。
17、一种车辆，包括如上述的车门总成。
18、采用上述技术方案的技术，具有如下优点：
19、1、通过前支架的前主体和后支架的后主体，在与车门内板的扣合边型面固定连接的基础上，利用前副板与车门内板的车门连接面固定连接、后副板与车门内板的车门连接面固定连接，从而加强横梁结构与车门内板的连接强度，进而降低对乘员的侵入伤害值，提升乘员舱生存空间；
20、2、通过面与面的固定连接，实现各个部件与车门内板的固定连接，连接面积更大，进而加大连接强度，实用性较强；
21、3、通过焊接的形式，实现各个面之间的固定连接，结构简单，安装方便，实用性较强；
22、4、通过前副板与前主体之间、后副板与后主体之间的固定连接，使得前副板与前主体之间、后副板与后主体之间呈一个整体，制造更加方便；
23、5、通过一体弯折成型的方式，实现前副板与前主体之间、后副板与后主体之间的固定连接，结构简单，制造方便，实用性较强。
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1.一种汽车车门防撞横梁结构，其特征在于：包括：
2.根据权利要求1所述的一种汽车车门防撞横梁结构，其特征在于：所述前主体(310)上设有前主连接面(31)，用于与车门内板(1)的扣合边型面(11)固定连接；
3.根据权利要求2所述的一种汽车车门防撞横梁结构，其特征在于：所述前主连接面(31)、前副连接面(32)、后主连接面(41)和后副连接面(42)均为焊接面。
4.根据权利要求1所述的一种汽车车门防撞横梁结构，其特征在于：所述前副板(320)与前主体(310)固定连接，和/或所述后副板(420)与后主体(410)固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种汽车车门防撞横梁结构，其特征在于：所述前主体(310)和前副板(320)一体弯折成型，和/或所述后副板(420)与后主体(410)一体弯折成型。
6.根据权利要求2所述的一种汽车车门防撞横梁结构，其特征在于：所述前副板(320)包括位于前副板(320)远离横梁本体(2)一端边缘的前翻边，所述前副连接面(32)为前翻边远离横梁本体(2)一端的端面。
7.根据权
8.一种车门总成，其特征在于：包括车门内板(1)和如权利要求1-7任意一项所述的汽车车门防撞横梁结构，所述车门内板(1)包括车门连接面(12)位于车门连接面(12)两侧的扣合边型面(11)，所述前支架(3)、后支架(4)均与车门内板(1)的扣合边型面(11)、车门连接面(12)固定连接。
9.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求8所述的车门总成。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车车门防撞横梁结构，其特征在于：包括：
2.根据权利要求1所述的一种汽车车门防撞横梁结构，其特征在于：所述前主体(310)上设有前主连接面(31)，用于与车门内板(1)的扣合边型面(11)固定连接；
3.根据权利要求2所述的一种汽车车门防撞横梁结构，其特征在于：所述前主连接面(31)、前副连接面(32)、后主连接面(41)和后副连接面(42)均为焊接面。
4.根据权利要求1所述的一种汽车车门防撞横梁结构，其特征在于：所述前副板(320)与前主体(310)固定连接，和/或所述后副板(420)与后主体(410)固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种汽车车门防撞横梁结构，其特征在于：所述前主体(310)和前副板(320)一体弯折成型，和/或所述后副板(420)与后主体(410)一体弯折成型。
6.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：董锴，胡军，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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