一种减速机润滑站制造技术

本实用新型专利技术涉及一种减速机润滑站，包括就地操作系统电路和DCS控制系统电路；所述就地操作系统电路与DCS控制系统电路并联后，一端与火线连接；另一端与零线连接；所述就地操作系统电路包括串联的转换开关和中间继电器；所述DCS控制系统电路中设置有依次串联的第一并联支路、第二并联支路、第三并联支路和接触器。本实用新型专利技术实现了减速机润滑站既可以通过主控室控制，也可以通过现场操作控制，提高了工作效率，降低了人工成本，增加了安全性和可靠性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种减速机润滑站，尤其涉及一种基于DCS系统控制的减速机润滑站。
技术介绍
减速机润滑站是给减速机轴承、齿轮润滑的一种设备，保证设·备的正常运转，延长使用寿命。减速机润滑站由油箱、立式齿轮泵装置、单向阀、安全阀、双筒网式过滤器、冷却器及供油管路把润滑油送入设备的润滑点。工业生产中减速机润滑站多为就地控制，主控室无法控制该设备。就地控制操作不便，且不安全，浪费人力。
技术实现思路
本技术的目的就是为了解决上述问题，提供了一种减速机润滑站，实现了主控室控制和现场控制两种控制方式。本技术通过以下技术方案实现一种减速机润滑站，包括就地操作系统电路和DCS控制系统电路；所述就地操作系统电路与DCS控制系统电路并联后，一端与火线连接；另一端与零线连接；所述就地操作系统电路包括串联的转换开关和中间继电器；所述DCS控制系统电路中设置有依次串联的第一并联支路、第二并联支路、第三并联支路和接触器。所述第一并联支路中设置有并联的DCS常闭触点和中间继电器。所述第二并联支路中设置有并联的按钮和中间继电器。所述第三并联支路包括并联的第一支路、第二支路和第三支路；所述第一支路包括串联的中间继电器和按钮；所述第二支路包括串联的中间继电器和DCS常开触点；所述第三支路包括一个接触器。本技术的工作原理是就地操作时，旋转转换开关SA，使SA接通，中间继电器KAl的线圈得电，中间继电器KAl所有的常开点闭合、所有常闭点断开，按动SB1，接触器KM线圈得电，接触器KM常开点闭合，短接SBl回路，则减速机电机开始运转；如果采用DCS操作，则断开转化开关SA，中间继电器KAl常闭点闭合，常开点断开，DCS给一个DCS2闭合的脉冲信号后，接触器KM线圈得电，减速机电机开始运转。本技术的有益效果是本技术提供了一种减速机润滑站，实现了减速机润滑站既可以通过主控室控制，也可以通过现场操作控制，提高了工作效率，降低了人工成本，增加了安全性和可靠性。附图说明图I为本技术的控制电路图。其中KAl:中间继电器；KM:接触器；SBl :按钮；SB2 :按钮；DCSl :DCS常闭触点；DCS2 DCS常开触点；L1 :火线；N :零线；SA :转换开关。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术做进一步说明。如图I所示，一种减速机润滑站，包括就地操作系统电路和DCS控制系统电路；就地操作系统电路与DCS控制系统电路并联后，一端与火线连接；另一端与零线连接；就地操作系统电路包括串联的转换开关SA和中间继电器KAl ； DCS控制系统电路中设置有依次串联的第一并联支路、第二并联支路、第三并联支路和接触器。第一并联支路中设置有并联的DCS常闭触点DCSl和中间继电器KA1。第二并联支路中设置有并联的按钮SB2和中间继电器KA1。第三并联支路包括并联的第一支路、第二支路和第三支路；第一支路包括串联的 中间继电器KAl和按钮SBl ;第二支路包括串联的中间继电器KAl和DCS常开触点DCS2 ;第三支路包括一个接触器KM。当需要就地操作时，旋转转换开关SA，使SA接通，中间继电器KAl的线圈得电，中间继电器KAl所有的常开点闭合、所有常闭点断开，按动SB I，接触器KM线圈得电，接触器KM常开点闭合，短接SBl回路，则减速机电机开始运转；如果采用DCS操作，则断开转化开关SA，中间继电器KAl常闭点闭合，常开点断开，DCS给一个DCS2闭合的脉冲信号后，接触器KM线圈得电，减速机电机开始运转。上述虽然结合附图对本技术的具体实施方式进行了描述，但并非对本技术保护范围的限制，所述领域技术人员应该明白，在本技术的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种减速机润滑站，其特征是，包括就地操作系统电路和DCS控制系统电路；所述就地操作系统电路与DCS控制系统电路并联后，一端与火线连接；另一端与零线连接；所述就地操作系统电路包括串联的转换开关和中间继电器；所述DCS控制系统电路中设置有依次串联的第一并联支路、第二并联支路、第三并联支路和接触器。2.根据权利要求I所述的一种减速机润滑站，其特征是，所述的第一并联支路中设置有并联的DCS常闭触点和中间继电器；所述第二并联支路中设置有并联的按钮和中间继电器；所述第三并联支路包括并联的第一支路、第二支路和第三支路；所述第一支路包括串联的中间继电器和按钮；所述第二支路包括串联的中间继电器和DCS常开触点；所述第三支路包括一个接触器。专利摘要本技术涉及一种减速机润滑站，包括就地操作系统电路和DCS控制系统电路；所述就地操作系统电路与DCS控制系统电路并联后，一端与火线连接；另一端与零线连接；所述就地操作系统电路包括串联的转换开关和中间继电器；所述DCS控制系统电路中设置有依次串联的第一并联支路、第二并联支路、第三并联支路和接触器。本技术实现了减速机润滑站既可以通过主控室控制，也可以通过现场操作控制，提高了工作效率，降低了人工成本，增加了安全性和可靠性。文档编号G05B19/418GK202561007SQ201220208908公开日2012年11月28日 申请日期2012年5月10日 优先权日2012年5月10日专利技术者高云凤, 王华敬 申请人:济南重工股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减速机润滑站，其特征是，包括就地操作系统电路和DCS控制系统电路；所述就地操作系统电路与DCS控制系统电路并联后，一端与火线连接；另一端与零线连接；所述就地操作系统电路包括串联的转换开关和中间继电器；所述DCS控制系统电路中设置有依次串联的第一并联支路、第二并联支路、第三并联支路和接触器。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高云凤，王华敬，
申请(专利权)人：济南重工股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：